スズキ Jシリーズエンジン

スズキ J シリーズ ガソリン エンジン シリーズは 1996 年から生産されており、この間に多数の異なるモデルや改造が行われました。

ガソリンエンジンのスズキJシリーズファミリは、1996年に初めて導入されました。リリース中に、エンジンはすでにXNUMXつの世代に変更されましたが、これらはまったく異なります。 私たちの市場では、これらのユニットは主に Escudo または Grand Vitara クロスオーバーで知られています。

内容：

• ジェネレーションA
• ジェネレーションB

スズキ J シリーズジェネレーション A エンジン

1996 年、スズキは新しい J シリーズ ラインから最初のパワー ユニットを導入しました。 これらは、分散燃料噴射を備えたインライン4気筒エンジン、鋳鉄スリーブとオープン冷却ジャケットを備えた最新のアルミニウムブロック、油圧補償器のない16バルブヘッド、バルブクリアランスはワッシャーによって調整され、タイミングドライブでした3 つのチェーンで構成されています。XNUMX つ目はクランクシャフトを中間ギアに接続し、XNUMX つ目はこのギアから XNUMX つのカムシャフトにモーメントを伝達し、XNUMX つ目はオイル ポンプを回転させます。

最初は、このラインには 1.8 リッターと 2.0 リッターのエンジンが含まれていましたが、その後 2.3 リッターのエンジンが登場しました。

1.8リットル（1839cm³ 84×83mm）

J18A (121 hp / 152 Nm)

Suzuki Baleno 1 (EG), Escudo 2 (FT)

2.0リットル（1995cm³ 84×90mm）

J20A (128 hp / 182 Nm)

Suzuki Aerio 1 (ER), Grand Vitara 1 (FT)

2.3リットル（2290cm³ 90×90mm）

J23A (155 hp / 206 Nm)

スズキエアロ1（ER）

スズキ J シリーズジェネレーション B エンジン

2006年に、更新されたJシリーズエンジンが導入され、世代Bと呼ばれることがよくあります。それらは、吸気カムシャフトにVVTタイプの可変バルブタイミングシステムを受け取りました。これは、XNUMXつのチェーンからのタイミングドライブです。XNUMXつはクランクシャフトからカムシャフト、XNUMX つ目はオイル ポンプと新しいシリンダー ヘッドで、バルブ クリアランスはワッシャーではなく全金属製のプッシャーによって調整されます。

XNUMX 番目の行には、会社によってまだ組み立てられている XNUMX 組のパワー ユニットが含まれています。

2.0リットル（1995cm³ 84×90mm）

J20B (128 HP / 182 Nm)

Suzuki SX4 1 (GY), Grand Vitara 1 (FT)

2.4リットル（2393cm³ 92×90mm）

J24B (165 HP / 225 Nm)

Suzuki Kizashi 1 (RE), Grand Vitara 1 (FT)