プジョー 108 エンジン

108 年に導入された人気のプジョー 2014 ハッチバックは、PSA とトヨタが開発したプラットフォーム上に構築されています。 このシティカー モデルの技術的特徴は、リッター 68 馬力と 1.2 リッター 82 馬力の XNUMX つの「超効率ガソリン XNUMX 気筒内燃エンジン」の存在を意味します。

1KR-FE

トヨタ 1KR-FE リッター ICE は 2004 年から組み立てられています。 このユニットは、幅広いコンパクトシティカー向けに設計されています。 時間の経過とともに、厳しい環境基準を満たすために、アルミニウム製の 1 気筒吸気 1KR-FE は、圧縮比を上げて摩擦を減らし、燃料噴射システムと EGR を組み合わせ、新しいバランス シャフトを採用しました。 可変バルブタイミングシステム VVT-i はインテークシャフトのみ。 XNUMXKRシリーズのトヨタ開発のこの代表のパワーは増加しましたが、牽引力は少なくなっています。

1KR-FE

1KR-FE パワー ユニットは、2007 年、2008 年、2009 年、2010 年に「エンジン オブ ザ イヤー」として認められました。 1.0リッターICEカテゴリー。

マーク 内燃機関	タイプ	ボリューム、cu。 cm	最大出力、hp/r/min	最大トルク、rpm での Nm	シリンダー径、mm	HP、mm	圧縮度
1KR-FE	直列3気筒DOHC	996	68/6000	93/3600	71	84	10.5

EB2DT

1.2 リッター EB2DT、別名 HNZ は、Pure Tech エンジン ファミリーの一部です。 プジョー108のほか、208番代や308番代などの乗用車、パートナー、リフターヒールに搭載されています。 最初の EB ユニットは 2012 年に登場しました。

EB75DT の容量が 90,5 cm2 であるのは、1199 mm のボアと 3 mm のストロークのおかげです。 このエンジンは非常にシンプルです。 マルチポートフューエルインジェクションを採用していますが、高圧縮比です。

EB2DT

1.2 VTi エンジンにはバランス シャフトが装備されていますが、Euro 5 バージョンのみです。 バランサーの存在により、EB2DT はフライホイールと下部クランクシャフト プーリーに特性の違いがあります。

マーク 内燃機関	タイプ	ボリューム、cu。 cm	最大出力、hp/r/min	最大トルク、rpm での Nm	シリンダー径、mm	HP、mm	圧縮度
EB2DT	直列3気筒	1199	68/5750	107/2750	75	90.5	10.5

プジョー 108 エンジンの典型的な不具合

トヨタ1KR-FEエンジンに関しては、このエンジンを搭載した車の所有者のほとんどが強い振動について不平を言っていることに注意してください。 タイミング チェーンは、通常、XNUMX 万 km の走行のためにすでに引き伸ばされています。 オイルチャネルの平凡な詰まりは、ライナーのクランキングにつながることがよくあります。 ポンプは大きなリソースを誇ることはできません。寒い季節にエンジンを始動することにも問題があります。

EB2DT発電所によると、このエンジンはロシア連邦では非常に珍しいと言えます。 ほとんどの場合、このユニットを搭載した車の所有者は、外国のフォーラムで、炭素形成の加速の問題について不平を言っています。 通常、コントロールユニットをフラッシュした後、アイドリング速度の問題を解決することができます。 エンジンのカタカタ音は、バルブを調整する必要があることを示唆している可能性が最も高いです。

108リッターエンジン搭載のプジョー1.0

EB2DT が良質の燃料を使用することは重要です。95 番目のガソリンでも使用できますが、高品質である必要があるため、証明された場所でのみ車に燃料を補給することをお勧めします。