日産 VK45DD、VK45DE エンジン
こだわりの「日産」は、低予算での生産で有名ですが、非常に高品質な製品です。 それにもかかわらず、メーカーのモデルラインには、高価なエグゼクティブカーやスポーツカーもあります。
そのようなモデルのために、優れた機能性と最高レベルの信頼性を備えたモーターを日本人が独自に設計および製造しています。 今日は、VK45DD と VK45DE という XNUMX つの非常に強力な日産エンジンについてお話します。 コンセプト、作成の歴史、操作の特徴については、以下をご覧ください。
モーターの設計と製作について
VK45DD および VK45DE に直面して今日検討されている ICE は、2001 年に日産のコンベヤに導入されました。 それらは9年間製造されました。つまり、2010年にエンジンの製造が中止されました。 VK45DD と VK45DE は、懸念される代表的なスポーツ モデルの古いユニットを交換しました。 具体的には、VH41DD/E、VH45DD/Eからの置き換えです。 主にインフィニティQ45、日産フーガ、プレジデント、シーマに搭載されました。
VK45DDとVK45DEは8気筒ガソリンエンジンで、強化設計と十分なパワーを備えています。 最終リリースでは、4,5 リットルの容量と 280 ～ 340 頭の「馬」を持つエンジンのバリエーションが登場しました。 VK45DD と VK45DE の違いは、構造のいくつかの側面にあります。
- 圧縮比 - VK45DD の場合は 11、VK45DE の場合は 10,5 のレベルです。
- 電源システム-VK45DDは特別なユニットの制御下に直接供給されますが、VK45DEはシリンダーへの多点燃料噴射（典型的なインジェクター）を使用します。
他の面では、VK45DD と VK45DE は完全に同一のモーターで、日産特有のアルミニウム ブロックとそのヘッドに基づいて構築されています。
以前のモデルと比較して、これらのモーターはより考え抜かれた設計になっており、著しく軽量化されています。 VK45 は時代とともに時代遅れになり、より近代的なエンジンに取って代わられたため、2010 年以降、VK45DD と VK45DE は製造されていません。 契約兵士の形でのみ彼らに会うことができ、その価格は100〜000ルーブルの範囲です。
VK45DD、VK45DEの仕様
| Производитель | 日産 |
|---|---|
| バイクのブランド | VK45DD/VK45DE |
| 生産の年 | 2001-2010 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 食品 | 多点噴射 / ダイレクト電子噴射 |
| 建設スキーム | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 8（4） |
| ピストンストローク、ミリメートル | 83 |
| シリンダー直径、mm | 93 |
| 圧縮度 | 10,5/11 |
| エンジン容量、cu。 cm | 4494 |
| パワー、HP | 280-340 |
| トルク、Nm | 446-455 |
| 燃料 | ガソリン (AI-95 または AI-98) |
| 環境基準 | EURO-4 |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 市内で | 19-20 |
| - 線路沿い | 10-11 |
| - 混合運転モード | 14 |
| オイル消費量、1000 km あたりのグラム数 | 1 000へ |
| オイルチャンネルの容積、l | 6.4 |
| 使用する潤滑剤の種類 | 0W-30、5W-30、10W-30、5W-40または10W-40 |
| オイル交換間隔、km | 5〜000 |
| エンジンリソース、km | 400〜000 |
| アップグレード オプション | 利用可能、潜在的 - 350-370 hp |
| シリアル番号の場所 | ギアボックスとの接続からそう遠くない、左側のエンジン ブロックの後部 |
| 搭載機種 | インフィニティQ45 インフィニティM45 インフィニティFX45 日産エスケープ 日産社長 日産トップ |
ノート！ 問題のユニットは、ガソリンを吸引する形でのみ製造されました。 上記以外のタービンや特性のモータのバリエーションには対応できません。
修理とメンテナンス
VK45DD と VK45DE は非常に信頼性の高いモーターであり、驚異的なリソースについて何と言えますか。 このようなパワーを備えたエグゼクティブ クラスの ICE の 45 万キロは、実に多くの距離です。 稀に日産関係の製品でも同様の品質があります。 VKXNUMX-x には典型的な障害はありませんが、操作を開始する前に設計の XNUMX つの側面を確認することが重要です。
これは、燃料不足と高負荷のためにしばしば破壊されるフロント触媒について話しています。 セラミックがシリンダーに入り込み、取り返しのつかない損傷を引き起こすため、モーターを完全に交換する必要があります。 これを防ぐには、触媒を常にチェックするか、単にフレームアレスターに交換してチップチューニングを行うだけで十分です。 このアプローチと体系的なメンテナンスにより、VK45DD と VK45DE の問題は発生しません。
これらのユニットの近代化に関しては、それはかなり受け入れられます。 問題のモーターの可能性は、宣言された 350-370 で 280-340 馬力です。 VK45DD と VK45DE をチューニングすることは、設計を変更することになります。 通常は十分です：
- カムシャフトを改善します。
- CPG を強化する。
- 排気システムをアップグレードします。
- 「頭脳」をリフレッシュ。
このような操作により、30〜50頭の「馬」が排水口に追加されます。 VK45にタービン、ターボキット、その他の過給機を取り付ける必要はありません。 これは支出の面で不便であるだけでなく、エンジンのリソースにも大きな影響を与えます。 モーターの設計を変更するだけで、保証されたトラブルのない30〜50馬力を得る方が、はるかに合理的で読み書きができます。 ボーナスは本当に良いです。
