ヒュンダイ i40 エンジン
ヒュンダイ i40 は、長期旅行用に設計された大型乗用車です。 車両は、韓国の有名な懸念ヒュンダイによって生成されます。 基本的には、ヨーロッパ市場での使用を意図しています。
車の歴史
ヒュンダイ i40 はフルサイズのクラス D セダンと見なされ、前述のように韓国の同名の会社によって開発されました。 このモデルは、韓国の蔚山市にある自動車工場で組み立てられています。
車内には XNUMX 種類のエンジンが使用されており、そのうち XNUMX つはガソリン燃料で、もう XNUMX つはディーゼル燃料で作動します。 ロシアではガソリンエンジンのみを搭載したモデルを販売。
この車は、2011 年に有名な展示会の XNUMX つに初めて登場しました。 展示会はジュネーブで開催され、すぐにこのモデルはドライバーの間で絶大な人気を博しました。 同年モデルの販売が開始されたことは注目に値する。
車両の開発は、懸念されているヨーロッパの技術センターで働いていたドイツの専門家によって行われました。 ヨーロッパで生産されたモデルに関しては、セダンとステーションワゴンのXNUMXつのボディオプションが一度に顧客に提供されました。 ロシアではセダンしか買えない。
モデルのデザイン コンセプトの作成者は、テクノロジー センター Thomas Burkle のチーフ デザイナーでした。 彼は i40 の外装で素晴らしい仕事をし、若い消費者向けに設計されたプロジェクトを発表しました。 これは、モデルのスポーティーな外観を説明しています。
ヒュンダイ車のモデル範囲では、新しい車がエラントラ車とソナタ車の間に立っていたことに注意してください。 ヒュンダイ i40 の原型となったのはソナタだと多くの人が考えています。
新しいモデルの主な技術的特徴は、十分に開発されたセキュリティ システムでした。 車両の基本装備には、最大 7 個のエアバッグが含まれており、そのうちの XNUMX 個はドライバーの膝の横にあります。 また、枕に加えて、衝突時にデザインが変形するステアリングコラムが装備されているため、ドライバーが怪我をすることはありません。
どのようなエンジンが搭載されていますか?
すでに述べたように、車にはXNUMX種類のエンジンが使用されていました。 しかし、それぞれが異なる世代の有名なセダンとステーションワゴンを装備していました。 車両に使用されている主なエンジンの種類を表に示します。
| エンジン | 製造年 | 音量、l | パワー、馬力 |
| D4FD | 2015-2017 | 1.7 | 141 |
| G4NC | 2.0 | 157 | |
| G4FD | 1.6 | 135 | |
| G4NC | 2.0 | 150 | |
| G4FD | 2011-2015 | 1.6 | 135 |
| G4NC | 2.0 | 150 | |
| D4FD | 1.7 | 136 |
したがって、生産された世代ではほぼ同じエンジンモデルが使用されていたと結論付けることができます。
最も一般的なエンジンは何ですか?
この車種で使用されている XNUMX 種類のエンジンはすべて人気があり、需要があると考えられているため、それぞれをより詳細に検討する価値があります。
D4FD
まず第一に、ヒュンダイは1989年まで、三菱のエンジンに似た設計のエンジンを製造していたことに言及する必要があります。
たとえば、新しく導入されたエンジンの 4 つが DXNUMXFD でした。 このパワーユニットの機能の中で注意すべき点は次のとおりです。
- XNUMX気筒使用。
- ディーゼル燃料。
- 16個のバルブを備えたタービンの存在。
- 容量は1,6リットル。
エンジンはそのファミリーの中で最も信頼性の高いもののXNUMXつと考えられているため、多くの運転手はそれを搭載した車を選ぶことを好みます.
G4NC
次は、4 年から生産されている G1999NC モーターです。 このモーターのメーカーは、100 万 km 以上のトラブルのない動作を保証しています。 機能には次のものを含める必要があります。
- XNUMX本のカムシャフトの存在。 それらはシリンダーヘッドの上にあります。 最初のシャフトは吸気バルブの操作を担当し、XNUMX番目のシャフトは排気バルブの操作を制御します。
- 特定の柔軟性のいくつかの枕にモーターを固定します。 同時に、エンジン マウントの半分がギアボックスに取り付けられ、残りのピローがモーターに固定されます。
- 構造の強さを示すクランクシャフトのXNUMXつのベアリングの使用。 クランクシャフトが鋳鉄製であることも注目に値します。
- バルブ調整不要。 油圧補償器がこれを担当するため、プロセスは自動化されていると言えます。
- 最大 3,3 リットルのオイルを保持する可能性。
- エンジン出力 101馬力
ただし、既存の機能にもかかわらず、このエンジンはメーカーの保証を満たしておらず、50〜60千km後に要素の故障または摩耗が発生します。 これは、車とそのコンポーネントの徹底的かつ定期的な技術検査、およびタイムリーな修理の場合にのみ回避できます。
G4FD
このモデルで使用されているもう 4 つの ICE は GXNUMXFD です。 ユニットの主な機能は次のとおりです。
- GDI ダイレクト インジェクションの使用。
- 翼のある金属からの BC とシリンダー ヘッドのパフォーマンスは、かなり耐久性のある素材です。
- プラスチック製のインテークマニホールドの存在。
- 16バルブのカムシャフト装備。
- チェーン運転時の騒音がありません。
- 油圧補償器と fozregulatory の存在。
同時に、材料としてのプラスチックは最適な選択肢ではないため、プラスチック製のマニホールドもエンジンの小さな欠点であることに注意してください。 特に要素が高温にさらされる場合。
どのエンジンが良いですか？
モデルで使用されている各エンジンは、良好で十分な品質と言えます。 ただし、最新世代のモデルにも搭載されているD4FDパワーユニットは、他の製品よりも優れていることが証明されています。
したがって、車両を選択するときは、この車またはその車に搭載されているエンジンに注意する必要があります。
その結果、ヒュンダイ i40 はできるだけ家族旅行に適していると言えます。 大きな寸法は、車内に広々としたスペースを提供するだけでなく、都市部と郊外の両方の道路で快適な乗り心地を提供します。
