フォード Endura-E エンジン
Ford Endura-E 1.3 リッター ガソリン エンジンは、1995 年から 2002 年まで同社によって製造され、コンパクトな Ka モデルの第 1.0 世代と第 XNUMX 世代の Fiesta に搭載されました。 多くの市場で、わが国ではこれらのパワーユニットの非常に珍しいXNUMXリッターバージョンがありました。
Ford Endura-E エンジン設計
Endura-E エンジンは、Kent の OHV エンジン ラインへの最後の仕上げとして 1995 年に導入されました。 これらの完全な鋳鉄製ユニットの設計は、40 世紀半ばの典型的なものです。カムシャフトはシリンダー ブロック内に配置され、短いチェーンによってクランクシャフトに接続され、ブロック ヘッド内の 000 つのバルブが制御されます。ロッド、プッシャー、ロッカーアーム。 油圧補償装置は装備されておらず、XNUMX km ごとに XNUMX 回、サーマル ギャップを調整する必要があります。
時代遅れの基礎にもかかわらず、通常の点火システム、触媒、分散型燃料噴射、およびかなり最新のEEC-Vエンジン制御ユニットがあります。
Ford Endura-E エンジンの改造
1.3リッターエンジンには多数のバージョンがありましたが、主なものだけをリストします。
| JJA (50 hp / 94 Nm) | フォード フィエスタ Mk4 |
| JJB (50 hp / 97 Nm) | フォード Ka Mk1 |
| J4C (60馬力/103Nm) | フォード フィエスタ Mk4 |
| J4D (60馬力/105Nm) | フォード Ka Mk1 |
Endura-E内燃エンジンの欠点、問題、故障
これらのパワーユニットは、良好な状態であっても、非常に騒々しい動作が特徴であり、ここでバルブのサーマルクリアランスが失われると、一般的に強く鳴り始めます。
このモーターでは、バルブのサーマルクリアランスはすぐに消えますが、油圧補償器はありません。 時間内に調整しないと、カムシャフトは長持ちしません。
200 km の走行では、エンジンにカムシャフトまたはクランクシャフトの摩耗が見られることが多く、そのコストは通常、契約パワー ユニットの価格の数倍高くなります。
メーカーは、このエンジンのリソースを200万kmで示しましたが、おそらくそうです。
セカンダリの Endura-E エンジンのコスト
| 最小コスト | 10 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 20 000のルーブル |
| 最大コスト | 30 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 200 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.3リットル |
| パワー： | 60馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
