日産 vg20det vg20e vg20et エンジン

このファミリの最初のパワー ユニットは、1952 年に組立ラインから出荷され始めました。 彼らの作業量は0,9から1,1リットルの範囲でした。 モーターはインラインの種類に属し、4 つのシリンダーが含まれていました。

設計にはDOHCシステムが含まれていました。つまり、2つのカムシャフトがシリンダーヘッドに配置されました。 改造は1966年に大量生産から撤回されました。

エンジンは 1980 年に大幅な見直しが行われました。 シリンダーの数は6に増加し、作動量は3,3リットルに達しました。 大幅に増加した電力特性。

エンジンにはキャブレターが含まれていました。 パワーユニットは、より高度なエンジンに置き換えられた1988年に大量生産が中止されました。

技術特性

日産vg20det、vg20e、vg20etエンジンには、コストと長所と短所を決定する同様の機能があります。

特性評価	説明
作業量。	1998 立方センチメートル.
ピストンストローク。	70ミリメートル。
パワー。	115 から 130 リットルまでさまざまです。 と。
圧縮率	9時から10時まで変動します。
最大トルク。	161 rpm で 3600 N*m。
サンプル リソース。	約300000万km

多くの場合、経験の浅いドライバーはエンジン番号を見つけるのが困難です。 彼らは、必要な番号のセットがインテークマニホールドカバーの下にある可能性が高いことに注意する必要があります。

モーターの信頼性は？

Nissan vg20det、vg20e、vg20et エンジンはかなり信頼性の高いパワー ユニットですが、走行距離が長いと、次のような問題が発生する可能性があります。

• エアセンサーオフセット、
• スロットルチャンバーの汚染、
• インテークマニホールド内の空気塊の過剰な吸入、
• 巻線の短絡。

これらの問題の発生は、パワーユニットの状態を監視し、タイムリーなメンテナンスを行うことで回避できます。

保守性

モーターは、設計の複雑さに違いはありません。

自動車愛好家は、交換、消耗品、診断、メンテナンス、または修理を自分で行うことができます。

記載されている操作は、一定の知識、経験、および特別な設備がないと実行できません。

不適切な介入は、専門家でも排除するのが難しい問題につながることを忘れないでください。 必要なスキルがない場合の正しい決定は、専門のサービスステーションに連絡することです。

どんな油を注ぐか

潤滑剤を正しく選択すると、モーターの寿命が大幅に延び、動作がより安定します。 Nissan vg20det、vg20e、vg20et エンジンの場合、オイルのマークは次のとおりです。

1. 天然成分でできた10w30。 パラフィンがベースの役割を果たし、製造には革新的な技術が使用されています。
2. 潤滑剤は、半合成、合成、または鉱物の種類のものであってもよい。 この潤滑剤の使用は、その交換の条件を厳守することに関連しており、その違反は容認できません。

各潤滑剤にはプラス面とマイナス面があります。 選択するときは、それらを考慮する必要があります。

どの車両に搭載されているか

パワーユニットは広く使用されており、次のような日産車への取り付けに使用されています。

1. ブルーバード マキシマ。 車両は前輪駆動で、6気筒のパワーユニットを搭載。
2. 快適な旅を叶えるビジネスクラスのクルマ、セドリック。
3. TCは独自のプラットフォームで作られた日本車です。
4. 高級スポーツカーといえばレパード。

車両にはそれぞれ独自のものがありますが、パワーユニットのおかげで、すべての車両が高いパフォーマンスと信頼性を備えています。