ルノー エスパス エンジン

前世紀の XNUMX 年代後半に、クライスラー グループの自動車デザイナーであるファーガス ポロックは、家族旅行用の XNUMX 台分の自動車のプロジェクトを実施することを決定しました。 最初のシリアル ミニバンは、フランスの航空宇宙会社マトラがこのアイデアを採用したため、コンベヤーがリリースされるまで存続する運命にありました。 しかし、ルノー エスパス ブランドのプラスチック製ボディを備えたこの並外れた車は、全世界に認められました。

「スペース」エスパス 1984年発売

モデルの歴史

金属を扱う技術は確かに「宇宙から」取られました。 当時の地球外飛行専用は鍛造による大型サイズの鉄骨部品でした。 Espace の設計中に最初にテストされたもう XNUMX つのノウハウは、ボディの製造にシート メタルの代わりにヒンジ付きプラスチック パネルを使用することです。

1984 年から 2015 年にかけて、XNUMX 世代のミニバンがルノーの工場の組立ラインから姿を消しました。

• 第 1 世代 (1984-1991) – J11;
• 第 2 世代 (1992-1997) – J63;
• 第 3 世代 (1998-2002) – JE0;
• 4代目（2003年～） - JK。

非公式には、2015 年のモデルチェンジは別の第 XNUMX 世代の Espace であると考えられています。 しかし、日産キャシュカイと共通のプラットフォームで設計された車は、独自の指定を受けていないため、ルノー・オンデリオスのコンセプトカーの開発として位置付けられています.

ルノー エスパスのエンジン

単一シャフトのガソリンおよびディーゼルエンジンでのマルチポイント噴射に関する数年間の実験により、フランスのエンジニアは単一の式にたどり着きました.2つのカムシャフト（DOHC）を備えたXNUMXリッターエンジン（ガソリン/ディーゼル、従来型またはターボチャージャー付き）です。 彼らはめったに撤退せず、強力な XNUMX リッター エンジンを搭載したミニバンを市場に供給しました。

マーキング	タイプ	体積、cm3	最大出力、kW / hp	電源システム
J6R 234、J6R 236	ガソリン	1995	81/110	OHC
J8S 240、J8S 774、J8S 776	ディーゼルターボチャージャー	2068	65/88	OHC
J7T 770	ガソリン	2165	81/110	OHC、多点注入
J6R734	–：–	1995	74/101	OHC
J7R760	–：–	1995	88/120	OHC、多点注入
J7R768	–：–	1995	76/103	OHC
J8S 610、J8S 772、J8S 778	ディーゼルターボチャージャー	2068	65/88	SOHC
J7T 772、J7T 773、J7T 776	ガソリン	2165	79/107	OHC
Z7W712、Z7W713、Z7W717	–：–	2849	110/150	OHC
F9Q 722	ディーゼルターボチャージャー	1870	72/98	OHC
F3R 728、F3R 729、F3R 742、F3R 768、F3R 769	ガソリン	1998	84/114	OHC
F4R700、F4R701	–：–	1998	103/140	DOHC
F4RT	ターボチャージャー付きガソリン	1998	125/170, 135/184, 184/250	多点注入
F4R700、F4R701	–：–	1998	103/140	DOHC
G8T 714、G8T 716、G8T 760	ディーゼルターボチャージャー	2188	83/113	OHC
L7X727	ガソリン	2946	140/190	DOHC、多点噴射
Z7X775	–：–	2963	123/167	OHC、多点注入
G9T710	ディーゼルターボチャージャー	2188	85/115	DOHC
G9T642	–：–	2188	96/130	DOHC
F9Q 820、F9Q 680、F9Q 826	–：–	1870	88/120	OHC
F4R792	ガソリン	1998	100/136	DOHC
F4R 794、F4R 795、F4R 796、F4R 797	ターボチャージャー付きガソリン	1998	120/163	DOHC
F4R896、F4R897	–：–	1998	125/170	DOHC
G9T 742、G9T 743	ディーゼルターボチャージャー	2188	110/150	DOHC
P9X 701	–：–	2958	130/177	DOHC
V4Y 711、V4Y 715	ガソリン	3498	177/241	DOHC
M9R802	ディーゼルターボチャージャー	1995	96/130	DOHC
M9R 814、M9R 740、M9R 750、M9R 815	–：–	1995	110/150	DOHC
M9R 760、M9R 761、M9R 762、M9R 763	–：–	1995	127/173	DOHC
G9T645	–：–	2188	102/139	DOHC
P9X 715	–：–	2958	133/181	DOHC

しかし、マルチポイントインジェクションを備えた通常の4リッターF1998RTエンジンは、パワーのチャンピオンになりました。 容積 XNUMX cmXNUMX のターボチャージャー付き内燃エンジン³ 2006年のエスパスの「有料」バージョンに行きました。

インジェクションと圧縮比 9,0:1 の直列 280 気筒エンジンは、わずか 300 ～ 170 Nm のトルクしか発生しませんでしたが、同時に驚異的なパワーを発揮しました。 しかし、大幅な改善なしには実現しませんでした。

F4RTエンジン

その秘密は、エンジニアがスタンダードな一軸吸気のF4Rを徹底的にシェイクしたことにあります。 改善点は次のとおりです。

• シリンダーヘッドの変更（生産材料 - アルミニウム）;
• 鋳造カムシャフトを鍛造に変更。
• コネクティングロッドとピストングループの補強。
• デュアルマスフライホイール。
• TwinScroll タービン MHI TD04 ターボチャージャーの設置。

エンジンのスポーツ バージョンでは、インテークマニホールドにフェーズ レギュレーターがありません。

油圧補償器を備えたシリンダーブロックとタイミングドライブ（歯付きベルト）のみが、モーターグループの構成に変更がありませんでした。 その結果、出力は80 hp、トルクは100 Nm増加しました。 F4RT発電所を搭載した機械の平均燃料消費量は、複合サイクルで7,5〜8,2リットルです。 このエンジンは、所有者の修理に特別な問題を引き起こすことはなく、そのリソースは300万km未満でした。 スポーツ愛好家の尊敬を集めました。