スバル トライベッカ エンジン
この星の出現は、車のブランドに注意を払うと推測できるように、日出ずる国ではまったく起こりませんでした。 このスバルモデルは日本では生産されていません。 スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブで製造された。米国インディアナ州のラファイエット工場。 モデルの名前である Tribeca と、ニューヨークのファッショナブルなエリアの XNUMX つである TriBeCa (Triangle Below Canal) の名前にも一定の関係があります。
おそらく、アメリカの発音を考えると、「トライベッカ」と発音するのが正しいでしょうが、発音は「トライベッカ」とまったく同じように定着しています。
このモデルは、2005 年のデトロイト モーター ショーでデビューしました。 スバル レガシィ/アウトバックをベースに製作。 ボクサーエンジンを搭載することで車の重心が大幅に下がり、トライベッカは非常に安定し、最低地上高が 210 mm であってもコントロールしやすくなりました。 ボディレイアウト - フロントエンジン搭載。 サロンはXNUMX人乗りまたはXNUMX人乗りです。 すでに同じ年の終わりに、車は発売されました。
スバル トライベッカは、他のブランドの多くの同様のモデルと比較して有利です。 その主な利点は次のとおりです。
- 広々とした広々としたインテリア。
- ロック可能なセンターディファレンシャルを備えた永久全輪駆動の存在。
- このレイアウトの車の優れたハンドリング。
ボンネットの下には何があるのでしょうか？
容積30リットルの最初の生産TribecaエンジンEZ3.0を搭載。 5速オートマチックトランスミッションの助けを借りて、彼はほとんどのスバル車に装備されている全輪駆動を非常に速く回転させました。 変更は 2006 年から 2007 年に行われました。
3年に登場した1999リッターボクサーエンジン。 当時としてはまったく新しいモーターでした。 発売当時はこれしかありませんでした。 それは最大の車に取り付けられました。 エンジンブロックはアルミ製。 シリンダー - 肉厚 2 mm の鋳鉄スリーブ。 ブロック ヘッドもアルミニウム製で、バルブの開閉を制御する 4 つのカムシャフトを備えていました。 ドライブは220つのタイミングチェーンを使用して実行されました。 各シリンダーには6000つのバルブがありました。 モーターの出力は289リットルでした。 と。 4400 rpm で、XNUMX rpm で XNUMX Nm のトルク。
2003年には、シリンダーヘッドチャンネルを変更し、可変バルブタイミングシステムを追加したモデルチェンジされたEZ30Dエンジンが登場しました。 クランクシャフトの速度に応じて、バルブリフトも変化しました。 このエンジンは、電子スロットルボディを備えています。 インテークマニホールドが大きくなり、プラスチックで作り始めました。 同じ245馬力を得ることができたのはこのユニットでした。 と。 6600 rpm でトルクを上げ、297 rpm でトルクを 4400 Nm に上げます。 彼らはそれを最初のリリースの Tribeca にインストールし始めました。 このエンジンの生産は2009年まで続きました。
すでに 2007 年には、このモデルの第 36 世代がニューヨーク オート ショーで発表されました。 フロントグリルの近未来的な印象を少し修正。 新しい外観とともに、スバル トライベッカには EZ30 に代わる EZ3.6D エンジンも搭載されました。 この 1.5 リッター エンジンは、肉厚 XNUMX mm の鋳鉄製ライナーを備えた強化シリンダー ブロックを備えていました。
エンジンの高さは同じままで、シリンダーの直径とピストンストロークが増加しました。 このエンジンは、新しい非対称コンロッドを使用していました。 これらすべてにより、作業量を3.6リットルに増やすことができました。 ブロックヘッドも再設計され、可変バルブタイミングシステムが装備されています。 このエンジンの設計には、バルブリフトの高さを変更する機能がありませんでした。 エキゾーストマニホールドの形状も変更。 新しいエンジンは 258 馬力を発生しました。 と。 6000 rpm で 335 rpm で 4000 Nm のトルク。 5速オートマチックトランスミッションとのタンデムも搭載されました。
* 2005年から2007年までの検討モデルに搭載。
** 問題のモデルにはインストールされていません。
*** 問題のモデルにはインストールされていません。
**** 参考値です。実際には、技術的な条件とドライビング スタイルによって異なります。
***** 値は参考用です。実際には、技術的な条件と運転スタイルによって異なります。
****** メーカーが推奨する間隔。認定センターでの整備とオリジナルのオイルとフィルターの使用が条件となります。 実際には、7 ～ 500 km の間隔が推奨されます。
どちらのエンジンも非常に信頼性が高かったのですが、いくつかの共通の欠点もありました。
- かなりノイズの多いタイミングドライブ。
- 過熱する傾向;
- 燃料消費量が多い。
サンセット
すでに 2013 年末に、スバルは 2014 年初めにトライベッカの生産を停止する意向を発表しました。 2005 年以降、約 78 台の車しか販売されていないことがわかりました。 これにより、このモデルは 000 年から 2011 年にかけて米国で最も売れた車のランキングで最下位になりました。 そして、このクロスオーバーの話は終わりましたが、いくつかのコピーはまだ道路で見つけることができます.
購入する価値はありますか？
この質問に答えることは絶対に不可能です。 購入時や今後の使用時に考慮すべき点がたくさんあります。 もちろん、中古車しか買えません。 販売された車が少ないという理由だけで、良いコピーを見つけるのはそれほど簡単ではないので、すぐに予約する必要があります。
このクラスの優れたクロスカントリー能力と十分に強力なエンジンを考えると、前の所有者がスバルで「燃え尽きる」のが好きだったことがわかるかもしれません。 また、エンジンが過熱する傾向を考慮に入れると、シリンダー壁にすでに擦り傷があり、ヘッドガスケットが焼けている可能性があるサンプルに入ることができます. もちろん、専門的な診断の費用は、適切な購入決定を下すことで報われます。そうしないと、車を購入した直後にエンジンがオイルを「むさぼり食う」ようになり、クーラントが絶えず減少することが判明する可能性があります。
150 km を超える走行では、冷却システムのすべての詳細とコンポーネントを注意深く監視する必要があります。 ラジエーターは定期的なフラッシングが必要です。 サーモスタットの交換が必要になる場合があります。 さて、クーラントのレベルの制御については、思い出させるのはどういうわけか無知です。
200 km を超えた後、またはそれよりも早い時期に、タイミング チェーン ドライブの交換が必要になります。 ボクサーエンジンを自分で交換することはほとんど不可能であるため、将来の運用場所の近くに信頼できる高品質のサービスがあるかどうかをすぐに考える必要があります。 すべてのマインダーがスバル エンジンの修理とメンテナンスを行うわけではありません。
上記のニュアンスを考慮に入れると、どのようなエンジンが必要かを考えることができます。 もちろん、大容量のモーターは、同じ動作条件とタイムリーなメンテナンスの下で長持ちします。 これは、より低いクランクシャフト速度で最大出力を生成するという事実と、幾何学的パラメータによって可動部品の振幅が小さくなり、摩耗が少なくなるという事実によるものです。 EZ36 は、より高い燃料消費量と、ロシア連邦で課される輸送税を 250 倍以上にすることで代価を支払うことになります。 ちょうどXNUMXリットル。 と。 彼のレートはXNUMX倍です。
正しい選択と責任ある車の使用により、Subaru Tribeca はその所有者に長年にわたって忠実なサービスを提供します。
