エンジントヨタナディア

ページ内容

創造と生産の歴史
トヨタナディアなどのエンジン
「ナンディ」の一番人気のモーター
ナディアに最適なモーターの選択

1998 年から 2003 年にかけて、日本の自動車大手であるトヨタは、極東地域を喜ばせ、右ハンドル車に「研ぎ澄まされた」素晴らしいナディアミニバンをリリースしました。この車は日本の自動車市場専用に製造されたため、ヨーロッパの運転手は自動車販売店でこの車を購入する機会がありませんでした。それどころか、ロシアのトランスウラルの住民は、ナディア車（または、ロシア人が彼女をより簡潔かつ愛情を込めて呼んだナディア）の美しさと便利さを高く評価することができました。シベリアと極東の乗用車のかなりの割合が右ハンドル車であることは周知の事実です。

ミニバンナディア - パワーと利便性

創造と生産の歴史

1998人乗りファミリーカーのナディアは、XNUMX年にトヨタのデザインチームによってデザインされました。その作成の基礎は、XNUMX年前に登場したXNUMX列のイプサムプラットフォーム（ヨーロッパのバイヤー向け-トヨタピクニック）とガイアのXNUMXつの前任者でした。新車の写真を一目見ただけで、ミニバンでありながらステーションワゴンと非常によく似たレイアウトだと思います。

ナディアは家族旅行に最適です。車は広々とした、簡単に変形できるインテリアを備えています。日本の合理主義は、屋根に追加の大容量ラゲッジコンパートメントを設置する可能性を提供します。

前列左側の異常に空いている座席に初めて座った人は、現代の路面電車のように完全にフラットなキャビンの床に驚いた.

高すぎて不便です。しかし、これらのささいなことは、キャビンの並外れた利便性とドアとシートの寸法の前では見劣りします。安価な仕上げ材とあらゆる場所に完璧にフィットするプラスチックが、デザインの味わいを調和させています。

モデルの技術的内容は、高級車の場合に完全に準拠して日本人によって実行されました。

パワーステアリング;
気候制御。
フルパワーのアクセサリー;
セントラルロッキング;
ビルトインオーディオシステムとテレビ (Secam DK システムの追加設定が必要)。

Salon Toyota Nadia - ミニマリズムと利便性

車はXNUMXつのバージョンでSUシリーズに入りました：

全輪駆動;
前輪駆動。

発電所の種類に関係なく、すべてのナディアミニバンにオートマチックトランスミッションのみが搭載されました。ロシアのヨーロッパ地域の道路でこの車を見て喜びを感じた人々は、ヨーロッパの類似車がないことに戸惑いを表明しました。

トヨタナディアなどのエンジン

ナンディ発電所の「心臓部」は、2,0リッターの直列XNUMX気筒ガソリンエンジンです。合計で、モーターのXNUMXつの変更が使用されました。

マーキング	ボリューム、l。	タイプ	音量、	最大出力、kW / hp	電源システム
センチメートル3
3S-FE	2	ガソリン	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	–：–	1998	107/145	–：–
1AZ-FSE	2	–：–	1998	112/152	–：–

3S-FSE モディフィケーションから始めて、エンジンは内燃エンジンの革新的な直接噴射技術 - D-4 を使用します。その本質は、層状噴射の可能性と、特に希薄な燃料混合物での作業にあります。燃料供給は、120バールの高圧燃料ポンプを使用して行われます。前モデルの従来のDOHCモーターである10S-FSEよりも圧縮比（1/3）を高めています。エンジンは、次の XNUMX つの混合モードで動作します。

超貧しい;
同種の;
通常のパワー。

目新しさの論理的な継続は、より強力な1AZ-FSEモーターでした。インジェクター、ピストン、燃焼室の形状を変更したおかげで、均質混合気と層状混合気 (レギュラーまたはリーン) の混合燃料を直接生成することが可能になりました。時速60kmの一定速度で走行する場合、1〜2分にXNUMX回濃縮が行われます。ノズルの温度低下は、標準の冷却液を使用して実行されます。

再循環バルブの動作は、自動車を駆動するための単一のコンピュータネットワークで動作する電子システムによって制御されます。

Nadia車が受け取ったモーターは、他のトヨタモデルにも取り付けられました。

モデル	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
車
トヨタ
アリオン	*
アベンシス	*	*
カルディナ	*	*
カムリ	*
カリーナ	*
カリーナE	*
カリーナED	*
セリカ	*
コロナ	*
コロナエクシブ	*
クラウン賞	*	*
コロナSF	*
カレン	*
ガイア	*	*
イプサム	*
イシス	*
ライトエースノア	*	*
ナディア	*	*
ノア	*
おじいちゃん	*
ピクニック	*
賞	*
RAV 4	*	*
タウンエースノア	*
ビスタ	*	*	*
アルデオビュー	*	*	*
ヴォクシー	*
ウィッシュ	*
合計：	21	4	14

「ナンディ」の一番人気のモーター

最も人気があったのは、シリーズの「最年少」代表である3S-FEエンジンでした。 21 世紀と 1986 世紀の変わり目に、2000 のトヨタモデルにさまざまな構成で取り付けられました。このモデルは、215 年に初めて組立ラインから出荷されました。彼らは、232 年に生産を削減し、より近代的な改造が行われました。環境指標 - 9,8-180 g / km。圧縮比は200です。最大トルク - 最大 XNUMX N * m。エンジンリソース - XNUMX万km。

3S-FEエンジン

設計者は、エンジン出力インジケーターを意図的に「持ち上げ」なかったので、トヨタ車のできるだけ多くの改造に装備したいと考えました。その「テリトリー」は路面の良い高速トラック。 D-4型エンジンを搭載したナディアが最高のパフォーマンスを発揮したのはそこでした。この内燃エンジンの燃料として、日本のデザイナーは一度にいくつかのブランドを推奨しました。

AI-92;
AI-95;

しかし、技術仕様によると、主な燃料はまだ92番目でした。

シリンダーブロックの製造材料は鋳鉄で、ブロックヘッドはアルミニウムです。 DIS-2 電子点火システムは、シリンダーの各ペアに 4 つずつ、16 つのコイルを使用していました。燃料噴射システム - 電子、EFI。ガス分配システムには XNUMX つのオーバーヘッドカムシャフトがあります。スキーム - XNUMX/XNUMX、DOHC。

すべての信頼性と優れた保守性のために、3S-FE は XNUMX つのマイナーな欠点のためにドライバーに記憶されていました。

タイミングベルトの寿命は通常よりもはるかに短くなっています。これは、ウォーターポンプとオイルポンプの始動に使用されるためです。 3S-FE のもう 1996 つのニュアンス: エンジンの日付が 5 年以前の場合、使用するオイルの粘度は 50W5 である必要があります。その後のすべてのエンジンの改造は、30W1998 オイルで実行されます。そのため、トヨタナディア（2004～XNUMX年）に粘度の異なるオイルを充填することはできません。

ナディアに最適なモーターの選択

この場合、すべてが日本語で安定し、標準的できちんとしています。エンジンのその後の各変更は、より高い技術的パフォーマンス、信頼性、およびパフォーマンスを備えています。トヨタナディアには、1AZ-FSE が最適です。

エンジン 1AZ-FSE

エンジニアがモーターの開発に適用したイノベーションの 80 つは、渦流の不活性ダイナミクスでした。インジェクターノズルの新しい形状のおかげで、ジェットは円錐形ではなく高密度のシリンダーの形をとっています。圧力範囲 - 130 ～ XNUMX bar。インジェクターの取り付け技術が大幅に変更されました。したがって、最も希薄な燃料混合物を噴射する可能性のための前提条件が作成されました。