オペル A20DTR、A20NFT エンジン
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このモデルのモーターは、2009 年から 2015 年にかけて広く使用されていました。 それらは実際に証明されており、契約パワーユニットとして優れた選択肢です。 これらは、スポーティな加速ダイナミクスと優れた速度性能、高トルクと車のパワーを提供するように設計された、強力で生産的なモーターです。
エンジンOpel A20DTRおよびA20NFTの動作の特徴
A20DTR は、高出力とともに燃費と低燃費を実現する優れたディーゼル パワートレインです。 独自のコモンレール直接噴射システムにより、応答時間が大幅に短縮され、実際のエンジン応答が向上します。 過給されたツインターボは、マシンに優れた航続距離と、従来のマシンと全輪駆動マシンの両方を取り付ける能力を提供します。
A20NFT は、パワーの劣る A20NHT の後継として搭載されたターボチャージャー付きガソリン エンジンです。 そのようなエンジンを手に入れることができて幸運だった主要な車は、再設計されたオペル アストラ GTC とオペル インシグニア モデルで充電されました。 280馬力もダイナミックなドライビングの愛好家に、加速の真のレーシングダイナミクスとシックな機会を提供します。
仕様 A20DTR および A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1956 | 1998 |
| パワー、馬力 | 195 | 280 |
| トルク、rpmでのN*m (kg*m) | 400（41）/ 1750 | 400（41）/ 4500 |
| 400（41）/ 2500 | ||
| 使用燃料 | ディーゼル燃料 | AI-95ガソリン |
| 燃料消費量、l / 100 km | 5.6 – 6.6 | 8.1 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 | 直列4気筒 |
| エンジン情報 | コモンレール直接燃料噴射 | 直接燃料噴射 |
| シリンダー直径、mm | 83 | 86 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | 4 |
| パワー、馬力(kW) at rpm | 195（143）/ 4000 | 280（206）/ 5500 |
| 圧縮度 | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 90.4 | 86 |
| CO2排出量（g / km） | 134 – 169 | 189 |
| アイドリングストップシステム | オプションで搭載 | オプションで搭載 |
これらの電源ユニットには、作業リソースに関して大きな違いがあることに注意してください。 A20NFT が 250 万 km しかない場合、A20DTR エンジンは設備投資や修理なしで 350 万から 400 万 km 運転できます。
A20DTR、A20NFTパワーユニットのよくある不具合
これらのモーターは、以前のモーターよりもはるかに信頼性が高くなりますが、動作中に所有者に特定の問題を引き起こす可能性もあります。 特に、A20NFT エンジンは次のような問題で有名です。
- パワーユニットの減圧。その結果、最も予期しない場所でオイル漏れが発生する可能性があります。
- タイミングベルトの予測不可能なリソースは、その破損につながり、その結果、バルブが曲がります。
- 電子スロットルの故障。これにより、内燃機関の動作が不安定になり、車載コンピューターの対応するメッセージが表示されます。
- 頻繁に発生する現象の XNUMX つは、車の走行が少ない場合でも、ピストンの機械的損傷と呼ぶことができます。
ディーゼルパワーユニットの場合、オイルとタイミングベルトの状況はガソリンの場合と同じように見えますが、次のような問題があります。
- TNDVの失敗;
- ノズルの詰まり。
- タービンの不安定な動作。
これらは最も一般的な誤動作ですが、それほど一般的ではありませんが、運転手はモーターの操作における同様の問題に備える必要があります。
ヨーロッパから輸入された各契約エンジンは、ほとんどの場合、高品質の燃料と潤滑油を使用して、控えめな条件で運転されます。これにより、規則や特殊なケースの例外としてではなく、上記の内訳について話すことができます。
パワーユニット A20DTR および A20NFT の適用性
このタイプのパワーユニットの主なマシンは、次のようなマシンでした。
- オペル アストラ GTC ハッチバックの第 4 世代。
- オペル アストラ GTC クーペの第 4 世代。
- オペル アストラ ハッチバックの第 4 世代の改造バージョン。
- オペル アストラ ステーション ワゴンの第 4 世代のスタイルを変更したバージョン。
- オペル インシグニアの初代セダン。
- Opel Insignia 初代ハッチバック。
- 初代オペル インシグニア ステーションワゴン。
各ユニットは、工場出荷時に取り付けることも、マシンのパワーとダイナミクスを向上させるチューニング オプションとして機能することもできます。 自分で取り付けを行う場合は、電源ユニットの番号とドキュメントに記載されている元の番号を確認することを忘れないでください。 A20DTR ディーゼル エンジンでは、プローブからわずかに右側の、装甲ワイヤの後ろに配置されています。
同時に、A20NFT ガソリン パワー ユニットでは、番号はスターター フレームのモーター シールドの側面にあります。 当然のことながら、車がすでにあなたのものであり、長い間検索に悩まされないようにするために、車のVINコードでいつでもエンジン番号を見つけることができます。
