ジャガー ランドローバー インジニアム エンジン
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一連のモジュール式 Jaguar Land Rover Ingenium エンジンが 2015 年からイギリスで生産されており、イギリスとインドの自動車業界のほぼすべての最新モデルに搭載されています。 このラインには、容量が 1.5 ～ 3.0 リットルのガソリンおよびディーゼルのパワー ユニットが含まれます。
- ディーゼルパワーユニット
- ガソリンエンジン
Ingenium ディーゼルパワートレイン
4気筒ディーゼル 204DTD
2014 年、Jaguar Land Rover の懸念により Ingenium モジュラー エンジン ファミリーが導入され、4 年後に 204 リットルの 2.0 気筒 16DTD ディーゼル ユニットの生産が開始されました。 構造的には、鋳鉄スリーブを備えたアルミニウム ブロック、アルミニウム製 04 バルブ シリンダー ヘッド、タイミング チェーン ドライブ、オイル ポンプ、可変容量ウォーター ポンプ、インテーク カムシャフトのフェーズ レギュレーター、三菱 TD1800 があります。可変ジオメトリ タービンと、噴射圧力が最大 XNUMX バールの最新のボッシュ コモン レール燃料システム。
204 気筒ディーゼル 2015DTD は、XNUMX 年以降、XNUMX つの動力オプションで製造されています。
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1999cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.35ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 150-180 HP |
| トルク | 380-430 Nm |
| 圧縮度 | 15.5 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境基準 | ユーロ6 |
204DTDパワーユニットは、懸念される最新の範囲のほぼ全体に取り付けられています。
| ディスカバリー 5 (L462) | 2017 – 2018 |
| ディスカバリー スポーツ 1 (L550) | 2015-p.t. |
| イヴォーク 1 (L538) | 2015 – 2019 |
| イヴォーク 2 (L551) | 2019-p.t. |
| ヴェラール 1 (L560) | 2017-p.t. |
| XE1 (X760) | 2015-p.t. |
| XF2 (X260) | 2015-p.t. |
| E-ペース 1 (X540) | 2018-p.t. |
| F-ペース 1 (X761) | 2016-p.t. |
4気筒ディーゼル 204DTA
2016 年には、BorgWarner R240S ツイン タービンを搭載した 204 馬力の 2DTA ディーゼル エンジンが導入されました。これは、噴射圧力が 2200 bar に増加した燃料装置、強化されたピストン グループ、スワール フラップを備えたまったく異なるインテークマニホールドが特徴です。
204DTA XNUMX 気筒ディーゼルは、XNUMX つの異なる動力オプションでのみ提供されます。
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1999cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.35ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 200-240 HP |
| トルク | 430-500 Nm |
| 圧縮度 | 15.5 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境基準 | ユーロ6 |
このパワーユニットは、懸念の最新の範囲のほぼ全体に取り付けられています。
| ディスカバリー 5 (L462) | 2017-p.t. |
| ディスカバリー スポーツ 1 (L550) | 2015-p.t. |
| イヴォーク 1 (L538) | 2017 – 2019 |
| イヴォーク 2 (L551) | 2019-p.t. |
| ディフェンダー 2 (L663) | 2019-p.t. |
| レンジローバー スポーツ 2 (L494) | 2017 – 2018 |
| ヴェラール 1 (L560) | 2017-p.t. |
| XE1 (X760) | 2017-p.t. |
| XF2 (X260) | 2017-p.t. |
| E-ペース 1 (X540) | 2018-p.t. |
| F-ペース 1 (X761) | 2017-p.t. |
6気筒ディーゼル 306DTA
2020 年には、レンジローバーおよびレンジローバー スポーツ モデルで 6 リッター 3.0 気筒ディーゼルがデビューしました。 新しいエンジンは、最大 2500 バールまで増加した噴射圧力を備えており、48 ボルト バッテリーまたは MHEV を使用する、いわゆるマイルド ハイブリッドのクラスにも属しています。
XNUMX 気筒ディーゼル エンジンは、XNUMX つの異なる出力で提供されます。
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | 24 |
| 正確なボリューム | 2997cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.32ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 250-350 HP |
| トルク | 600-700 Nm |
| 圧縮度 | 15.5 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境基準 | ユーロ6 |
これまでのところ、6DTA 306 気筒パワー ユニットは XNUMX つのランドローバー モデルにのみ搭載されています。
| レンジローバー4 (L405) | 2020-p.t. |
| レンジローバー スポーツ 2 (L494) | 2020-p.t. |
インジニウムガソリンパワートレイン
4気筒PT204エンジン
2017年、懸念は同様のシリンダーブロックに基づく一連のガソリンユニットを導入し、2.0リッター4気筒エンジンが最初に伝統的なデビューを果たしました。 鋳鉄製のスリーブ、16 バルブのシリンダー ヘッド、タイミング チェーン ドライブを備えた同じアルミニウム ブロックがあり、内燃エンジンの主な機能は CVVL 油圧バルブ リフト コントロール システムです。フィアット マルチエア システム。 ここでは燃料噴射が直接行われ、吸気シャフトと排気シャフトにフェーズレギュレーターがあり、ツインスクロールターボチャージャーの形で過給されます（ちなみに、すべての変更で同じです）。
204 気筒の PT2017 は 4 年から製造されており、XNUMX つの電源オプションがあります。
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1997cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.29ミリメートル |
| 電源システム | 直接注射 |
| パワー | 200-300 HP |
| トルク | 320-400 Nm |
| 圧縮度 | 9.5 – 10.5 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境基準 | ユーロ6 |
PT204インデックスのエンジンは、懸念される最新のモデル範囲全体にインストールされています。
| ディスカバリー 5 (L462) | 2017-p.t. |
| ディスカバリー スポーツ 1 (L550) | 2017-p.t. |
| イヴォーク 1 (L538) | 2017 – 2018 |
| イヴォーク 2 (L551) | 2019-p.t. |
| レンジローバー4 (L405) | 2018-p.t. |
| レンジローバー スポーツ 2 (L494) | 2018-p.t. |
| ディフェンダー 2 (L663) | 2019-p.t. |
| ヴェラール 1 (L560) | 2017-p.t. |
| XE1 (X760) | 2017-p.t. |
| XF2 (X260) | 2017-p.t. |
| E-ペース 1 (X540) | 2018-p.t. |
| F-ペース 1 (X761) | 2017-p.t. |
| F型1（X152） | 2017-p.t. |
6気筒PT306エンジン
2019年には、MHEVマイルドハイブリッドに属し、追加の電気スーパーチャージャーが特徴の6リッターガソリン3.0気筒パワーユニットが導入されました。
306 気筒 PTXNUMX エンジンには、XNUMX つの異なるブースト オプションがあります。
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | 24 |
| 正確なボリューム | 2996cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.29ミリメートル |
| 電源システム | 直接注射 |
| パワー | 360-400 HP |
| トルク | 495-550 Nm |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境基準 | ユーロ6 |
これまでのところ、PT6 306 気筒パワー ユニットは XNUMX つのランドローバー モデルにのみ搭載されています。
| レンジローバー4 (L405) | 2019-p.t. |
| レンジローバー スポーツ 2 (L494) | 2019-p.t. |
| ディフェンダー 2 (L663) | 2019-p.t. |
3気筒PT153エンジン
2020年には、1.5リッター3気筒エンジンがプラグインハイブリッドインストールの一部として登場し、別のベルトドライブを備えた統合されたBiSGタイプのスタータージェネレーターを受け取りました。
電気モーターを搭載した 153 気筒 PT309 は、合計 540 馬力を発生します。 XNUMXNm:
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 3 |
| バルブの | 12 |
| 正確なボリューム | 1497cm³ |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92.29ミリメートル |
| 電源システム | 直接注射 |
| パワー | 200馬力 |
| トルク | 280 Nm |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境基準 | ユーロ6 |
これまでのところ、3 気筒 PT153 エンジンは XNUMX つのランドローバー クロスオーバーにのみ搭載されています。
| ディスカバリー スポーツ 1 (L550) | 2020-p.t. |
| イヴォーク 2 (L551) | 2020-p.t. |
