三菱コルトエンジン
三菱コルトは、日本企業の画期的なモデルです。 ランサーとともに、数十年にわたって三菱の機関車であったのはコルトでした。
遠い1962年以来生産されたこのモデルは、2002世代ものものを獲得することができました。 そして、この車は世界中で何百万台も販売されています。 最新の2012代目は2012年からXNUMX年まで生産されました。 XNUMX年、会社の危機により、モデルのリリースは中断され、現在まで再開されていません。 三菱が問題に対処した後、コルツのリリースが再開されることが期待されています。 しかし、XNUMX代目三菱コルトの歴史を詳しく見てみましょう。
XNUMX代目三菱コルトの歴史
2002年、日本で初めてコルトの第2004世代が登場しました。 車の外観の作者は、今日の有名なデザイナー、オリヴィエ・ブーレでした（現在、彼はメルセデスのチーフデザイナーです）。 新しいコルトのヨーロッパでの販売は少し遅れて XNUMX 年に始まりました。
予想通り、そのようなグローバルモデルには、6〜1,1リットルの容量を持つ最大1,6つのエンジンで構成される最も幅広いパワーユニットが装備されていました。 そして、そのうちのXNUMXつはガソリンで、ディーゼルはXNUMXつだけです。
2008年、この世代は最後のモデルチェンジを経験しました。 彼の後、外見上、コルトのフロントは当時生産されていた三菱ランサーに非常に似たものになりました。これは主にその印象的なデザインのために信じられないほど人気がありました。
エンジンとテクノロジー全般に関しては、いつものように、スタイル変更中に特別な変更は行われませんでした。 確かに、新しいパワーユニットが1,5つありました。 163リッターターボエンジンはXNUMX馬力にパワーアップ。
三菱コルトエンジンの概要
第6世代のコルトには合計XNUMXつのエンジンが搭載されていました。
- ガソリン、1,1リットル。
- ガソリン、1,3リットル。
- ガソリン、1,5リットル。
- ガソリン、1,5 リットル、ターボチャージャー付き。
- ガソリン、1,6リットル。
- ディーゼル、1,5リットル。
これらの電源ユニットの仕様は次のとおりです。
| エンジン | 3A91 | 4A90 | 4A91 | 4G15T | OM639 | 4G18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 燃料の種類 | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | ディーゼル燃料 | AI-95ガソリン |
| シリンダ数 | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| ターボチャージャーの存在 | ノー | ノー | ノー | あり | あり | ノー |
| 作業容積、cmXNUMX | 1124 | 1332 | 1499 | 1468 | 1493 | 1584 |
| パワー、馬力 | 75 | 95 | 109 | 163 | 94 | 98 |
| トルク、N * m | 100 | 125 | 145 | 210 | 210 | 150 |
| シリンダー直径、mm | 84.8 | 83 | 83 | 75.5 | 83 | 76 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 75 | 75.4 | 84.8 | 82 | 92 | 87.3 |
| 圧縮度 | 10.5:1 | 10.5:1 | 10.5:1 | 9.1 | 18.1 | 10.5:1 |
次に、これらの各モーターについて詳しく検討します。
三菱 3A91 エンジン
これらのパワー ユニットは、3 気筒 9A2003 エンジンの大規模なファミリを表しています。 これらのパワーユニットは、ドイツのメルセデス、そしてダイムラー・クライスラーと共同で開発されました。 彼らのリリースはXNUMX年に始まる予定でした。
これらのエンジンは、4A9 ファミリーの 3 気筒エンジンから XNUMX つのシリンダーを取り除いて作成されました。 合計で、ファミリーはXNUMXつのモーターで構成されていましたが、具体的には、コルトに取り付けられたのはそのうちのXNUMXつだけでした。
三菱 4A90 エンジン
そして、このパワーユニットは、前述の大きな4A9ファミリーの代表です。 このエンジンはダイムラークライスラーと共同開発され、2004 年に三菱コルトに初めて搭載されました。
このファミリー内で開発されたすべてのエンジンは、アルミニウム製のシリンダー ブロックとヘッドを備えています。 シリンダーごとに XNUMX つのバルブがあり、ブロック ヘッドの上部に XNUMX つのカムシャフトがあります。
具体的には、これらのパワーユニットは今日まで製造されており、コルトに加えて、次の車に搭載されています。
- 2004 年から 2006 年までのスマート フォーフォー。
- 2年から搭載された海馬2011（中国製の機械）エンジン。
- BAIC Up（同じ車が中国から来ています） - 2014年以降;
- DFM Joyear x3 (小さな中国のクロス オーバー) - 2016 年以降;
- Zotye Z200 (これは中国で生産された Fiat Siena に他なりません)。
三菱 4A91 エンジン
これは以前のものとほぼ同じパワーユニットですが、作業量が大きくなっています。 ただし、以前のエンジンとは異なり、さまざまな車でより多くの需要がありました。 1,3リッターエンジンが搭載されたモデルに加えて、今日までこれらのエンジンが搭載されている中国車全体に搭載されました。
- 2010 年以降のブリリアンス FSV。
- 5 年以降のブリリアンス V2016。
- 3 年以降の東南 V2014。
- 50 年以降のセノバ D2014。
- 70年のYema T2016 SUV;
- 3 年以降の東南 DX2017。
- Mitsubishi Xpander (これは、インドネシアで生産されている日系企業の XNUMX 人乗りミニバンです)。
- 衆泰SR7;
- 衆泰 Z300;
- アリオ s300;
- BAIC BJ20。
三菱 4G15T
1989代目三菱コルトに搭載された唯一のターボガソリンエンジン。 また、これは日本のハッチバックで最も古いパワーユニットで、XNUMX年に登場し、第XNUMX世代、第XNUMX世代、第XNUMX世代のコルツとランサーに搭載されました。 それらに加えて、これらのパワーユニットは、同じように膨大な数の中国車に搭載されており、それらがまだ直列に取り付けられています。
とりわけ、これらのエンジンは驚異的な信頼性によって際立っていました。 モーターのコピーが登録され、1 年の三菱ミラージュ セダン (日本市場でのランサーの名前) で大規模な修理なしで 604 km を走行しました。
さらに、これらのエンジンは強制に対して非常によく反応しました。 たとえば、ラリーの三菱コルト CZT ラリーアートには、4 馬力を発生する 15G197T があります。
三菱 4G18
このエンジンは、前のエンジンと同様に、4G1 パワー ユニットの大規模なシリーズに属しています。 このシリーズは、前世紀の 70 年代後半に導入され、非常に成功したことが判明したため、いくつかの変更を加えて、今日でも生産されています。
この特定のエンジンの主な特徴は、XNUMX つのシリンダーごとに XNUMX つずつ、XNUMX つのイグニッション コイルが存在することでした。
このモーターは、以前のものと同様に、残忍な信頼性によっても際立っていたため、サードパーティのメーカー、主に中国のメーカーに非常に人気があり、非常に多くの異なる車に取り付けられました。 特に、：
- Mitsubishi Kuda;
- 三菱ランサー;
- 三菱スペーススター;
- 2010年から2011年までのFoton Midi。
- ハフェイ・サイマ。
- プロトンワジャ;
- Zotye 2008 / Nomad / Hunter / T200、2007 年から 2009 年に設置。
- BYD F3;
- 河飛サイバオ;
- 福田ミディ;
- MPM モーター PS160;
- ジーリー・ボルイ;
- 吉利博越;
- 吉利元京SUV;
- エムグランドGL;
- ブリリアンスBS2;
- ブリリアンスBS4;
- ランドウィンド X6;
- 衆泰 T600;
- 衆泰 T700;
- 三菱ランサー（中国）
- 南東ライオンセル
- 海馬海復星
三菱 OM639
日本のハッチバックに搭載された唯一のディーゼルエンジンです。 ドイツのメルセデス・ベンツと共同開発し、日本車だけでなくドイツ車にも搭載された。 むしろ、1.5台の車の場合-Smart Forfour XNUMXl CDI。
このエンジンの主な特徴は、排気ガス再循環システムであり、これにより、ユーロ 4 排出基準の達成が可能になりました。
実は、極限の第XNUMX世代の三菱コルトエンジンについて私が伝えたかったのはこれだけです。
