J30A、J30A4、J30A5、J30A9 ホンダエンジン
日本の自動車ブランド「Xonda」は、世界の多くの国で知られています。 操作とメンテナンスにおいて信頼性の高い電源ユニットであることが証明されています。
内燃エンジンはV字型モーター設計です。 この配置は懸念の特徴ではありませんが、あらゆる種類の新製品や高度な技術の導入の対象となっています。 当初、エンジンは米国向けの高価な車を対象としていました。
当初、J30Aは米国の自動車市場を対象としたオデッセイ車に搭載され始めました。 このモーターの次の車は、当時の最先端技術をすべて吸収したアバンシエでしたが、たまたまスターになることはありませんでした。 懸念によって生産されたそのような車の数は少なかったが、ドライバーの間では依然として需要がある。
このシリーズのモーターは何ですか
J30Aモーターの登場は1997年。 以前にテストされたアルミニウムブロックが設計の基礎として採用されました。 V字型のデザインと98気筒です。 シリンダーのキャンバーは 235 度で、シリンダー間の距離は 86 センチです。 ブロックの高さは 162 mm で、ピストン ストロークは 30 mm です。 コネクティングロッドの長さは 3mm、ピストンの圧縮高さは XNUMXmm です。 これらすべてを合わせると、XNUMX リットルのパワー ユニットの作業容量が得られます。
J30A4 エンジンの V 字型設計は、XNUMX つの SOHC シリンダー ヘッドを備えています。 それぞれに独自のカムシャフトと、シリンダーごとに XNUMX つのバルブがあります。 VTECシステムは、それ自体が十分に証明されています。 タイミング機構はベルトによって駆動されますが、ベルトが壊れることがあります。 このような故障は、バルブが曲がるという事実につながります。
所有者は、この変更のパワーユニットのいくつかの欠点に注意しています。 それらの XNUMX つは、モーターが動作しているときの浮動速度です。 これの最も一般的な原因は、スロットルボディの汚れまたは EGR システムへの破片の侵入です。 機械のタイムリーで高品質なメンテナンス、高品質の消耗品の使用により、問題や手間をかけずに機械を長期間使用できます。
技術特性
| No.p/p | 名前 | 指標 |
|---|---|---|
| 1. | バイクのブランド | J30 |
| 2. | 生産開始 | 1997 |
| 3. | 食品の種類 | インジェクター |
| 4. | シリンダー数 | 6 |
| 5. | シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 6. | ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 7. | シリンダー径 | 86ミリメートル |
| 8. | 圧縮度 | 9,4-10,0 |
| 9. | エンジン排気量 | 2997cm3 |
| 10. | 定格出力 hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | トルク N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | 燃料の種類 | ガソリン95 |
| 13. | モーター重量 | 190キロ |
| 14. | 燃料消費量、l / 100 km、都市条件 | 11.8 |
| 路上で | 8.4 | |
| 混合サイクル | 10.1 | |
| 15. | オイル消費量 g/1000 km | 500 |
| 16. | エンジンオイルの種類 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | エンジンオイル量、l | 4.4 |
| 18. | オイル交換間隔、千キロ | 10 |
| 19. | モーターリソース千キロ。 メーカーによると | 300 |
| 20. | 実質資源千キロ | 300 |
| 21. | 車に設置されている | ホンダアコード |
| ホンダオデッセイ | ||
| ホンダアドバンス | ||
| ホンダ インスパイア | ||
| アキュラGL | ||
| アキュラRDX |
モーターの改造について
- J30A1は1997年から2003年まで生産されました。 このシリーズのパワーユニットのベーシックモデルです。 吸気用バルブの直径は 24 mm、排気用は 29 mm です。 3500rpmで始動するVTECシステムを搭載。 そのようなユニットのパワーは200馬力です。
- J30A4 は、圧縮比 10 を実現するピストンを受け取りました。バルブの直径は、それぞれ 35 mm と 30 mm に拡大されました。 彼らは近代化されたVTECシステムのインストールを開始しました。 インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドが変更され、スロットルが電子化されました。 出力は 240 馬力に増加しました。
- J30A5 は、技術パラメータが J30A4 と似ています。
サービスの複雑さについて
修理工や車の所有者の間でのJシリーズのパワーユニットは「超信頼性」と見なされており、メンテナンスに特別な機微や条件は必要ありません。
技術的な液体とオイルのレベルをタイムリーに制御し、グローバルメーカーの製品を交換に使用し、漏れを防ぎ、発生した場合はすぐに排除する必要があります。 使用する燃料の品質には特に注意を払う必要があります。
チューニング オプションについて
多くの所有者は、このシリーズのモーターの性能をどうにかして改善しようとしています。 パワーユニットへの不適切な介入は、そのリソースを大幅に削減したり、エンジンの故障につながる可能性があるため、可能なチューニングは非常に慎重に行う必要があります。 ほとんどの場合、ピストンはJ30A4から取られた圧縮比を上げるために交換されます。
J32A2 エンジンのすべてのアタッチメントを使用してシリンダー ヘッドを取り付けることもできます。 J30A9にコンプレッサーを使用するオプションがあり、これによりパワーユニットの動力性能が大幅に向上しますが、そのようなチューニングには材料費を増やす必要があります。 このシリーズのパワーユニットは生産終了しているため、買い替えは困ります。 多くの所有者は、契約モーターを設置する会社のサービスに頼っています。 そのようなユニットの購入価格は、30から000ルーブルの範囲です。
故障したエンジンを交換するモーターを探すのは面倒です。これは責任を持って慎重に処理する必要があります。 このビジネスは、自動車市場で長い間働いており、多くの肯定的なレビューがある会社に委託するのが最善です。
これらの会社は、スペアパーツと設置作業の保証を提供します。 所有者が独自にモーターを検索することにした場合は、いくつかの重要な点を覚えておく必要があります。
- エンジンブロックにエンジンオイル、テクニカルフルードの漏れがないか注意深く検査します。
- ブロックとクランクケースのヘッドのカバーを取り外し、タイミングとクランク機構の部品を検査します。目に見える堆積物の痕跡がないはずです。
- モーターのすべてのゴム製パイプとホースを交換する必要があります。
J30シリーズモーターのメンテナンス性は非常に高く、そのような作業の経験を持つ専門家はこれに簡単に対処できます。
