ルノー D シリーズ エンジン
ルノー D シリーズのガソリン エンジンの範囲は、1996 年から 2018 年まで同社によって製造され、Clio、Twingo、Kangoo、Modus、Wind などのコンパクトなモデルに搭載されていました。 このようなパワーユニットには、8バルブと16バルブのシリンダーヘッドを備えたXNUMXつの異なる変更がありました。
- 8バルブユニット
- 16バルブユニット
ルノーDシリーズ8バルブエンジン
前世紀の 90 年代初頭、ルノーは新しいトゥインゴ モデル用のコンパクトなパワー ユニットを必要としていました。E シリーズ エンジンはそのような赤ちゃんのボンネットの下に収まらなかったからです。 エンジニアは非常に狭い内燃エンジンを作るという課題に直面していたので、彼はダイエットというニックネームを受け取りました。 寸法はさておき、これは鋳鉄ブロック、油圧リフターのないアルミ製 8 バルブ SOHC ヘッド、およびタイミング ベルト ドライブを備えたかなりクラシックなエンジンです。
ヨーロッパで人気の 7 cc D1149F ガソリン エンジンに加えて、ブラジル市場では、ピストン ストロークを減らした 999 cc D7D エンジンが提供されました。 そこでは、作業量が XNUMX リットル未満のユニットには、大きな税制上の優遇措置があります。
8 バルブ パワー ユニットのファミリーには、上記のエンジンが XNUMX つか XNUMX つしか含まれていませんでした。
| D7D (54 – 58 hp / 81 Nm) | ルノー クリオ 2 (X65)、カングー 1 (KC) |
| D7F (54 – 60 馬力 / 93 Nm) | ルノー クリオ 1 (X57)、クリオ 2 (X65)、カングー 1 (KC)、トゥインゴ 1 (C06)、トゥインゴ 2 (C44) |
ルノーDシリーズ16バルブエンジン
2000 年末には、このパワー ユニットを 16 バルブ ヘッドに変更したモデルが登場しました。 幅の狭いシリンダー ヘッドには XNUMX つのカムシャフトを取り付けることができず、設計者は XNUMX つのカムシャフトですべてのバルブを制御できるように、フォーク ロッカーのシステムを作成する必要がありました。 そして残りの部分については、XNUMX つのシリンダーとタイミング ベルト ドライブ用の同じインライン鋳鉄ブロックがあります。
前回同様、欧州の1.2リッターD4Fエンジンをベースに、ピストンストロークを10mm短縮し、排気量を1リッター弱としたブラジル向けエンジンを製作。 D4Ftインデックスの下で、このターボチャージャー付きエンジンの修正もありました。
16 バルブ パワー ユニットのファミリーには、上記の XNUMX つのエンジンのみが含まれていました。
| D4D (76 – 80 hp / 95 – 103 Nm) | ルノー クリオ 2 (X65)、カングー 1 (KC) |
| D4F (73 – 79 hp / 105 – 108 Nm) | ルノー クリオ 2 (X65)、クリオ 3 (X85)、カングー 1 (KC)、モーダス 1 (J77)、トゥインゴ 1 (C06)、トゥインゴ 2 (C44) |
| D4Ft (100 – 103 hp / 145 – 155 Nm) | ルノー クリオ 3 (X85)、モード 1 (J77)、トゥインゴ 2 (C44)、ウィンド 1 (E33) |
