フォード 2.2 TDCi エンジン
2.2 リットルのフォード 2.2 TDCi ディーゼル エンジンは、2006 年から 2018 年にかけて同社によって製造され、フォード、ランドローバー、ジャガーの人気のモッド モデルの多くに搭載されました。 実際、これらのパワー ユニットはプジョー DW12MTED4 および DW12CTED4 エンジンのクローンです。
ディーゼルもこのファミリーに属します。 2.0 TDCi.
エンジン設計フォード 2.2 TDCi
2006 年には、プジョー DW2.2MTED156 内燃エンジンのバリエーションの 12 つであるランドローバー フリーランダー II SUV で、4 馬力の容量を持つ 2008 リッター ディーゼル エンジンがデビューしました。 175 年には、16 馬力の改造車がフォード モンデオ、ギャラクシー、S-Max モデルに登場しました。 設計上、鋳鉄ブロック、油圧補償器を備えたアルミニウム製 16 バルブ シリンダー ヘッド、ベルトとカムシャフト間の小さなチェーンからの複合タイミング ドライブ、ピエゾ インジェクターを備えた最新の Bosch EDC39CP1752 コモン レール燃料システム、および可変ジオメトリーとインタークーラーを備えた強力な Garrett GTBXNUMXVK ターボチャージャー。
2010 年に、このディーゼル エンジンは、プジョー DW12CTED4 エンジンと同様にアップグレードされました。 より効率的な三菱 TD04V タービンのおかげで、その出力は 200 馬力に引き上げられました。
Ford 2.2 TDCi エンジンの改造
そのようなディーゼルエンジンの第175世代は1752 hpを開発し、Garrett GTBXNUMXVKタービンを装備していました:
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 2179cm³ |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 96ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 175馬力 |
| トルク | 400 Nm |
| 圧縮度 | 16.6 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ4 |
彼らは、同じ技術的特性を持つこのモーターの XNUMX つの異なるバージョンを提供しました。
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | フォード モンデオ Mk4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | フォード ギャラクシー Mk2、S-Max Mk1 |
ランドローバー SUV には、同じタービンを搭載したこのディーゼル エンジンの出力の低いバージョンが搭載されました。
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 2179cm³ |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 96ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 152-160 HP |
| トルク | 400-420 Nm |
| 圧縮度 | 16.5 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 4/5 |
彼らはユニットの XNUMX つのバージョンを提供しましたが、製造年によってわずかな違いがあります。
| 224DT (152 - 160 hp / 400 Nm) | ランドローバー イヴォーク I、フリーランダー II |
第 200 世代のディーゼルは 04 馬力まで開発されました。 より強力なタービン MHI TDXNUMXV のおかげで:
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 2179cm³ |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 96ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 200馬力 |
| トルク | 420 Nm |
| 圧縮度 | 15.8 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ5 |
同じ仕様のエンジンには XNUMX つの異なるバージョンがありました。
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | フォード モンデオ Mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | フォード ギャラクシー Mk2、S-Max Mk1 |
ランドローバー SUV の場合、わずかに出力が低いユニットの修正が提案されました。
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 2179cm³ |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 96ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 190馬力 |
| トルク | 420 Nm |
| 圧縮度 | 15.8 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ5 |
このディーゼルには XNUMX つのバージョンがありましたが、製造年によっていくつかの違いがあります。
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | ランドローバー イヴォーク I、フリーランダー II |
同じユニットがジャガー車に取り付けられましたが、容量の範囲が広くなっています。
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 2179cm³ |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| ピストンストローク | 96ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 163-200 HP |
| トルク | 400-450 Nm |
| 圧縮度 | 15.8 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ5 |
このジャガー車のディーゼル エンジンは、ランドローバーと同じインデックスを持っています。
| 224DT ( 163 - 200 hp / 400 - 450 Nm ) | ジャガー XF X250 |
内燃機関2.2 TDCiの欠点、問題、故障
このユニットの主な問題は、ほとんどの最新のディーゼルエンジンに典型的なものです。ピエゾインジェクターは不良燃料を許容せず、USRバルブはかなり早く詰まり、微粒子フィルターとターボチャージャーの形状はあまりリソースが多くありません。
このディーゼルエンジンは液体オイルがあまり好きではなく、5W-40および5W-50潤滑油を使用することをお勧めします。そうしないと、低回転からの集中的な加速により、ライナーがここで回転する可能性があります。
メーカーはエンジンのリソースを 200 km と表示しましたが、通常は 000 km まで進みます。
セカンダリのエンジン 2.2 TDCi のコスト
| 最小コスト | 55 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 75 000のルーブル |
| 最大コスト | 95 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 6 230のユーロ |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 2.2リットル |
| パワー： | 175馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
