トヨタ 6AR-FSE、8AR-FTS エンジン
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日本の 6AR-FSE と 8AR-FTS エンジンは、技術的なパラメーターの点で実質的に双子です。 例外は、インデックス 8 のエンジンに存在するタービンです。これらは、高度なフラグシップ モデル用に設計された最新のトヨタ ユニットです。 両発電所の生産開始 - 2014年。 興味深い違いは、タービンのないバージョンはトヨタの中国工場で組み立てられますが、ターボチャージャー付きエンジンは日本で生産されていることです。
信頼性について具体的なことを言うのはまだ難しく、すべての専門家が正確なリソースを挙げられるわけではありません。 これらのエンジンの経験はまだ蓄積されていません。つまり、誤動作や隠れた問題についてすべてがわかっているわけではありません。 それにもかかわらず、運用の最初の数年間で、ユニットは十分に機能していることが証明されました。
発電所6AR-FSEおよび8AR-FTSの技術的特徴
技術的に言えば、日本人はこれらのエンジンをガソリン燃料を使用するために作成できる最高のものと呼んでいます。 実際、優れた出力とトルクの数値を備えたこのユニットは、燃料を節約し、高負荷時でも柔軟な操作を提供します。
インストールの主な機能と特徴は次のとおりです。
| 作業量 | 2リットル |
| シリンダブロック | アルミニウム |
| ブロックヘッド | アルミニウム |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 16 |
| エンジンパワー | 150～165馬力(FSE); 231～245馬力(FTS) |
| トルク | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| ターボチャージ | FTS のみ - ツイン スクロール |
| シリンダー直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 86ミリメートル |
| 燃料の種類 | ガソリン 95, 98 |
| 燃料消費量： | |
| – 都市サイクル | 10 l / 100 km |
| - 郊外サイクル | 6 l / 100 km |
| 点火システム | D-4ST（エステック） |
エンジンは同じブロックに基づいており、同じシリンダー ヘッド、同じ単列タイミング チェーンを備えています。 しかし、タービンは8AR-FTSエンジンを大いに活性化します。 エンジンは信じられないほどのトルクを受け取り、それは早い段階で利用可能になり、最初から車を吹っ飛ばします。 効率的な燃料節約技術のおかげで、両方のエンジンが優れた性能と優れた燃費を示します。
Euro-5 環境クラスにより、今日までこれらのユニットを搭載した車を販売することが可能になり、すべてのターゲット車の新世代がこのインストールを受けました。
これらのユニットはどの車に搭載されていますか?
6AR-FSEはXV50世代のトヨタ カムリと現行のXV70に搭載されています。 また、このモーターはレクサスES200にも採用されています。
8AR-FTS には、より広い範囲があります。
- トヨタ クラウン 2015-2018。
- トヨタ キャリア 2017.
- トヨタ ハイランダー 2016.
- レクサスNX。
- レクサスRX。
- レクサスIS。
- レクサスGS。
- レクサスRC。
エンジンのAR範囲の主な利点と利点
トヨタは、軽さ、耐久性、消費の妥当性、モーターの利点の信頼性を書き留めました。 運転者はまた、ターボチャージャー付きユニットの柔軟性と優れたパワーを追加します。
内燃機関の単純でわかりやすい動作原理は、将来的に問題を引き起こすことはありません。 自然吸気バージョンで最も複雑なシステムは VVT-iW で、専門サービスではすでによく知られています。 タービンの場合は状況が異なり、サービスが必要であり、修理するのは簡単ではありません。
新しい遊星ギアスターターはバッテリーにほとんど負荷をかけず、100Aオルタネーターは損失を簡単に回復します。 アタッチメントや電装品も問題ないはずです。
ICEの説明書では数種類のオイルを注入できるようになっていますが、保証期間が切れる前に気になる純正フルードを注入した方が良いでしょう。 エンジンはオイルにかなり敏感でした。
トヨタの6AR-FSEと8AR-FTSのデメリットと問題点
最新のすべてのエンジンと同様に、これらの効率的な設置には、レビューで言及することを忘れてはならない多くの特別な欠点があります。 エンジンの実行はまだ小さいため、すべての問題がレビューに表示されるわけではありません。 ただし、技術的特徴と専門家の意見によると、ユニットの次の欠点を区別できます。
- ウォーターポンプ。 それは現代のトヨタエンジンの病気です。 ポンプは、最初の大きな MOT の前であっても、保証の下で交換する必要があります。
- 動弁チェーン。 伸びてはいけませんが、100列のチェーンはすでに000 kmで深刻な注意が必要です.
- リソース。 8AR-FTS は 200 km、000AR-FSE は約 6 km 走行できると考えられています。 それだけです。これらのエンジンの大規模な修理は許可されていません。
- コールドスタート時に鳴ります。 ウォームアップすると、リンギングまたはわずかなノックが聞こえます。 これはユニットの設計上の特徴です。
- 高価なサービス。 推奨事項では、メンテナンス用の元のコンポーネントのみが見つかりますが、これは高価な喜びになるでしょう。
最大の欠点はリソースです。 200 km を超えると、タービンを備えたユニットの修理や高価なサービスを実行しても意味がありません。交換品を探す必要があります。 これは困難な作業です。リソースが乏しいため、契約モーターを利用できない可能性があるためです。 ターボチャージャーなしのエンジンは少し遅れて死にますが、この走行距離はアクティブな操作には十分ではありません。
AR エンジンのチューニング方法
ターボチャージャー付きエンジンの場合、パワーが上がる可能性はありません。 トヨタは、2リッターエンジンのポテンシャルを最大限に引き出しました。 さまざまなオフィスが30〜40頭の馬の増加でチップチューニングを提供していますが、これらの結果はすべてレポートと紙に残り、実際には違いはありません.
FSEの場合、同じFTSからタービンを供給できます。 しかし、車を売ってターボエンジンを搭載した別の車を購入する方が安くて簡単です。
遅かれ早かれこのユニットの所有者にとって必要になる重要な詳細は、EGR です。 このバルブは、ロシアの操作の詳細が適切ではないため、常に洗浄する必要があります。 良いステーションでオフにして、ユニットの操作を容易にすることをお勧めします。
発電所6ARおよび8ARに関する結論
これらのモーターは、トヨタのモデルラインで見栄えがします。 今日、それらはフラッグシップカーのラインナップの装飾品となり、価値のある特性を獲得しています。 しかし、環境基準は圧力をかけ続けており、これは、これらのユニットで車の所有者の生活を台無しにするひどいEGRバルブによって確認されました.
また、リソースに満足していません。 このようなエンジンを搭載した中古車を購入する場合は、元の走行距離とサービスの質を確認してください。 モーターはチューニングには適していません。すでに非常に優れたパフォーマンスを発揮しています。
