エンジン ルノー・サンデロ、サンデロ・ステップウェイ
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Renault Sandero はクラス B の XNUMX ドア サブコンパクト ハッチバックで、この車のオフロード バージョンは Sandero Stepway と呼ばれています。 車はルノー ローガンのシャーシに基づいていますが、正式にはファミリーに含まれていません。 車の外観は、Scenic の精神で表現されています。 マシンには、車両のクラスと完全に一致する、出力が高すぎないエンジンが装備されています。
ルノー・サンデロとサンデロ・ステップウェイの簡単な説明
ルノー サンデロの開発は 2005 年に始まりました。 2007 年 3 月にブラジルの工場で自動車の生産を開始しました。 少し後に、Dacia Sanderoというブランド名の車がルーマニアで組み立てられ始めました。 2009 年 XNUMX 月 XNUMX 日以降、自動車の生産はモスクワの工場で確立されました。
2008 年には、オフロード バージョンがブラジルで導入されました。 彼女はサンデロ・ステップウェイという名前を受け取りました。 車両の最低地上高が 20 mm 増加しました。 基本的な Stepway モデルとは次の点で異なります。
- 新しいショックアブソーバー。
- 強化スプリング;
- 巨大なホイール アーチ。
- ルーフレール;
- 装飾的なプラスチックの敷居;
- 更新されたバンパー。
2011年、ルノー・サンデロのスタイルが一新されました。 変更は主に車の外観に影響を与えました。 車はより近代的でプラスチックになっています。 エアロダイナミクスをわずかに改善。
2012 年、パリ モーター ショーで第 XNUMX 世代のルノー サンデロが発表されました。 クリオのベースが車のベースとして使用されました。 車のインテリアは、高品質の素材のみを使用して作られています。 車はいくつかのトリムレベルで販売されました。
ベースモデルと同時に、XNUMX代目サンデロ ステップウェイを発売。 車内は人間工学に基づいたものになっています。 車内は、前列と後列にエアコンとパワーウィンドウがあります。 もうXNUMXつのプラスは、このクラスの車ではあまり一般的ではないクルーズコントロールの存在です。
さまざまな世代の自動車のエンジンの概要
ガソリンエンジンを搭載した Renault Sandero のみが国内市場に供給されています。 外国車では、ディーゼル内燃機関やガスで動くエンジンがよく見られます。 すべてのパワーユニットは高出力を誇るわけではありませんが、さまざまな動作条件で許容可能なダイナミクスを提供できます。 以下の表を使用して、ルノー サンデロとサンデロ ステップウェイで使用されているエンジンを知ることができます。
ルノー・サンデロのパワートレイン
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| ルノーサンデロ2009 | K7J K7M K4M |
| ルノーサンデロ2012 | D4F K7M K4M H4M |
| ルノー・サンデロ 2018年モデルチェンジ | K7M K4M H4M |
パワーユニット ルノー サンデロ ステップウェイ
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| ルノーサンデロステップウェイ2010 | K7M K4M |
| ルノーサンデロステップウェイ2014 | K7M K4M H4M |
| ルノー サンデロ ステップウェイのモデルチェンジ 2018 | K7M K4M H4M |
人気のモーター
初期のルノー サンデロ車では、K7J エンジンが人気を博しました。 モーターはシンプルなデザインです。 そのシリンダー ヘッドには、油圧リフターのない 8 つのバルブが含まれています。 エンジンの欠点は、作業室の容積を考慮すると、燃料消費量が多いことです。 パワーユニットは、ガソリンだけでなく、75馬力から72馬力に低下したガスでも動作します。
もう 7 つの人気があり実績のあるエンジンは K1.6M でした。 エンジンは8リッター。 シリンダーヘッドには、タイミングベルト駆動の油圧リフターのない2004つのバルブが含まれています。 当初、モーターはスペインで生産されていましたが、XNUMX年以降、生産はルーマニアに完全に移管されました。
ルノー サンデロのボンネットの下には、16 バルブの K4M エンジンがよく見られます。 モーターはスペインとトルコだけでなく、ロシアのAvtoVAZ工場の施設でも組み立てられています。 内燃エンジンの設計は、XNUMX つのカムシャフトと油圧リフターを備えています。 モーターは、XNUMX つの共通のイグニッション コイルではなく、個別のイグニッション コイルを受け取りました。
後のルノー・サンデロスでは、D4Fエンジンが人気です。 モーターはコンパクトです。 サーマル ギャップの定期的な調整が必要な 16 個のバルブすべてが XNUMX つのカムシャフトを開きます。 モータは都市部で経済的に使用でき、信頼性と耐久性を誇ります。
H4M エンジンは、ルノーが日本の日産と共同で開発したものです。 モーターには、タイミングチェーンドライブとアルミニウムシリンダーブロックがあります。 燃料噴射システムは、シリンダーごとに 2015 つのノズルを備えています。 XNUMX 年以来、発電所はロシアの AvtoVAZ で組み立てられています。
ルノー・サンデロとサンデロ・ステップウェイのどちらのエンジンを選ぶのが良いですか
生産初期のルノー サンデロを選ぶときは、シンプルなデザインのエンジンを搭載した車を優先することをお勧めします。 そんなモーターがK7Jです。 パワーユニットは、かなり古いため、軽度の誤動作が見られますが、それでも動作は良好です。 モーターには新品および中古のスペアパーツが豊富に用意されており、ほとんどの自動車サービスで修理が行われます。
別の良いオプションは、K7M エンジンを搭載したルノー サンデロまたはサンデロ ステップウェイです。 モーターは500万キロ以上のリソースを示しています。 同時に、エンジンは低オクタン価燃料に特に敏感ではありません。 パワーユニットは定期的に軽微な問題で車の所有者を悩ませていますが、重大な故障は非常にまれです。 運転中、中古車の内燃機関は通常、騒音を増加させます。
バルブのサーマルクリアランスを定期的に調整したくない場合は、K4Mエンジンを搭載したルノーサンデロを詳しく調べることをお勧めします。 モーターは、その陳腐化にもかかわらず、よく考え抜かれた設計を誇っています。 ICEは、燃料とオイルの品質にうるさいわけではありません。 それでも、タイムリーなメンテナンスにより、モーターの寿命を 500 万 km 以上に延ばすことができます。
主に都市での使用には、ボンネットの下に D4F エンジンを搭載したルノー サンデロを選択することをお勧めします。 モーターは比較的経済的で、ガソリンの品質に厳しいものです。 内燃機関の主な問題は、電気および電子機器の経年劣化と故障に関連しています。 一般に、パワーユニットが重大な損傷を与えることはめったにありません。
温暖な気候の地域でルノー サンデロを運転する場合、H4M パワー ユニットを搭載した車が適しています。 エンジンは、操作とメンテナンスにおいて気取らないです。 通常、問題が発生するのは、寒い気候で始動しようとしたときだけです。 パワーユニットは幅広い分布を誇り、スペアパーツの検索を簡素化します。
エンジンの信頼性とその弱点
ルノー サンデロは、重大な設計上の欠陥がない信頼性の高いエンジンを使用しています。 モーターは信頼性と耐久性に優れています。 故障や弱点は、内燃機関のかなりの経年劣化により通常現れます。 したがって、たとえば、走行距離が 300 万 km を超えるエンジンには、次の問題があります。
- 石油消費量の増加;
- イグニッションコイルの損傷;
- 不安定なアイドル速度;
- スロットルアセンブリの汚染;
- 燃料インジェクターのコーキング;
- 不凍液の漏れ。
- ポンプくさび;
- バルブノッキング。
ルノー サンデロおよびサンデロ ステップウェイ エンジンは、使用する燃料の品質に特に敏感ではありません。 それでも、低品位ガソリンを長期間使用すると、結果が生じます。 作動チャンバー内に炭素堆積物が形成されます。 ピストンとバルブに見られます。
すすの形成は、通常、ピストンリングの発生を伴います。 これは、圧縮の低下につながります。 エンジンは牽引力を失い、燃料消費量が増加します。 通常、CPG を再構築するだけで問題を解決できます。
この問題は、Sandero Stepway でより一般的です。 見た目はクロスオーバーなので、SUVとして運用する人も多い。 クランクケースの保護が弱いと、衝突や障害物に耐えられないことがよくあります。 その故障は通常、クランクケースの破壊を伴います。
Sandero Stepway のオフロード運転におけるもう XNUMX つの問題は、モーターへの水の浸入です。 車は、小さなフォードや水たまりを高速で克服することさえ許容しません。 その結果、CPG が破損します。 場合によっては、大規模な修理のみが結果を排除するのに役立ちます。
パワーユニットの保守性
ほとんどのルノー サンデロ エンジンには、鋳鉄製のシリンダー ブロックがあります。 これは保守性にプラスの効果があります。 唯一の例外は、人気のある H4M モーターです。 彼はアルミニウムから鋳造され、裏打ちされたシリンダーブロックを持っています。 大幅な過熱により、このような構造はしばしば変形し、ジオメトリが大幅に変化します。
ちょっとした修理で、ルノー サンデロ エンジンに問題はありません。 彼らはほとんどすべての車のサービスでそれを取ります。 これは、モーターのシンプルな設計とその幅広い分布によって促進されます。 セールでは、新品または中古のスペアパーツを見つけるのに問題はありません。
大きな修理で大きな問題はありません。 部品は、人気のあるすべてのルノー サンデロ エンジンで利用できます。 一部の自動車所有者は、契約エンジンを購入し、それを自分のエンジンのドナーとして使用しています。 これは、ほとんどの ICE パーツの高いリソースによって促進されます。
ルノー サンデロ エンジンの普及により、サードパーティ メーカーから大量のスペアパーツが登場しました。 これにより、手頃な価格で必要な部品を選択できます。 場合によっては、アナログは元のスペアパーツよりも強力で信頼性が高くなります。 それでも、ceteris paribus、ブランド製品を優先することをお勧めします。
ルノー サンデロ エンジンでは、タイミング ベルトの状態に特に注意を払う必要があります。 ポンプまたはローラーの詰まりは、過度の摩耗につながります。 すべてのルノー サンデロ エンジンのベルトが破損すると、ピストンとバルブが接触します。
結果の排除は非常に高価な問題であり、完全に適切ではない場合があります. 場合によっては、単に契約 ICE を購入する方がより有益です。
チューニング エンジン ルノー サンデロとサンデロ ステップウェイ
ルノー・サンデロのエンジンは、ハイパワーを誇ることはできません。 したがって、車の所有者は何らかの方法で強制的に頼っています。 人気はチップチューニング。 しかし、彼はルノー・サンデロの大気エンジンの出力を大幅に高めることはできません。 増加は 2 ～ 7 馬力で、テスト ベンチでは顕著ですが、通常の操作ではまったく現れません。
チップのチューニングは、ルノー サンデロのパワーを大幅に向上させることはできませんが、内燃エンジンの他の特性に良い影響を与える可能性があります。 そのため、ガソリンの消費を抑えたい人はフラッシングが必須です。 同時に、許容可能なダイナミクスを維持することが可能です。 ただし、ルノー サンデロ内燃エンジンの設計では、過度に経済的ではありません。
表面のチューニングも、パワーの顕著な増加をもたらしません。 軽量プーリー、フォワード フロー、ゼロ抵抗エア フィルターにより、合計 1 ～ 2 馬力が得られます。 車の所有者が路上での運転中にこのようなパワーの増加に気付いた場合、これは自己催眠にすぎません。 目立つ指標については、設計へのより重要な介入が必要です。
多くの車の所有者は、チューニング時にターボチャージャーを使用します。 アスピレーターには小さなタービンが取り付けられています。 パワーがわずかに増加すると、標準のピストンを離れることができます。 標準バージョンのルノー サンデロ エンジンは、160 ～ 200 馬力に耐えることができます。 リソースを失うことなく。
ルノー サンデロ エンジンは、ディープ チューニングには特に適していません。 近代化のコストは、多くの場合、契約モーターの価格を上回ります。 それでも、適切なアプローチをとれば、エンジンから 170 ～ 250 馬力を引き出すことができます。 ただし、このようなチューニングの後、エンジンの燃料消費量が過度に高くなることがよくあります。
スワップエンジン
ルノー・サンデロのネイティブエンジンを簡単にブーストすることは不可能であり、オーバーホールによってチューニングすることは現実的ではないため、スワップが必要になりました。 ルノー車のエンジンルームは、大きな自由を誇ることはできません。 したがって、スワップ用のコンパクトなエンジンを選択することが望ましいです。 容量が 1.6 ～ 2.0 リットルのエンジンが最適と見なされます。
ルノー サンデロ エンジンは、その信頼性で有名です。 したがって、それらは国産車と予算外車の両方の所有者によるスワップに使用されます。 ほとんどのパワーユニットは、同じクラスの車に搭載されています。 ルノー サンデロ エンジンはそのシンプルさで有名であるため、エンジン スワップに問題が伴うことはめったにありません。
契約エンジンの購入
ルノー サンデロ エンジンは非常に人気があります。 したがって、契約モーターを見つけることは難しくありません。 電源ユニットは、ドナーとしてもスワップ用にも購入されます。 販売されている ICE は、非常に異なる状態にある場合があります。
契約エンジンのコストは、多くの要因によって異なります。 そのため、第 25 世代のルノー サンデロの走行距離が長いエンジンは、45 ～ 55 ルーブルの費用がかかりました。 新しいエンジンはより多くの費用がかかります。 したがって、生産後期の内燃エンジンの場合、XNUMXルーブルから支払う必要があります。
