トヨタ カリーナ E エンジン
トヨタ カリーナ E は、1992 年に組立ラインから発売され、カリーナ II の後継車として開発されました。 日本の懸念の設計者には、そのクラスで最高の車両を作成するという課題がありました。 サービスセンターの多くの専門家やマスターは、彼らがその仕事にほぼ完璧に対処したと確信しています。 ボディはセダン、ハッチバック、ステーションワゴンのXNUMX種類から選べる。
1994年までは日本で生産されていましたが、その後、英国の都市バーニスタウンに生産を移すことが決定されました。 日本製の車には、JT、英語 - GB の文字が付けられていました。
英国のコンベヤーから製造された車両は、組み立て用の部品の供給がヨーロッパのスペアパーツメーカーによって行われたため、日本のバージョンとは構造的に異なりました。 これにより、「日本語」の詳細は「英語」のスペアパーツと交換できないことがよくあります。 一般的に、ビルドの品質と素材は変わっていませんが、多くのトヨタ愛好家は依然として日本製の車を好みます.
トヨタ カリーナ E のトリム レベルは XNUMX 種類のみです。
XLI バージョンには、塗装されていないフロント バンパー、手動パワー ウィンドウ、および機械的に調整可能なミラー エレメントがあります。 GLI トリムは非常にまれですが、フロント シートのパワー ウィンドウ、パワー ミラー、エアコンなどの優れた機能が装備されています。 1998年には、ラジエターグリルの形状変更、ボンネット表面のトヨタバッジの配置、リアライトの配色変更など、外観を一新。 この装いで、車は1998年まで生産され、その後新しいモデルであるアベンシスに置き換えられました。
内外装
競合他社と比較すると、車の外観はかなりいいです。 サロンスペースは広々空間。 リアソファは大人XNUMX人がゆったり座れる設計。 すべての椅子は快適です。 安全性を高めるため、すべての座席に例外なくヘッドレストが装備されています。 フロントガーデンソファの背もたれの間には、背の高い乗客を着陸させるための十分なスペースがあります。 運転席は高さと長さの両方が調整可能です。 また、ハンドルの角度が変化することや、前列シート間にアームレストがあることも注目に値する。
フロントトルピードは無駄のないシンプルな造り。 デザインは調和のとれた控えめな機能で作られ、最も必要な要素のみがあります。 インストルメント パネルが緑色に点灯します。 すべてのドアの窓は、運転席ドアのアームレストにあるコントロール ユニットを使用して制御されます。 また、すべてのドアのロックを解除しています。 ドアミラーとヘッドライトは電動で調整可能です。 車のすべてのボディバージョンには、広々としたラゲッジコンパートメントがあります。
エンジンのライン
- インデックス4A-FEのパワーユニットの容量は1.6リットルです。 このエンジンには 99 つのバージョンがあります。 最初のものは触媒コンバーターを持っています。 107番目の触媒では使用されませんでした。 XNUMX つ目は、インテークマニホールドの形状を変更するシステム (リーン バーン) です。 タイプに応じて、このエンジンの出力は XNUMX 馬力から変動しました。 最大 XNUMX hp. リーン バーン システムを使用しても、車両の出力特性は低下しませんでした。
- 7リッターの1.8A-FEエンジンは1996年から生産されています。 パワーインジケーターは107馬力でした。 カリーナEの生産終了後、このICEはトヨタ アベンシス車に搭載されました。
- 3S-FEはXNUMXリットルのガソリンエンジンで、後にカリーナeに搭載された最も信頼性が高く気取らないユニットになりました. 133馬力を発揮します。 主な欠点は、ガス分配機構に配置され、カムシャフトを駆動するのに役立つギアから発生する、加速中の高いノイズです。 これにより、ガス分配システムのベルト要素にかかる負荷が増加し、車の所有者はタイミングベルトの摩耗の程度を注意深く監視する必要があります。
さまざまなフォーラムでの所有者のレビューによると、バルブがピストンシステムと接触するケースは非常にまれであることが理解できますが、運に頼るよりもベルトをタイムリーに交換することをお勧めします。
- 3S-GE は、スポーティーなライダー向けに設計された 150 リッターの頑丈なパワートレインです。 一部のレポートによると、その出力特性は 175 から 1992 馬力の範囲です。 モーターは低速から中速まで非常にトルクがあります。 これは、毎分の回転数に関係なく、車の優れた加速ダイナミクスに貢献します。 優れたハンドリングと相まって、このエンジンはドライバーに運転の喜びをもたらします。 また、動きの快適性を向上させるために、サスペンションの設計が変更されました。 フロントはダブルウィッシュボーンを採用。 これは、ショックアブソーバーの交換がトラニオンと一緒に行われなければならないという事実に貢献します。 リアサスペンションも新設計。 これらすべてが、カリーナ E の有料バージョンの維持費の増加に貢献しました。このエンジンは、1994 年から XNUMX 年にかけて発売されました。
トヨタ カリーナ E エンジン 3S-GE - 73馬力の最初のディーゼルエンジン。 次のようにラベル付けされています：2C。 その信頼性とメンテナンスの気取らないため、ほとんどのバイヤーは、このエンジンをボンネットの下に搭載したモデルを探しています。
- 最初のディーゼルの改造版には 2C-T というラベルが付けられました。 それらの主な違いは、83番目にターボチャージャーが存在することです。これにより、出力がXNUMX hpに増加しました。 ただし、設計変更が信頼性に悪影響を及ぼしたことは注目に値します。
サスペンションブラケット
アンチロールバー付きのマクファーソン式独立懸架サスペンションを前後に装備。
合計
要約すると、E とマークされたカリーナ ラインの第 XNUMX 世代は、日本の自動車メーカー トヨタの組立ラインからリリースされた非常に成功した車両であると言えます。 控えめなデザイン、優れた走行性能、経済性、広い室内空間、信頼性を特徴としています。 工場での防錆処理により、金属の完全性を非常に長期間維持することができます。
車両の病気から、ステアリング機構の下部カルダンを区別できます。 故障するとハンドルがギクシャクと回転し始め、油圧ブースターが機能していないようです。
