エンジン ルノー ローガン、ローガン ステップウェイ
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ルノー ローガンは、新興市場向けに特別に設計されたクラス B の低予算のサブコンパクトカーです。 この車は、ダチア、ルノー、日産のブランドで販売されています。 マシンのリリースは、ロシアを含む多くの国で確立されています。 疑似クロスオーバーの特徴を備えた隆起した車は、ローガン ステップウェイと呼ばれていました。 車には低出力のモーターが装備されていますが、それでも自信を持って街中や高速道路を走っています。
簡単な説明 ルノー ローガン
ルノー ローガンのデザインは 1998 年に始まりました。 メーカーは、開発コストをできるだけ低く抑えることにしました。 多くの既製のソリューションは、他のモデルから採用されました。 ルノー ローガンは、コンピューター シミュレーションのみを使用して作成されました。 デザインの全歴史において、試作サンプルは XNUMX つも作成されていません。
ルノー ローガン セダンは、2004 年に初めて一般に公開されました。 その連続生産はルーマニアで確立されました。 モスクワでの自動車組立は 2005 年 0 月に開始されました。 XNUMX年後、インドで車の生産が開始されました。 BXNUMX プラットフォームがベースとして使用されました。
2008年XNUMX月、初代がモデルチェンジ。 変更は、インテリアと技術機器に影響を与えました。 車は、より大きなヘッドライト、クローム トリムのラジエーター グリル、更新されたトランク リッドを受け取りました。 ヨーロッパではダチア・ローガンという名前で販売され、イランにはルノー・トンダーとして納車された。 ローガンは、メキシコ市場ではニッサン アプリオ、インドではマヒンドラ ベリトとして知られています。
2012 年、パリ モーター ショーで 2013 代目のルノー ローガンが発表されました。 トルコ市場では、この車はルノー シンボルという名前で発売されました。 XNUMX 年、ジュネーブ モーター ショーでステーション ワゴンが発表されました。 ロシアではLADA Largusという名前で販売されています。
2016年秋、XNUMX代目がモデルチェンジ。 更新された車は、パリ モーター ショーで公開されました。 車はボンネットの下に新しいエンジンを受け取りました。 また、影響を受ける変更は次のとおりです。
- ヘッドライト
- ハンドル;
- ラジエーターグリル;
- 提灯;
- バンパー。
ローガン・ステップウェイのレビュー
ローガン ステップウェイは、ベースとなるルノー ローガンを引き上げて作成されました。 車は実際の疑似クロスオーバーであることが判明しました。 この車はセダンよりも優れたクロスカントリー能力を誇っていますが、オフロード向けにはまったく設計されていません。 現時点では、車はXNUMX世代しかありません。
ローガン ステップウェイの興味深いオプションは、X-Tronic CVT を搭載した車です。 このようなマシンは都市での使用に便利です。 加速はスムーズでショックがありません。 経営陣は、ドライバーへの絶え間ないフィードバックを維持しています。
ローガン・ステップウェイは地上高が高い。 バリエーターなしのバージョンでは、195 mm です。 エンジンとボックスはスチールプロテクションで覆われています。 したがって、雪や氷の山を走行するとき、車が損傷するリスクは最小限に抑えられます。
標高にもかかわらず、ローガン・ステップウェイは勢いを見せています。 100 まで加速するには 11 ～ 12 秒かかります。 これは、都市交通で自信を持って移動するには十分です。 同時に、サスペンションは調整する能力はありませんが、不規則性を自信を持って減衰させます。
さまざまな世代の自動車のエンジンの概要
Renault Logan および Logan Stepway の自動車は、ガソリン エンジンのみで国内市場に参入します。 エンジンは他のルノーモデルから流用。 他の市場向けに設計された機械は、さまざまな発電所を誇っています。 使用済みの内燃機関は、ガソリン、ディーゼル燃料、およびガスで作動します。 以下の表を使用して、使用されているエンジンのリストを知ることができます。
ルノー ローガン パワートレイン
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| ルノーローガン2004 | K7J K7M |
| ルノー ローガン 2009年モデルチェンジ | K7J K7M K4M |
| ルノーローガン2014 | K7M K4M H4M |
| ルノー ローガン 2018年モデルチェンジ | K7M K4M H4M |
ローガン ステップウェイ パワートレイン
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| ルノーローガンステップウェイ2018 | K7M K4M H4M |
人気のモーター
ルノー ローガン車のコストを削減するために、メーカーはこのモデル専用の単一のエンジンを開発しませんでした。 すべてのエンジンは他のマシンから移行されました。 これにより、設計ミスのあるすべての内燃機関を廃棄することが可能になりました。 ルノー ローガンには、信頼性が高く実績のあるエンジンしかありませんが、設計は少し時代遅れです。
ルノー ローガンとローガン ステップウェイでの人気は、K7M エンジンを受け取りました。 これは最も単純なガソリン動力装置です。 その設計には、7 つのバルブと XNUMX つのカムシャフトが含まれます。 KXNUMXMには油圧リフターがなく、シリンダーブロックは鋳鉄です。
ルノー ローガンで人気のあるもう 8 つの 7 バルブ エンジンは KXNUMXJ エンジンでした。 パワーユニットはトルコとルーマニアで生産されました。 内燃エンジンには、XNUMX つのシリンダーすべてで動作する XNUMX つのイグニッション コイルがあります。 メインエンジンブロックは鋳鉄製で、安全性とリソースのマージンにプラスの効果があります。
ルノー ローガンや16バルブK4Mエンジンで人気を博した。 エンジンは現在もスペイン、トルコ、ロシアの工場で生産されています。 内燃エンジンには、XNUMX つのカムシャフトと XNUMX つのイグニッション コイルが搭載されています。 エンジンのシリンダー ブロックは鋳鉄製で、タイミング ギア ドライブにはベルトがあります。
後のルノー ローガンとローガン ステップウェイでは、H4M エンジンが人気を博しました。 内燃エンジンの基礎は、日産の懸念のパワーユニットのXNUMXつでした。 エンジンはタイミングチェーン駆動で、シリンダーブロックはアルミ鋳造。 モーターの特徴は、各作動チャンバーに燃料を噴射するためのXNUMXつのノズルがあることです。
ルノー・ローガンとローガン・ステップウェイのどちらのエンジンを選ぶのが良いか
ルノー ローガンとローガン ステップウェイは、実績のあるパワートレインのみを使用しています。 それらはすべて、信頼性と耐久性に優れていることが証明されました。 したがって、中古車を購入するときは、特定のエンジンの状態に注意を払うことが重要です。 不適切な操作とメンテナンス規則の重大な違反は、発電所のリソースを完全に使い果たす可能性があります。
生産初期のルノー ローガンまたはローガン ステップウェイを購入する場合は、ボンネットの下に K7M パワー ユニットを搭載した車に注意することをお勧めします。 モーターはシンプルな設計で、優れた信頼性と長寿命を実現します。 同時に、内燃機関の年齢は依然として影響します。 したがって、走行距離が250万〜300万kmを超えると、軽微な不具合が定期的に発生します。
別の良いオプションは、K7J エンジンを搭載したルノー ローガンです。 モーターには、新品部品から中古部品まで幅広く取り揃えています。 その設計はシンプルで信頼性があります。 内燃機関の欠点は、低出力と比類のない燃料消費です。
16バルブエンジンは8バルブエンジンに比べて部品代が高いです。 それにもかかわらず、そのような内燃エンジンは、ダイナミクスと効率において多くの利点を持っています。 したがって、より近代的なパワーユニットを搭載した車が欲しい人は、K4Mを搭載したルノーローガンに注意を払うことをお勧めします。 エンジンには500万km以上のリソースがあります。 油圧補償器の存在により、サーマルバルブクリアランスを定期的に調整する必要がなくなります。
徐々に、鋳鉄製のシリンダー ブロックが軽量のアルミ製シリンダー ブロックに置き換えられています。 軽量内燃エンジンを搭載したルノー ローガンを所有したい人は、H4M エンジンを搭載した車を購入することができます。 エンジンは低燃費を示します。 運転中、発電所が重大な問題を引き起こすことはめったにありません。
オイルの選択
工場から、エルフ エクセリウム LDX 5W40 オイルがすべてのルノー ローガンおよびローガン ステップウェイ エンジンに注入されます。 最初の交換時には、メーカーの推奨に従って潤滑剤を選択することをお勧めします。 8 バルブ エンジンの場合、エルフ エボリューション SXR 5W30 オイルを使用する必要があります。 Elf Evolution SXR 16W5 を 40 バルブのパワーユニットに注ぐことをお勧めします。
エンジンオイルへの添加剤の添加は公式に禁止されています。 サードパーティの潤滑剤の使用は許可されています。 よく知られているブランドのみを使用することをお勧めします。 エルフグリースの代わりに非常に多くの車の所有者がパワーユニットに注がれています。
- 車;
- Idemitsu;
- ラベノール;
- 私は言う;
- 液体モリブデン;
- モチュール。
潤滑剤を選択するときは、車の運転領域を考慮することが重要です。 気候が寒ければ寒いほど、油は薄くする必要があります。 内燃機関の始動が困難になります。 反対に、暑い気候の地域では、より粘性の高い潤滑剤を使用することをお勧めします。 下の図を使用して、オイルの選択に関する指標となる推奨事項を知ることができます。
オイルを選ぶときは、車の年式と走行距離を考慮することが重要です。 走行距離計に200万から250万km以上ある場合は、より粘性の高い潤滑剤を優先することをお勧めします。 そうしないと、シールとガスケットからオイルが漏れ始めます。 その結果、これはオイルバーナーとオイル飢餓のリスクにつながります。
オイルの正しい選択に疑問がある場合は、確認することをお勧めします。 これを行うには、プローブを取り外し、きれいな紙の上に滴下します。 下の画像と比較すると、グリーススポットを使用してその状態を判断できます。 異常が発見された場合は、直ちにオイルを交換する必要があります。
エンジンの信頼性とその弱点
ルノー ローガンとローガン ステップウェイ エンジンの弱点はタイミング ドライブです。 ほとんどのモーターでは、ベルトを使用して実装されています。 消耗品は規定の耐用年数に常に耐えられるわけではありません。 ベルトの歯が飛び出して折れます。 その結果、これはバルブに対するピストンの影響につながります。
使用済みのルノー ローガン エンジンでは、ゴム製のガスケットがなめされていることがよくあります。 オイル漏れの原因となります。 潤滑レベルの低下に間に合わない場合は、オイル不足のリスクがあります。 その結果:
- 摩耗の増加;
- 発作の出現;
- 摩擦面の局所的な過熱;
- 部品「乾燥」の作業。
ルノー ローガンおよびローガン ステップウェイ エンジンは、燃料の品質にあまり敏感ではありません。 ただし、低グレードのガソリンで長時間運転すると、炭素堆積物が形成されます。 バルブやピストンに付着します。 大量の堆積物はパワーの低下を引き起こし、スコアリングを引き起こす可能性があります。
すすの出現は、ピストンリングのコーキングにつながります。 これにより、プログレッシブ オイル クーラーが作動し、圧縮が低下します。 エンジンは本来の動的性能を失います。 オイルの消費量が増えると、ガソリンの消費量が増えます。
走行距離が 500 万 km 未満の場合、CPG の摩耗が感じられます。 モーターの回転中にノックがあります。 分解すると、シリンダーミラーのかなりの摩耗に気付くことができます。 表面にホーニングの痕跡はありません。
パワーユニットの保守性
ほとんどのルノー ローガンおよびローガン ステップウェイ エンジンは非常に人気があります。 したがって、スペアパーツを見つけるのに問題はありません。 新品部品、中古部品ともに販売しております。 場合によっては、より収益性の高いオプションは、ドナーとして使用される契約モーターを購入することです。
ルノー ローガン パワートレインの人気により、マスターを見つけるのに問題はありません。 ほとんどすべての自動車サービスが修理を請け負っています。 ルノー ローガン ICE のシンプルなデザインがこれに貢献しています。 同時に、最小限のツール セットのみを使用して、多くの修理を個別に行うことができます。
ほとんどのルノー ローガン エンジンには、鋳鉄製のシリンダー ブロックがあります。 彼には大きな安全マージンがあります。 したがって、大規模なオーバーホールでは、ボーリングとピストン修理キットの使用のみが必要です。 この場合、元のリソースの最大 95% を復元できます。
ルノー ローガンでは、アルミ シリンダー ブロックは一般的ではありません。 このようなモーターは保守性が低い。 それにもかかわらず、自動車サービスはリスリーブをうまく使用しています。 このような資本は、元のリソースの最大 85 ～ 90% を復元します。
ルノー ローガンとローガン ステップウェイのパワー ユニットは定期的に軽微な修理が必要です。 それを行うために特別なツールが必要になることはめったにありません。 多くの車の所有者はガレージで修理を行い、通常のメンテナンスを参照しています。 したがって、ルノー ローガン エンジンの整備性は優れていると考えられます。
チューニング エンジン ルノー ローガンとローガン ステップウェイ
パワーをわずかに上げる最も簡単な方法は、チップチューニングです。 ただし、車の所有者からのレビューによると、ECUをフラッシュしてもダイナミクスは目立って向上しません。 大気エンジンは、ソフトウェアによって非常に弱くブーストされます。 最も純粋な形のチップチューニングは、最大5馬力を投げることができます。
ECUのフラッシュと組み合わせて表面調整を行うと、顕著な結果が得られます。 発電所に大きな変更は加えられていないため、このタイプの近代化は誰でも利用できます。 順流式の純正エキゾーストマニホールドの装着が人気です。 ゼロフィルターによりパワーと冷気の取り込み量をアップ。
強制のより根本的な方法は、タービンを設置することです。 ルノーローガンエンジンの既製ターボキットを販売。 空気噴射と並行して、燃料供給を近代化することをお勧めします。 通常、高性能ノズルが取り付けられています。
これらのチューニング方法を組み合わせると、最大 160 ～ 180 馬力になります。 より印象的な結果を得るには、内燃エンジンの設計への介入が必要です。 ディープチューニングでは、モーターを完全にオーバーホールし、パーツを純正のものに交換します。 ほとんどの場合、アップグレード時に、自動車の所有者は鍛造ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトを取り付けます。
スワップエンジン
ルノー ローガン エンジンの高い信頼性は、スワップの人気につながっています。 モーターは国産車に組み替えることが多い。 ルノー・ローガンクラスに相当する外国車のスワップも人気です。 多くの場合、エンジンは商用車に搭載されています。
ルノー ローガンのエンジン スワップはあまり一般的ではありません。 車の所有者は通常、自分のモーターを修理することを好み、他の人のモーターに交換することはしません。 シリンダーブロックに大きな亀裂があるか、形状が変化した場合にのみ交換する傾向があります。 それにもかかわらず、契約エンジンは、スワップではなくドナーとして購入されることが多い.
エンジンルームルノーローガンはそれほど大きくありません。 そのため、そこに大型の内燃機関を配置することは困難です。 電力の増加に伴い、マシンの他のシステムは対応できなくなります。 そのため、たとえば、ディスクやパッドに注意を払わずにエンジンを無理にかけると、ブレーキが過熱する可能性があります。
スワップするときは、電子機器に特別な注意を払う必要があります。 正しいアプローチでは、再配置後のモーターは正常に動作するはずです。 電気系統に問題がある場合、内燃エンジンは緊急モードになります。 また、インストルメントパネルの誤動作の問題がしばしば発生します。
契約エンジンの購入
ルノー ローガンおよびローガン ステップウェイ エンジンの人気により、自動車ヤードで広く使用されるようになりました。 したがって、契約モーターを見つけることは難しくありません。 販売されている ICE は、非常に異なる状態にあります。 多くの車の所有者は、その優れた保守性を知って、故意に殺されたエンジンを購入します。
許容できる状態の発電所の費用は約25ルーブルです。 車の所有者の介入を必要としないモーターの価格は50万ルーブルです。 完璧な状態のエンジンは、約 70 万ルーブルの価格で見つけることができます。 購入する前に、予備診断を実行し、センサーやその他の電子機器の状態に注意を払うことが重要です。
