トヨタカローラルミオンエンジン

ページ内容

オプションカローラルミオン
1NZ-FE
2ZR-FE/FAE
カローラルミオンエンジンの代表的な不具合とその原因
まとめ

オーストラリアではトヨタルクスと呼ばれるカローラルミオンは、日本の関東自動車工業でトヨタのラベルの下にカローラシリーズの一部として生産された小型ステーションワゴンです。 XNUMX代目サイオンxBをベースにボンネット、フロントバンパー、フロントフェンダー、ヘッドライトを変更した同車。

オプションカローラルミオン

トヨタカローラルミオンには、Sバージョンを除いて、無段階オートマチックトランスミッションを備えた1.5または1.8リッターのガソリンパワーユニットが装備されており、7速スイッチングモードのシンプルなバリエーターが取り付けられていました。構成のマシン-S Aerotourerには、すべてに加えて、ステアリングコラムの速度を切り替えるための翼が取り付けられていました。

カローラルミオン初代（E150）

カローラルミオンのエンジンの出力特性は、1馬力の147NZ-FEエンジン（最大トルク110Nm）が最も控えめ。（6000 rpmで）。

より強力な 2ZR-FE (最大トルク - 175 Nm) が 128 つのバージョンで Rumion にインストールされました: ベース - 6000 hp から。 (2009 rpm で) 136 年以前に製造された車。 6000の「パワー」（XNUMX rpmで）-スタイル変更後。

2ZR-FAE 1.8エンジンを搭載したRumionは、エンジンを強力にするだけでなく、環境基準にも適合させる新世代のタイミングベルトであるValvematicを受け取りました。

1NZ-FE

NZラインのパワーユニットは1999年に生産を開始しました。パラメータに関しては、NZエンジンはZZファミリーのより深刻な設備と非常に似ています-同じ修理不可能なアルミニウム合金ブロック、吸気VVTiシステム、単列タイミングチェーンなど。 1NZ には 2004 年まで油圧リフターはありませんでした。

パワーユニット 1NZ-FE

1 リッターの 2000NZ-FE は、NZ ファミリーの最初の基本的な内燃エンジンです。 XNUMX年から現在まで生産されています。

1NZ-FE
体積、cm3	1496
パワー、馬力	103-119
消費量、l / 100 km	4.9-8.8
シリンダー径、mm	72.5-75
СС	10.5-13.5
HP、mm	84.7-90.6
モデル	アレックス; アリオン; 耳の; bb カローラ（アクシオ、フィールダー、ルミオン、ランクス、スパシオ）; エコー; ファンカーゴ; はプラッツ; ポルト; プレミオ; プロボックス; レース後。ラウム; 座って下さい; 刀; 成功した; ヴィッツ; ウィル・サイファ; 意志VS; ヤリス
リソース、外側。 km	200+

2ZR-FE/FAE

ICE 2ZR は、2007 年に「シリーズ」で発売されました。このラインのユニットは、多くの人から批判された 1 リッター 1.8ZZ-FE エンジンの代替として機能しました。 1ZRは2ZRを中心にクランクストロークを88.3mmに拡大。

2ZR-FE はベースユニットであり、Dual-VVTi システムを備えた 2ZR の最初の変更です。パワーユニットはいくつかの改良と修正を受けました。

2ZR-FE
体積、cm3	1797
パワー、馬力	125-140
消費量、l / 100 km	5.9-9.1
シリンダー径、mm	80.5
СС	10
HP、mm	88.33
モデル	アリオン; オーリス; カローラ（アクシオ、フィールダー、ルミオン）; です。マトリックス; プレミオ; ヴィッツ
リソース、外側。 km	250+

2ZR-FAE は 2ZR-FE に似ていますが、Valvematic を使用しています。

2ZR-FAE
体積、cm3	1797
パワー、馬力	130-147
消費量、l / 100 km	5.6-7.4
シリンダー径、mm	80.5
СС	10.07.2019
HP、mm	78.5-88.3
モデル	アリオン; オーリス; アベンシス; カローラ（アクシオ、フィールダー、ルミオン）; イシス; 賞; に向かって; 願い
リソース、外側。 km	250+

カローラルミオンエンジンの代表的な不具合とその原因

高いオイル消費量は、NZ エンジンの主な問題の 150 つです。通常、深刻な「オイルバーナー」は、200万〜XNUMX万kmの走行後に始まります。このような場合、脱炭またはキャップをオイルスクレーパーリングに交換することが役立ちます。

1NZシリーズユニットの異音はチェーンの伸びを示しており、これも150万〜200万km後に発生します。この問題は、新しいタイミングチェーンを取り付けることで解決されます。

フローティング速度は、汚れたスロットルボディまたはアイドルバルブの症状です。通常、エンジンホイッスルはオルタネーターベルトの摩耗が原因で発生し、振動が増加した場合は、燃料フィルターやフロントエンジンマウントを交換する必要があることを示します。

また、1NZ-FEエンジンでは、油圧センサーが故障し、クランクシャフト後部のオイルシールが漏れることがよくあります。 BC 1NZ-FEは残念ながら修理不可です。

2ZR-FAE

2ZRシリーズのインストールは、クランクシャフトとBHPを除いて、1ZRユニットと実質的に違いがないため、2ZR-FE / FAEエンジンの典型的な誤動作は、1ZR-FEの問題を完全に繰り返します。

ZR ICE の最初のバージョンでは、オイル消費量が多いのが一般的です。走行距離がまともな場合は、圧縮を測定する必要があります。中速での不自然なノイズは、タイミングチェーンテンショナーを交換する必要があることを示しています。浮上速度の問題は、ほとんどの場合、汚れたダンパーまたはその位置センサーによって引き起こされます。さらに、50ZR-FEで70万〜2万キロ走行すると、ポンプが漏れ始め、サーモスタットが故障することが多く、VVTiバルブも詰まります。

まとめ

トヨタルミオンは、日本の自動車メーカーがこよなく愛する典型的なスタイルの組み合わせです。流通市場でのコストを考慮すると、最も人気のあるルミオンの改造は、1リットルのXNUMXNZ-FEユニットが付属するものと考えることができます。「セカンダリ」のこのハッチバック/ステーションワゴンのより強力なモデルの中には、全輪駆動のバージョンを含む豊富な選択肢もあります。