スバル インプレッサ エンジン
多くのファンがモータースポーツを連想するモデルは、スバル インプレッサです。 それを安っぽい悪趣味のモデルと考える人もいれば、究極の夢だと考える人もいます。 ただし、視点の二重性は、伝説のセダンが特別な性格を持っているという主な結論と矛盾しません。
初代インプレッサ（ワゴンとセダン）のデビューは1992年。 XNUMX年後、クーペモデルが自動車運転者の法廷に提示されましたが、かなり限定されたエディションでした. スバルのラインナップでは、インプレッサはジャスティとレガシィの間に形成された空白のニッチをすぐに占めました。
設計は、先に述べた「レガシー」の短縮されたプラットフォームに基づいていました。 当初、このプロジェクトの主な目標は、「ベース」参加者であり、おそらくWRCワールドラリーのチャンピオンである量産車を作成することでした。 その結果、明るくて普通ではない車が登場し、その個性が際立って表現され、バイヤーに広く認知されました。
スバル インプレッサ エンジン
車には、さまざまなバージョンの EJ 改造のボクサー 1,6 気筒エンジンが装備されています。 シンプルな「インプレッサ」には16リッターの「EJ1,5」と15リッターの「EJ20」が設定された。 「インプレッサ WRX」「インプレッサ WRX STI」と名付けられたバリエーションの最上位モデルには、それぞれターボ付きの「EJ25」と「EJ15」が搭載された。 第XNUMX世代の弱いモデルには、XNUMXリットルのELXNUMXパワーユニットまたはXNUMXリットルのボクサーディーゼルエンジンが搭載されていました。
スバル インプレッサの 2 番目のバージョンは、20 リッターの「FB1,6」と 16 リッターの「FB20」、および車のスポーツ モディフィケーション - 「FA25」（「WRX」用）および「EL20」/「EJ1」で「武装」されました。 （「WRX STI」）それぞれ。 この情報をより明確に表 5 ～ XNUMX に示します。
1表。
| ジェネレーション | リリースの年 | バイクのブランド | ボリュームとパワー エンジン | トランスミッションタイプ | 使用される燃料の種類 |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 – 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | A-92 (アメリカ) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 馬力) | 5MT、 4AT | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 馬力) | 5MT、 4AT | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 馬力) | 5MT、 4AT | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | AI-95、 あい - 98 | ||
| I | 1992 – 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 馬力) | 5MT、 4AT | AI-95、 あい - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 馬力) | 5MT、 5AT | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 馬力) | 5 MT | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 馬力) | 5MT、 4AT | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 馬力) | 5MT、 4AT | A-92 (アメリカ) |
2表。
| II | 2000 – 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | AI-92、 あい - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 馬力) | 5MT、 4AT | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 馬力) | 4AT | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 馬力) | 4オートマチックトランスミッション | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ253、 EJ251 | 2,5 (175,0 馬力) | 5 MT | AI-95、 あい - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 馬力) | 5MT、 4AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 馬力) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 馬力) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 馬力) | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 馬力) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 馬力) | 6マニュアルトランスミッション、 5オートマチックトランスミッション | AI-95 |
3表。
| 3 | 2007 – 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 馬力) | 5MT、 4AT | A-92 (アメリカ) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 馬力) | 4オートマチックトランスミッション | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 馬力) | 5MT、 4AT | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ205 | 2,0 TD （250,0 HP） | 5マニュアルトランスミッション、 4オートマチックトランスミッション | ディーゼル | ||
| EJ255 1バージョン | 2,5 (230,0 馬力) | 5MT、 4AT | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ255 2バージョン | 2,5 (265,0 馬力) | 5 MKPP | A-92 (アメリカ) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 馬力) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 馬力) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 馬力) | 6マニュアルトランスミッション、 5オートマチックトランスミッション | AI-95 |
4表。
| IV | 2011 – 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 HP) | 5MT、 CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 馬力) | 6 MKPP | ディーゼル | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 馬力) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6マニュアルトランスミッション、 5オートマチックトランスミッション | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 馬力) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 馬力) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 馬力) | 6 MT | A-92 (アメリカ) |
5表。
| V | 2016-p.t. | FB16 | 1,6i (115,0 HP) | 5 MKPP、 CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 馬力) | CVT | AI-95 |
技術特性
表1からわかるように、インプレッサのパワートレインの選択肢は非常に豊富で多様です。 ただし、このモデルの真の愛好家の間では、WRX および WRX STI の上位バージョンに搭載されているモーターが特に好まれます。 それは、特別な技術的および操作上の特性と組み合わされた高レベルのパフォーマンスによって決まります。 インプレッサのパワートレインの進化のペースを理解するには、いくつかのモデルを検討してください。初代の 20 リッター EJ135,0E (2,5 馬力)、25 リッターの第 170,0 世代の EJ2,0 (207 馬力)、308,0 リッターの EJXNUMX (XNUMX XNUMX 馬力) です。 ）四代目。 データを表に示します。
6表。
| パラメータ名 | ユニット | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| 作業量 | センチメートル3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| トルク値 | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| パワー（最大） | キロワット/馬力 | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| 石油消費 （1kmあたり） | л | 1,0へ | 1,0へ | 1,0へ |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 個 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダー直径 | ミリメートル | 92 | 99.5 | 92 |
| 脳卒中 | ミリメートル | 75 | 79 | 75 |
| 潤滑システムの容積 | л | 4,0 (2007 年まで)、 4,2（後） | 4,0 (2007 年まで)、 4,5（後） | 4,0 (2007 年まで)、 4,2（後） |
| 使用オイルのブランド | – | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| エンジンリソース | 千キロ | 250+ | 250+ | 250+ |
| 自重 | キロ | 147 | 〜120,0 | 147 |
設計上の特徴と典型的な問題
インプレッサ車に搭載されているパワー ユニットには、他の複雑なメカニズムと同様に、専用の弱点があります。
- EJ20 のほとんどすべての変更で、遅かれ早かれ 3 番目のシリンダーにノックが発生します。 その発生の理由は、冷却システムの設計の不完全さです。 非常に重要なのは、ノックの持続時間です。 始動後 10 分以内にこの症状が短時間現れるのは通常の状況ですが、十分に加熱されたエンジンの XNUMX 分間のタッピングは差し迫ったオーバーホールの前兆です。
- ピストン リングの座面が深くなり、オイル消費量が増加します (ターボチャージャーを装備したバージョン)。
- カムシャフト シールとバルブ カバーの摩耗と遊びが増加し、潤滑剤の漏れが発生します。 このような問題を時期尚早に解消すると、システム内の油圧が低下し、その結果、エンジンのオイル不足が発生します。
- EJ25 パワー ユニットは、他の内燃エンジン モデルと比較してシリンダー壁が薄いため、過熱、シリンダー ヘッドの変形、およびガスケットの漏れのリスクが高くなります。
- 変更 EJ257 および EJ255 は、しばしばライナーの回転に「苦しむ」。
- FB20 は、オイル レベルと燃料の品質に非常に敏感であるため、触媒の脆弱性で有名です。 また、2013年以前に製造されたエンジンは、シリンダーブロックに重大な欠陥があることがよくあります。
リソースと信頼性
スバルインプレッサ発電所の主な利点は、優れたバランス、高強度、作業プロセスに伴う最小限の振動、およびかなり長いリソースです。 実際には、インプレッサに搭載されている内燃エンジンのほとんどは、250万から300万キロの大規模なオーバーホールなしで機能することが示されています。
ただし、この記述はターボチャージャー付きのスポーツカー エンジンには適用されないことに注意してください。 これらのユニットのすべての変更は、集中的な負荷のモードで操作され、多くの場合、120 - 150 マイルの走行距離の後に隔壁につながります。 また、モーターの復旧が技術的に不可能な場合は特に困難です。
EJ18、EJ16、およびEJ15の作業量がXNUMXリットルに達しない発電所は、最高レベルの信頼性を備えています。 ただし、より強力なため、XNUMXリッターエンジンの方が人気があります。
エンジニア - スバルの懸念の開発者によると、FB シリーズ モデルには XNUMX 分の XNUMX 増加したリソースが与えられています。
結論として、最高のエンジンを決定するために設計された、スバルインプレッサ車のスペシャリストとファンの調査の20つの結果です。 最高評価の最大の割合は、EJ201E、EJ202、EJXNUMX の XNUMX リッター SOHS エンジンによって獲得されました。
