スズキ グランド ビターラ エンジン

スズキ グランド ビターラの人気は非常に高く、長年にわたってさまざまな名前で世界中で生産されてきました。

成功と国際的な認知は、客観的に当然のことです。品質全体におけるモデルの普遍性は、他に類を見ません。

長い間、コンパクトSUVはベストセラーであり続け、この車はロシア市場で正当な地位を占め、右ハンドルの双子の兄弟であるスズキ・エスクードと肩を並べた。

誰が旅行したか、彼は知っている、彼は理解するだろう

Grand Vitara は、そのクラスで最もオフロードであるという点で興味深くユニークです。 永久全輪駆動であるため、はしご型フレームがボディに組み込まれ、トランスファーケースの前後にセンターデフがあり、デフロックシステムと減速があり、オフが改善されます-道路の質。 モデルのインテリアは、特に目立ったものではなく、しっかりしていて、簡潔で、シンプルで、注目を集めていませんが、時代遅れではありません。

悪天候（氷、雨、冬道）でも、トラック上での日本人の絶え間ない全輪駆動では、完全な安全性と信頼性が感じられます。 より深刻なオフロードに入った場合は、デフロックとシフトダウンが助けになります。

もちろん、これは古典的な全地形万能車ではなく、アーバンクロスオーバーであり、サスペンションが低く、最低地上高はわずか200 mmであることを覚えておく必要がありますが、車は正直に動作し、ほとんどのクラスメートが立ち往生する場所に行きます.

これに加えて、信頼性、壊れない、卓越した品質、優れた値札とともに、ハードウェア、クロスカントリー能力、機能比の点で最も正直な車を手に入れることができます。

歴史を少し

実際、1988年は最初のスズキ エスクードが登場したとき、創造の出発点と見なすことができます。 しかし、正式にはGrand Vitaraという名前で、1997年に組立ラインを離れました. 日本ではスズキ エスクード、アメリカではシボレー トラッカーと呼ばれています。 ロシアでは、みんなで販売を開始し、2014年に生産を終了しました。 2016年までスズキビターラに置き換えられました。

新世代のデビューは2020年から2021年に予定されており、ブランドのロシア駐在員事務所のトップマネージャーである長谷川貴之氏によると、部門の顧客やディーラーからの継続的な需要により、ロシアにはそのような車がないことを確認している. . ほとんどの場合、Vitara 台車の遺産ではなく、独自のベースに基づいて構築されます。

初代（1年～09.1997年）

販売されているのは4つ（オープントップバージョンが利用可能）と、後輪駆動の100ドアフレームクロスオーバーとパートタイムXNUMXFWDシステムであり、その本質はドライバーがフロントアクスルをハード接続/切断する機能ですXNUMX km / h以下の速度で手動で、フルストップでのみシフトダウンします。

2001 年には、32 人用の 7 列のインテリアを備えた XL-6 (Grand Escudo) の細長い変更 (ホイールベースが 2,7 cm 長くなった) がモデル範囲に追加されました。 巨人は 185 リッター VXNUMX パワー ユニットを搭載し、最大 XNUMX 馬力を発揮します。

最初のGrand Vitaraには、1,6馬力と2,0馬力の94および140ガソリンインラインフォーが装備されています。 最大 158 馬力を発生する V 型 2 気筒エンジン。 109リッターのディーゼルエンジンが一部の国に輸出され、最大4部隊が開発されました。 XNUMX バンドのマニュアルまたは XNUMX ゾーンのオートマチック ギアボックスは、内燃エンジンと組み合わされます。

初代（2年～09.2005年）

これは、根本的な変更なしで10年間生産された最も購入された世代であり、その幸せな所有者は車の所有者の巨大な軍隊になりました。 素晴らしいことに、国内消費者向けの車はすべて日本で組み立てられました。

XNUMX 番目の Grand Vitara は、ボディに統合されたフレームと、差動ロックと減速速度を備えた永久全輪駆動を受け取りました。 日本では、ノベルティは XNUMX つのデザイン ソリューションで利用できます - ヘリー ハンソン (特にアウトドア アクティビティの愛好家向け)、サロモン (クローム トリム)、スーパーサウンド エディション (音楽愛好家向け)、フィールド トレック (高級装備)。

2008 年、メーカーは最初の小規模な近代化を実施しました。フロント バンパーが変更され、フロント フェンダーが新しくなり、ホイール アーチ、ラジエーター グリルが強調され、遮音性が強化され、インストルメント パネルの中央にディスプレイが表示されました。 . 再設計されたバージョンは、2,4 リットル 169 馬力と最も強力な 3,2 リットル 233 馬力の 1,9 つの新しいエンジンを獲得しました。 後者は、他の市場に輸出されたディーゼル XNUMX リットルのルノーと同様に、正式にはロシアに納入されませんでした。 すべての車のギアボックスは、ノーマルとスポーツの XNUMX つのモードを備えた XNUMX 速マニュアルまたは XNUMX 速電子制御オートマチックです。

短い 1,6 ドア 106 人乗りの赤ちゃんには、2,2 馬力の 140 リッター エンジンのみが搭載され、ベースは 275 メートルで、小さなトランクと後部座席は別々に折りたたまれます。 605ドア構成では、XNUMX人の乗客が非常に快適で、XNUMX馬力のXNUMXリッターエンジンです。 市内での毎日のドライブには十分です。 かさばる荷物を載せるために後列を分割レイアウトし、荷室容量をXNUMXLからXNUMXLに拡大。

2011 年の Grand Vitara の 20 回目の変更は、海外市場向けの車に影響を与えました。 スペア ホイールが貨物室のドアから取り外されたため、車の長さが 5 cm 短縮されました. ディーゼル エンジンの環境レベルは、ユーロ XNUMX に準拠しました. すべての基本的な機器は、トランスファー ケースに電子駆動を受け取りました。減速とセルフロックディファレンシャルのオン/オフを切り替えます。 強制ロックボタンはセンターコンソールにあります。

追加のオプションが利用可能です - 下り坂を運転するときの運転支援システム。 伝送モードに応じて、5 または 10 km/h の速度を維持します。 また、上昇の開始時とESP横滑り防止システム。 XNUMXドア車はトランスミッションが改善されていないため、クロスカントリー能力は向上していません。

スズキ グランド ビターラにはどのようなエンジンが搭載されていますか

エンジンモデル	タイプ	容量、リットル	パワー、馬力	バージョン
G16A	ガソリンR4	1.6	94-107	SGV1.6
G16B	インラインフォー	1.6	94	SGV1,6
M16A	直列4気筒	1.6	106-117	SGV1,6
J20A	直列4気筒	2	128-140	SGV2.0
RF	ディーゼルR4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	ベンツシリーズ4	2.4	166-188	SGV2.4
H25A	ガソリン V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	ガソリン V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	ガソリン V6	3.2	224-233	SGV3.2

その他のプラス

スズキ グランド ビターラの利点のうち、主なものであるトランスミッションとは別に、コスト、ダイナミズムと信頼性、優れたハンドリングとともに、衝突試験の結果によると最高のスコアで高いレベルの安全性に気付くことができます。

エクステリアでは、重要な利点は、クラスのほとんどが持っていない、脚、頭上、および側面の両方の広々としたインテリアです。 視認性抜群。 プラスチックは硬いですが、高品質で、あらゆる小さなものを収納できる十分なスペースがあります。

...そして短所

他のみんなと同じように、欠点があります。 重要なもののうち、全輪駆動の報復としての高燃費。 市内では、マニュアル トランスミッションを搭載した 2,0 リットルは、15 km あたり最大 100 リットルを消費します。 より強力で銃を持っていることについて、私たちは何を言うことができますか。 まれに、高速道路で10 l / 100 kmを満たすことが判明しました。 ほとんどの車の所有者は、空気力学のレベルが低いことに気づきます。 車はうるさくて大変です。 トランクのボリュームは小さくありませんが、形状は快適ではなく、高くて狭いです。

もしそうなら、どのエンジンで買う価値がありますか

長所と短所を比較検討した後、はい。 今は信頼性が高く丈夫な車が少ないからです。 プロデューサーは長い間、長く演奏することに興味がありませんでした。 コンポーネント、部品、メカニズム、機械を新しいものに交換する必要がより頻繁に生じます。 スズキ グランド ビターラはそうではない。 ここには、何十年にもわたって役立つ不朽の名作がたくさんあります。

ターボチャージャー付きの内燃エンジンも、ロボットも、CVT もありません。完全に滑らかで、長いリソースを使用していつの間にか作動する流体力学です。 商用車を購入する際に最も重要なことは、高価な修理や高価な部品の頻繁な交換に終わらないことです。 この日本語を選択すると、価格も十分以上になります。

客観的に見て、5 ドア車の場合、2,4 リットルで、町外への旅行や遠方への旅行に乗客がいる場合、十分ではありません。 街中、職場、自宅、ショップなど、十分です。 したがって、166馬力の233リッター。 -ちょうどいい、そして3,2リットルを生産するXNUMX頭の馬-多すぎます。 そのような力のために、車は軽く、危険になり、操縦性が失われます。

一般的に、車は本物の日本の無礼であり、路上で落ち着いて安全に感じるために必要なすべてを備えており、オフロードセクションで伸びるかどうかを推測せずに確認できます。 Grand Vitara を作成するとき、スズキは本質に焦点を当てたトレンディなデザインを作成するために多大な努力を払いませんでした。