ルノー トラフィック エンジン
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ルノー トラフィックは、ミニバンと貨物バンのファミリーです。 長い歴史を誇る車です。 コンポーネントとアセンブリの信頼性、耐久性、信頼性が高いため、商用車の分野で人気を博しています。 会社の最高のモーターが機械に取り付けられており、大きな安全マージンと膨大なリソースがあります。
簡単な説明 ルノー トラフィック
初代ルノー・トラフィックは1980年に登場。 車は老朽化したルノー・エスタフェットに取って代わりました。 この車は縦置きエンジンを搭載し、フロントの重量配分を改善しました。 当初、キャブレターエンジンが車に使用されていました。 少し後に、メーカーは非常にかさばるディーゼル パワー ユニットを使用することを決定しました。そのため、ラジエーター グリルを少し前に押し出す必要がありました。
1989年、最初のモデルチェンジが行われました。 変更は車のフロントに影響を与えました。 車は新しいヘッドライト、フェンダー、ボンネット、グリルを受け取りました。 キャビンの防音性がわずかに向上しました。 1992 年、ルノー トラフィックは XNUMX 回目のモデルチェンジを受け、その結果、次のようになりました。
- セントラルロッキング;
- モーターの拡張範囲;
- 左舷側の XNUMX 番目の引き戸。
- エクステリアとインテリアの外観の変更。
2001 年には、第 2002 世代のルノー トラフィックが市場に参入します。 車は未来的な外観を受け取りました。 XNUMX 年、この車は「インターナショナル バン オブ ザ イヤー」の称号を授与されました。オプションで、ルノー トラフィックには次のものがあります。
- エアコン
- 牽引フック;
- ルーフバイクラック;
- サイドエアバッグ。
- 電動窓。
- オンボードコンピューター。
2006 年から 2007 年にかけて、車のスタイルが変更されました。 ルノー・トラフィックの外観はウインカーが変わっています。 それらは、顕著なオレンジ色でヘッドライトに統合されています。 再設計後、ドライバーの快適性がわずかに向上しました。
2014年、XNUMX代目ルノー トラフィックが登場。 車は正式にロシアに配達されていません。 この車は、ボディの長さと屋根の高さを選択できる貨物および乗客バージョンで表示されます。 第三世代のボンネットの下には、ディーゼル発電所しかありません。
さまざまな世代の自動車のエンジンの概要
初代ルノー・トラフィックでは、ガソリンエンジンをよく見かけます。 徐々に、それらはディーゼルエンジンに置き換えられています。 したがって、すでに第XNUMX世代にはガソリン用のパワーユニットはありません。 下の表で、ルノー トラフィックに使用されている内燃エンジンについて知ることができます。
パワーユニットルノー・トラフィック
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| ルノー トラフィック 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R722 J5R726 J5R716 852-750 852-720 S8U750 |
| ルノー トラフィックのモデルチェンジ 1989 | C1J700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U750 S8U752 S8U758 S8U750 S8U752 |
| ルノー トラフィック 2nd モデルチェンジ 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U750 S8U752 S8U758 |
| ルノー トラフィック 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| ルノー トラフィックのモデルチェンジ 2006 | M9R630 M9R782 M9R692 M9R630 M9R780 M9R786 F4R820 G9U 630 |
| ルノー トラフィック 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
人気のモーター
ルノー トラフィックの初期の世代では、F1N 724 および F1N 720 エンジンが人気を博しましたが、これらは F2N エンジンに基づいています。 内燃機関では、XNUMXチャンバーキャブレターからシングルチャンバーキャブレターに変更されました。 電源ユニットは、シンプルなデザインと優れたリソースを誇っています。
もう 9 つの人気のあるルノー エンジンは、F762Q XNUMX 直噴ディーゼル エンジンで、このエンジンは、シリンダーごとに XNUMX つのカムシャフトと XNUMX つのバルブを備えた古風なデザインを誇っています。 内燃機関には油圧プッシャーがなく、タイミングはベルトによって駆動されます。 エンジンは商用車だけでなく、乗用車にも普及しています。
もう 9 つの人気のあるディーゼル エンジンは G630U XNUMX エンジンで、これはルノー トラフィックで最も強力なエンジンの XNUMX つです。 内燃エンジンは、ブランド外の他の車に適用されています。 パワーユニットは、最適なパワー対フロー比と油圧リフターの存在を誇っています。
晩年のルノー・トラフィックではM9R 782エンジンが人気を博し、クロスオーバーやSUVに多く見られるトラクションモーターです。 パワーユニットには、ボッシュのピエゾインジェクターを備えたコモンレール燃料システムが装備されています。 高品質の消耗品を使用すると、エンジンは 500 万 km 以上のリソースを示します。
ルノートラフィックを選択するのに適したエンジンはどれですか
ルノー トラフィック車は、通常、商用目的で使用されます。 したがって、生産初期の車が適切な状態に保たれることはめったにありません。 これは発電所にも当てはまります。 したがって、たとえば、F1N 724 と F1N 720 の状態の良い車を見つけることはほとんど不可能です。 したがって、生産の後期の車を選択する方が良いでしょう。
予算が限られている場合は、F9Q 762 エンジンを搭載したルノー トラフィックを検討することをお勧めします.エンジンにはターボチャージャーが装備されていますが、これは信頼性に大きな影響を与えません. ICEはシンプルなデザインです。 スペアパーツを見つけるのは難しくありません。
ボリュームのあるパワフルなエンジンを搭載したルノー トラフィックをお望みなら、過負荷でも運転できるトラクション内燃機関である G9U 630 エンジンを搭載した車を選択することをお勧めします。 交通量の多い市街地でも高速道路でも快適なドライブを提供します。 パワーユニットのもうXNUMXつの利点は、信頼性の高い電磁ノズルの存在です。
より新鮮なエンジンを搭載したルノー トラフィックを選択する場合は、M9R 782 エンジンを搭載した車に注意を払うことをお勧めします. 内燃機関は 2005 年から現在まで生産されています. パワーユニットは優れた動特性を示し、低燃費です。 内燃エンジンは、現代の環境要件に完全に準拠しており、優れた保守性を示しています。
エンジンの信頼性とその弱点
多くのルノー トラフィック エンジンでは、タイミング チェーンは 300 万 km 以上のリソースを示しています。 車の所有者がオイルを節約すると、摩耗がはるかに早く現れます。 タイミングドライブが鳴り始め、内燃エンジンの始動にジャークが伴います。 チェーンの交換の複雑さは、車からモーターを取り外す必要があることにあります。
Renault Trafic には、Garret または KKK 製のタービンが装備されています。 それらは信頼性が高く、多くの場合、エンジンの寿命に匹敵するリソースを示します。 それらの失敗は、通常、マシンのメンテナンスの節約に関連しています。 汚れたエア フィルターは砂粒を取り込み、圧縮機のインペラーを破壊します。 悪いオイルは、タービン ベアリングの寿命に悪影響を及ぼします。
ルノー トラフィックのエンジンでは、燃料の質が悪いため、ディーゼル粒子フィルターが詰まっています。 これにより、モーターの出力が低下し、動作が不安定になります。
この問題を解決するために、多くの車の所有者はフィルターを切り取ってスペーサーを取り付けます。 車が環境をさらに汚染し始めるため、これを行うことはお勧めできません。
