レクサスNXエンジン
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レクサス NX は、プレミアム クラスに属するコンパクトなアーバン ジャパニーズ クロスオーバーです。 このマシンは、若くてアクティブなバイヤー向けに設計されています。 車のボンネットの下には、さまざまな発電所があります。 使用されるエンジンは、車に適切なダイナミクスと許容可能なクロスカントリー能力を提供することができます。
レクサスNXの簡単な説明
レクサス NX コンセプトカーは、2013 年 2013 月に初めて公開されました。 プレゼンテーションはフランクフルトモーターショーで行われました。 プロトタイプの 2014 番目のバージョンは、XNUMX 年 XNUMX 月に登場しました。 東京では、ターボチャージャーのコンセプトが一般に公開されました。 量産モデルはXNUMX年XNUMX月の北京モーターショーでデビューし、年末までに発売された。
レクサスNXのプラットフォームは、トヨタRAV4のベースとなった。 2016 年に、同社はいくつかの追加の色合いを追加しました。 Lexus NXの外観は、シャープなエッジを強調したコーポレートスタイルで作られています。 マシンには、紡錘形の偽のラジエーターグリルがあります。 Lexus NXのスポーティな外観を強調するために、大型のエアインテークが装備されています。
Lexus NXのインテリアには、多くの革新的なテクノロジーが採用されました。 開発者は高価な材料のみを使用し、優れた遮音性を提供しました。 Lexus NXの装備には以下が含まれます：
- クルーズコントロール;
- 革張り;
- 高度なナビゲーター;
- キーレスアクセス;
- プレミアムオーディオシステム;
- 電動ステアリング;
- 音声制御システム。
Lexus NXのエンジン概要
レクサス NX には、ガソリン、ハイブリッド、およびターボチャージャーのエンジンが搭載されています。 タービン エンジンは、レクサスの自動車ブランドではまったく一般的ではありません。 これは、同社の車の全ラインで最初の非吸気です。 以下のレクサスNXに搭載されているモーターについて知ることができます。
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
人気のモーター
最も人気があったのは、8AR-FTS エンジンを搭載したレクサス NX のターボチャージャー付きバージョンでした。 これは、オットーサイクルとアトキンソンサイクルの両方で機能する最新のモーターです。 エンジンはD-4STコンビネーションガソリン直噴システムを搭載。 シリンダーヘッドには、水冷エキゾーストマニホールドとツインスクロールタービンが組み込まれています。
定番の吸気3ZR-FAEも人気です。 モーターには、バルブマチックと呼ばれるバルブリフトをスムーズに変化させるシステムが搭載されています。 デザインと可変バルブタイミングシステムDual VVT-iに存在。 パワーユニットは、ハイパワーを維持しながら得られる効率を誇ることができます。
環境を気にする人の間では、2AR-FXEエンジンが人気です。 Lexus NXのハイブリッド版に採用。 パワーユニットはアトキンソンサイクルで作動します。 このエンジンは、基本の ICE 2AR の機能を減らしたバージョンです。 環境への負担を軽減するため、オイルフィルターは折りたたみ式で、メンテナンス時には内側のカートリッジを交換するだけで済みます。
レクサスNXを選ぶならどのエンジンがいい？
新しさが好きな方は、8AR-FTSエンジンを搭載したターボチャージャー付きレクサスNXに注目することをお勧めします。 モーターは動的駆動用に設計されています。 何とも言えない作業音です。 タービンの存在により、作業室の各立方センチメートルから最大値を取ることが可能になりました。
正直な馬力を備えた大気レクサスエンジンの愛好家には、3ZR-FAEオプションが最適です。 パワーユニットはすでに時間内にテストされ、その信頼性が証明されています。 多くの自動車所有者は、3ZR-FAE が全製品の中で最高であると考えています。 モダンなデザインで、予期せぬ故障はありません。
2AR-FXEエンジンを搭載したレクサスNXのハイブリッド版は、環境の状態は気になるけど、スピードとスポーツドライビングは諦めきれないという方におすすめです。 車の良いボーナスは、ガソリンの消費量が少ないことです。 ブレーキをかけるたびに、バッテリーが充電されます。 内燃エンジンと電気モーターは、許容可能な加速と十分な速度を提供します。
オイルの選択
工場では、Lexus NX エンジンにはブランドの Lexus 純正 0W20 オイルが充填されています。 新しい電源ユニットでの使用をお勧めします。 ターボチャージャー付きの8AR-FTSとハイブリッド2AR-FXEではエンジンが摩耗するため、SAE 5w20グリースを充填できます。 3ZR-FAE モーターはオイルの影響を受けにくいため、より多くの選択肢があります。
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40。
レクサス NX の国内ディーラーの整備規則の速報には、オイルの拡張リストがあります。 寒冷地用に設計されています。 エンジンにオイルを充填することは公式に許可されています。
- レクサス/トヨタ API SL SAE 5W-40;
- レクサス/トヨタ API SL SAE 0W-30;
- レクサス/トヨタ API SM/SL SAE 0W-20。
サードパーティのブランドのオイルを選択するときは、その粘度を考慮することが重要です。 これは、車両操作の周囲温度に対応する必要があります。 液状のグリスがシールやガスケットを通って流れ、濃厚なグリスはクランクシャフトの回転を妨げます。 以下の図で、オイルの粘度を選択するための公式の推奨事項を知ることができます。 同時に、ターボチャージャー付きエンジンでは、潤滑油の粘度の変動を小さくすることができます。
簡単な実験で潤滑剤の正しい選択を確認できます。 そのシーケンスを以下に示します。
- オイルディップスティックを緩めます。
- きれいな紙に潤滑剤を垂らします。
- 少し待ってください。
- 結果を下の画像と比較してください。 オイルを正しく選択すると、潤滑剤は良好な状態を示します。
エンジンの信頼性とその弱点
8AR-FTS エンジンは 2014 年から生産されています。 この間、彼は自分の信頼性を証明することができました。 「幼稚な問題」のうち、彼はタービンバイパスバルブに問題があるだけです。 そうしないと、パワー ユニットが時折誤動作を起こす可能性があります。
- ポンプ漏れ;
- 電力系統のコーキング;
- 冷たいエンジンのノックの出現。
3ZR-FAEパワーユニットは信頼性の高いエンジンです。 ほとんどの場合、Valvematic システムが問題を引き起こします。 彼女のコントロールユニットはエラーを出します。 3ZR-FAE モーターには、他にも次のような問題があります。
- マスロザーの増加;
- ウォーターポンプの漏れ;
- タイミングチェーンを引っ張る;
- インテークマニホールドのコーキング;
- クランクシャフト速度の不安定性;
- アイドリング時や負荷時の異音。
信頼性の高い2AR-FXEパワーユニット。 そのデザインは、痕跡スカートを備えたコンパクトなピストンを特徴としています。 ピストンリングのリップは耐摩耗コーティングが施され、溝はアルマイト処理されています。 その結果、熱的および機械的ストレス下での摩耗が減少します。
2AR-FXE エンジンは登場して間もないため、まだ弱点を示していません。 ただし、共通の問題が XNUMX つあります。 VVT-iクラッチに接続されています。 彼らはしばしば漏れます。 カップリングの動作中、特に低温の場合、ひび割れが発生することがよくあります。
パワーユニットの保守性
8AR-FTSパワーユニットは修理不可です。 燃料の品質に敏感で、故障した場合は契約のものと交換する必要があります。 軽微な表面的な問題のみを解消できます。 そのオーバーホールについての話はありません。
レクサス NX エンジンの中で最も整備性が高いのは 3ZR-FAE です。 修理キットがないため、正式に大文字にすることはできません。 エンジンには、バルブマチック コントローラーの故障やエラーに関連する多くの問題があります。 それらの除去はプログラム レベルで行われ、問題を引き起こすことはめったにありません。
2AR-FXE発電所の保守性は実質的にゼロです。 公式には、モーターは使い捨てと呼ばれています。 そのシリンダーブロックはアルミニウムと薄肉のライナーでできているため、資本化の対象にはなりません。 エンジン修理キットはご利用いただけません。 2AR-FXEの修復にはサードパーティのサービスのみが関与していますが、この場合、修復されたモーターの信頼性と安全性を保証することはできません.
チューニングエンジン レクサス NX
8AR-FTS ターボチャージャー付きエンジンの出力を上げる機会は事実上ありません。 メーカーはモーターを最大限に活用しました。 事実上、安全域は残っていません。 チップのチューニングは、路上ではなく、テストベンチでのみ結果をもたらします。 ピストン、クランクシャフト、その他の要素の交換による大幅な近代化は、別のエンジンを購入する方が収益性が高いため、経済的な観点からは正当化されません。
3ZR-FAE の改良は理にかなっています。 まず、バルブマチックコントローラーを問題の少ないものに変更することをお勧めします。 チップのチューニングにより、最大 30 馬力を追加できます。 パワーユニットは環境基準によって工場から「絞め殺され」ているため、ECUをフラッシュするとそのパフォーマンスを向上させることができます。
一部の自動車所有者は、3ZR-FAE にタービンを取り付けました。 既製のソリューションとターボ キットが、必ずしもレクサス NX に最適であるとは限りません。 3ZR-FAE モーターは構造的に非常に複雑であるため、チューニングには統合的なアプローチが必要です。 予備計算なしでプラグインされたタービンは、発電量を増やすのではなく、燃費を向上させ、発電所の寿命を縮める可能性があります。
2AR-FXE発電所は、複雑さが増すという特徴があり、近代化の傾向がありません。 それでもハイブリッドはチューニングやパワーアップを目的に買うものではありません。 同時に、ECUをフラッシュする際の微調整により、速度特性を動かすことができます。 ただし、パワーユニットには既製の優れたチューニングソリューションがまだないため、アップグレードの結果を予測することは非常に困難です。
スワップエンジン
レクサス NX でエンジンをスワップすることはあまり一般的ではありません。 モーターは保守性が低く、リソースが長すぎません。 8AR-FTS および 2AR-FXE エンジンは、洗練された電子機器を備えています。 これにより、スワップに多くの問題が発生します。
レクサス NX のエンジン スワップもあまり一般的ではありません。 車は新しく、モーターに問題が生じることはめったにありません。 スワップは通常、チューニングの目的でのみ使用されます。 コントラクト モーター 1JZ-GTE および 2JZ-GTE は、これに最適です。 レクサス NX には十分なエンジン ルームがあり、安全域はチューニングに役立ちます。
契約エンジンの購入
Lexus NX 契約エンジンはあまり一般的ではありませんが、まだ販売されています。 モーターのおおよその費用は約75〜145千ルーブルです。 価格は、車の製造年とパワーユニットの走行距離に影響されます。 遭遇した内燃機関のほとんどは、良好な残存資源を持っています。
レクサスNXの契約エンジンを購入する際は、どのエンジンも整備性が低いことを考慮することが重要です。 したがって、予備診断に特別な注意を払うことをお勧めします。 「殺された」パワーユニットを魅力的な価格で手に入れるべきではありません。 エンジンは使い捨てであり、資本の対象とならないため、復元の可能性はほとんどありません。
