トヨタ 4Runner エンジン
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トヨタ 4 ランナーは、世界中 (特にアメリカとロシア) でよく知られている車です。 それは私たちの考え方、ライフスタイル、道路に完全に適合するため、私たちに非常にうまく根付いています。 これは、許容レベルの快適さを備えた、快適で、まずまずの、信頼できるSUVです。 そして、ロシア人が移動するために他に何が必要ですか?
4 ランナーは街中を走ることができ、クロスカントリーでの釣りやハンティングに行くことができ、家族と一緒に安全に旅行できます。 また、トヨタのコンポーネントは比較的安価であることも忘れないでください。
アメリカ市場と旧世界の自動車市場の両方で、このトヨタのすべての世代を検討する価値があり、これらの車のパワーユニットをより詳細に知ることができます。
以下では、第4世代以降の車が考慮されていることは明らかです。 初代トヨタ 1984ランナーはアメリカ市場向けに仕立てられた1989人乗りXNUMXドアの後部荷室で、珍しいXNUMX人乗り仕様もあったので早速予約しておきましょう。 XNUMX年からXNUMX年まで生産されました。 現在、そのような車は見つからないため、それらについて話すことは意味がありません。
欧州市場
車は1989年にここに来ました。 トヨタのピックアップトラック「ハイラックス」をベースに作られた6代目。 このモデルで最も稼働しているエンジンは、145VZ-E と名付けられた 3 hp の容量を持つ 22 リッター ガソリン V2,4 です。 この車で人気のあったもう 114 つの動力装置は、2,4 リッター 2R-E エンジン (3 馬力のリターンを持つ古典的な直列 1 気筒) です。 ディーゼル ターボチャージャー付き 90 気筒エンジンを搭載したバージョンはまれでした。 それらのうちの125つがありました（最初の排気量はXNUMXリットル（XNUMXL-TE）、XNUMX番目の排気量はXNUMXリットル（XNUMXKZ-TE）です。これらのエンジンの出力は、それぞれXNUMX馬力とXNUMX馬力でした。
1992 年、この SUV のスタイルを変更したバージョンがヨーロッパに導入されました。 モデルは少し現代的になりました。 そして、新しいエンジンを持っていました。 ベースエンジンは3Y-E（97リットルのガソリン、パワー - 3 "馬"）です。 排気量150リッターの大排気量ガソリンエンジンもあり、これが2VZ-Eで2,4馬力を発生。 94L-T は 2 馬力を発生するディーゼル エンジン (排気量 2,4 リットル) で、97L-TE も同じ容積 (XNUMX リットル) の「ディーゼル」で、その出力は XNUMX 馬力です。
これで、トヨタ 4ランナーのヨーロッパ史は終わりです。 残忍な大型 SUV は、旧世界の住民には魅力的ではありませんでした。旧世界の住民は、伝統的に、燃料消費量が少なく、良い道路でしか移動できない小型車を愛していました。
米国市場
ここでは、ドライバーは優れた大型車について多くのことを知っています。 アメリカでは、彼らはすぐにトヨタ 4 ランナーが価値のある車であることに気づき、積極的に購入し始めました。 こちらの4ランナーは1989年から現在まで販売されています。
この車は、1989代目で初めてここに登場しました。 先ほど言ったように、これは 3 年のことです。 これは「主力車」と呼ぶべき車で、外見上は決して目立たなかったが、どんな状況でも完璧に動いた。 この車のために、日本人は単一のエンジンを提供しました - それは145リットルの排気量とXNUMX馬力の出力を持つXNUMXVZ-Eガソリンエンジンでした。
1992年、4代目トヨタ 3ランナーがモデルチェンジ。 車の外観に大きな変化はありませんでした。 彼のエンジンはヨーロッパ市場と同じでした（ガソリン97Y-E（3リッター、パワー - 150馬力）、ガソリン2リッター2,4VZ-E（パワー94馬力）、「ディーゼル」2L-T、作業量2,4）リットルと97馬力の出力、およびXNUMXリットルの排気量とXNUMX「馬」の出力を持つディーゼルXNUMXL-TE）。
1995 年に新世代の車が登場しましたが、やはり外観はほとんど変わりませんでした。 ボンネットの下には、排気量 3 リットルの 2,7RZ-FE 大気中の 143 気筒エンジンがあり、約 3,4 馬力を発生しました。 容量183リットルのV字型の「5」も提供され、そのリターンはXNUMX馬力で、この内燃エンジンはXNUMXVZ-FEとマークされていました。
1999年、4代目5ランナーがモデルチェンジ。 外部的には、車はよりモダンになり、インテリアにスタイルが追加されました。 モーターは、米国市場向け (XNUMXVZ-FE) と同じままでした。 この世代の自動車では、他のモーターはこの市場に公式に供給されていませんでした。
2002年、日本人は第4世代の車をリリースしました。 当時のアメリカではパワフルな車がとても好きだったと言わざるを得ません。 このため、非常に強力なモーターを備えた 1 人のランナーがここに連れてこられました。 245GR-FEは2リットルのガソリンICEで、その出力は4,7馬力で、235UZ-FE（容量XNUMXリットルでXNUMX馬力に相当する出力の「ガソリン」）も提供されました。
2UZ-FE は別の方法で調整されることもあり、その場合はさらに強力 (270 馬力) になりました。
2005年、4代目となるトヨタ 1ランナーをモデルチェンジ。 彼はボンネットの下にそれほど強力なパワーユニットを持っていませんでした。 それらの中で最も弱いのは、すでに実績のある 4,0GR-FE (236 リットルと 2 馬力) です。 ご覧のとおり、その電力はわずかに減少しています。これは、新しい環境要件によるものです。 260UZ-FEも「プレスタイリング」エンジンですが、最大XNUMX「馬」まで出力が増加しています。
2009 年、4 代目の 1Runner がアメリカに導入されました。 ファッショナブルでスタイリッシュな大型SUVでした。 270GR-FEというXNUMXつのエンジンで提供されました。 このモーターはすでに前任者に取り付けられていますが、この場合は XNUMX hp に「膨張」していました。
2013 年には、第 4 世代の 1 Runner のアップデートがリリースされました。 車はとてもモダンに見え始めました。 パワーユニットは、スタイリング前バージョンと同じ270馬力のXNUMXGR-FEを搭載。
これらの車はロシアに到着し、ヨーロッパとアメリカの両方から輸出されました。 私たちの流通市場では、すべてのエンジン オプションが関連しています。 この問題をよりよく理解するために、Toyota 4Runner 内燃エンジンに関するすべてのデータを XNUMX つの表にまとめてみましょう。
モーターの技術データ
| ヨーロッパ市場向けモーター | |||
|---|---|---|---|
| マーキング | パワー | ボリューム | どの世代向けだったか |
| 3VZ-E | 145馬力 | 3 l。 | 二次ドレススタイリング |
| 22R-E | 114馬力 | 2,4 l。 | 二次ドレススタイリング |
| 2L-TE | 90馬力 | 2,4 l。 | 二次ドレススタイリング |
| 1KZ-TE | 125馬力 | 3 l。 | 二次ドレススタイリング |
| 3Y-E | 97馬力 | 2 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 3VZ-E | 150馬力 | 3 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 2L-T | 94馬力 | 2,4 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 2L-TE | 97馬力 | 2,4 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| アメリカ市場向けICE | |||
| 3VZ-E | 145馬力 | 3 l。 | 二次ドレススタイリング |
| 3Y-E | 97馬力 | 2 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 3VZ-E | 150馬力 | 3 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 2L-T | 94馬力 | 2,4 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 2L-TE | 97馬力 | 2,4 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 3RZ-FE | 143馬力 | 2,7 l。 | サードドレススタイリング |
| 5VZ-FE | 183馬力 | 3,4 l。 | XNUMX回目のドレススタイリング・リスタイリング |
| 1GR-FE | 245馬力 | 4 l。 | XNUMX回目のドレススタイリング |
| 2UZ-FE | 235馬力/270馬力 | 4,7 l。 | XNUMX回目のドレススタイリング |
| 1GR-FE | 236馬力 | 4 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 2UZ-FE | 260馬力 | 4,7 l。 | XNUMX回目のリスタイリング |
| 1GR-FE | 270馬力 | 4 l。 | XNUMX回目のドレススタイリング・リスタイリング |
