エンジンプジョー 207

ページ内容

初代プジョー207
プジョー207のスタイリング変更
プジョー 207 エンジンの技術データ
モーターの普及
典型的なエンジンの問題

プジョー 207 は、プジョー 206 の後継となるフランスの自動車で、2006 年初頭に公開されました。同年春、販売を開始。 2012 年にこのモデルの生産が完了し、プジョー 208 に置き換えられました。かつて、プジョー 206 は世界の多くの国でさまざまな賞を受賞し、常に優れた販売台数を示しました。

初代プジョー207

車はXNUMXつのボディスタイルで販売されました：

ハッチバック;
ステーションワゴン;
ハードトップコンバーチブル。

この車の最も控えめなエンジンは、1,4 馬力の 3 リッター TU73A です。これは古典的なインライン「フォー」で、パスポートによると、消費量は 7 km あたり約 100 リットルです。 EP3Cエンジンは、わずかに強力なオプションで、その容積は1,4リットル（95馬）で、内燃エンジンは構造的に考慮されたものと同じで、燃料消費量は0,5リットル多くなります。 ET3J4は1,4リッターパワーユニット(88馬力)。

初代プジョー207

しかし、より良い選択肢がありました。 EP6/EP6Cは1,6リッターエンジンで120馬力。消費量は約8l/100km。これらの車にはさらに強力なエンジンがありました.6リットルのターボチャージャー付きEP1,6DTで、150馬力を生み出しました。しかし、最も「充電された」バージョンには、同じ容量の6リットルのEP1,6DTSターボエンジンが搭載されており、175「牝馬」のパワーを発揮しました。

この車には、排気量 6 リットル、出力 4 hp の DV1,6TED90 ディーゼルパワーユニットの 109 つのバージョンも用意されていました。ターボチャージャーの有無に応じて、またはXNUMX馬力。

プジョー207のスタイリング変更

2009年、車が更新されました。ボディオプションは同じままです (ハッチバック、ステーションワゴン、ハードトップコンバーチブル)。特に、彼らは車のフロントに取り組みました（新しいフロントバンパー、変更されたフォグライト、代替の装飾グリル）。テールライトにはLEDが装備されていました。多くのボディ要素は、車のメインカラーで塗装されるか、クロムで仕上げられ始めました。内部では、彼らはインテリアに取り組み、新しいシート張りとスタイリッシュな「整頓」がここで際立っています。

「プジョー」207

古いモーターがあり、変更されていないものもあれば、変更されたものもありました。スタイリング前のバージョンから、TU3Aがここに移行され（現在、その出力は75馬力でした）、EP6DTモーターは6馬力増加しました。（156「牝馬」）。 EP6DTS は旧バージョンからそのまま引き継がれ、ET3J4 も EP6/EP6C モーターと同様にそのまま残されています。ディーゼルバージョン (DV6TED4 (90/109 "馬")) も保持されましたが、92 馬力の新しいバージョンがあります。

プジョー 207 エンジンの技術データ

モーター名	燃料の種類	作業量	内燃焼エンジン出力
TU3A	ガソリン	1,4リットル	73/75馬力
EP3C	ガソリン	1,4リットル	95の馬力
ET3J4	ガソリン	1,4リットル	88の馬力
EP6/EP6C	ガソリン	1,6リットル	120の馬力
EP6DT	ガソリン	1,6リットル	150/156馬力
EP6DTS	ガソリン	1,6リットル	175の馬力
DV6TED4	ディーゼルエンジン	1,6リットル	90/92/109馬力

車は珍しいものではなく、ガソリンスタンドのマスターにはよく知られています。 150 馬力を超えるパワーユニットは他のユニットよりも一般的ではない可能性があり、EP6DTS モーターは一般的に排他的です。さらに、必要に応じて、いつでも契約モーターを見つけることができます。車の人気とその優れた販売実績により、市場には多くのオファーがあり、価格は非常にリーズナブルです。

モーターの普及

プジョー207エンジンの普及については別のバージョンがありますが、実際には、そのような車は女性が購入することが多く、最初の車として購入することがよくあります。場合によっては、これらすべてが、しばらくすると壊れた形の車が車の解体のために引き渡されるという事実につながり、これが「契約労働者」が生まれる方法です。

典型的なエンジンの問題

これは、エンジンに問題がないということではありません。しかし、それらがどういうわけか気まぐれで、完全に「子供のただれ」で構成されていると言うのは奇妙です。しかし、一般的に、207 番目のすべてのエンジンの共通の問題を強調することができます。 100%の確率ですべてのパワーユニットが出現するわけではありませんが、注意してチューニングする必要があります。

TU3Aエンジンでは、エンジン点火システムのコンポーネントの故障が頻繁に発生します。速度が浮いている場合もありますが、その理由はスロットルバルブの詰まりやIACの故障にあることがよくあります。タイミングベルトの状態を監視することをお勧めします。規定のXNUMX万キロよりも早く交換を依頼する場合があります。エンジンは過熱に非常に敏感です。これにより、バルブステムシールが硬化します。約 XNUMX ～ XNUMX 万 km ごとに、バルブのサーマルクリアランスを調整する必要があります。

TU3A

EP3Cでは、オイルチャネルが時々コークスになり、150万キロを超える走行で、エンジンがオイルを「食い尽くし」始めます。ここでは、機械式ポンプ駆動クラッチは最も信頼できるノードではありませんが、ウォーターポンプが電動の場合、特に信頼性が高くなります。オイルポンプは、故障の問題を引き起こす可能性があります。

EP3C

ET3J4は優れたエンジンです。問題はマイナーで、多くの場合、電気、点火です。アイドル速度センサーが故障する可能性があり、速度が浮き始めます。タイミングは80000万キロ進むのですが、ローラーはこの間隔に耐えきれません。エンジンは過熱に耐えられず、バルブステムシールがオークになり、定期的にエンジンにオイルを追加する必要があります。

ET3J4

EP6/EP6C は、通路がコークス化し始める可能性があるため、悪いオイルと長い排水間隔を許容しません。位相制御システムは維持費が非常に高く、オイル不足の恐れがあります。ウォーターポンプとオイルポンプのリソースはわずかです。

EP6C

EP6DTはまた、頻繁に交換される高品質のオイルが大好きです。これを行わないと、バルブにカーボン堆積物がすぐに現れ、オイル焼けにつながります。 XNUMX万キロごとに、タイミングチェーンの張りをチェックする必要があります。ターボチャージャー内の排気ガス供給回路の間の仕切りが割れることがあります。噴射ポンプが故障する可能性があります。これは、トラクションの失敗と表示されるエラーによって気付くことができます。ラムダプローブ、ポンプ、サーモスタットが弱点です。

EP6DT

EP6DTS はロシアに正式に存在するべきではありませんが、ここにあります。彼は非常にまれなので、彼の問題について話すのは難しい. 外国人所有者のレビューを参照すると、すすの急速な出現、モーターの動作中のノイズ、およびモーターからの振動について不平を言う傾向があります。時々スピードが浮いてきますが、これはフラッシングで解消されます。バルブは定期的に調整する必要があります。