トヨタKシリーズエンジン
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K シリーズ エンジンは 1966 年から 2007 年まで生産されました。 それらはインラインの低出力XNUMX気筒エンジンでした。 末尾の K は、このシリーズのエンジンがハイブリッドではないことを示します。 インテークマニホールドとエキゾースト マニホールドは、シリンダー ブロックの同じ側にありました。 このシリーズのすべてのエンジンのシリンダーヘッド（シリンダーヘッド）はアルミニウム製でした。
歴史
1966年、初めてトヨタの新しいエンジンが発売されました。 ブランド名「K」で1968年間生産されました。 それと並行して、1969 年から XNUMX 年にかけて、わずかに近代化された KV が組立ラインから出荷されました。これは同じエンジンですが、デュアル キャブレターを備えています。
インストールされました：
- トヨタ カローラ;
- トヨタ・パブリカ。
1969年、トヨタ2Kエンジンに置き換えられました。 これにはいくつかの変更があります。 たとえば、ニュージーランドでは 54 hp / 5800 rpm の出力で製造され、45 hp がヨーロッパに供給されました。 エンジンは1988年まで生産されました。
インストール先:
- トヨタ パブリカ 1000 (KP30-KP36);
- トヨタ・スターレット。
並行して、1969 年から 1977 年にかけて、3K エンジンが製造されました。 彼は弟より少し力があった。 また、いくつかの変更で生成されました。 興味深いことに、3K-V モデルには 77 つのキャブレターが装備されていました。 この革新により、ユニットの出力を8 hpに上げることが可能になりました。 合計で、エンジンにはXNUMXつの変更がありましたが、モデルは大きな出力の広がりに違いはありませんでした。
以下のトヨタモデルには、このパワーユニットが装備されていました。
- カローラ;
- 鹿;
- ライトエース (KM 10);
- スターレット;
- タウンエース。
トヨタに加えて、3Kエンジンはダイハツモデルのシャルマンとデルタに搭載されました。
トヨタの4Kエンジンは、燃料噴射の使用の始まりを示しました。 このように、1981 年以降、キャブレターの時代はゆっくりと終わりを告げ始めました。 エンジンは3つの改造で製造されました。
彼の位置は 3K と同じ自動車ブランドにありました。
5K エンジンは 4K エンジンとは異なり、パフォーマンスが向上しています。 低電力の電力ユニットを指します。
さまざまな変更で、次のトヨタ モデルに適用されています。
- カリーナ バン KA 67V バン。
- カローラ バン KE 74V;
- コロナ バン KT 147V バン;
- LiteAce KM 36 バンおよび KR 27 バン。
- 鹿;
- タマラウ;
- タウンエース KR-41 バン。
トヨタ 7K エンジンは、より大きなボリュームを持っています。 それに伴い威力もアップ。 マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションを装備。 キャブレターとインジェクターの両方で製造されました。 いくつかの変更がありました。 前モデルと同じ車種に加えて、トヨタ Revo にも搭載されました。
メーカーは K シリーズ エンジンのリソースを示していませんでしたが、タイムリーで適切なメンテナンスにより、1 万 km を冷静に看護したという証拠があります。
技術特性
表に示されているトヨタKシリーズエンジンの特性は、それらの改善の道筋を視覚的に追跡するのに役立ちます. 各エンジンには、デジタル値を変更するいくつかの種類があったことを覚えておく必要があります。 誤差は小さいですが、± 5% 以内です。
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| リリースの年 | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| シリンダブロック | ||||||
| シリンダー | ||||||
| シリンダーあたりのバルブ | ||||||
| シリンダー直径、mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| エンジン容量、cc (l) | 1077（1,1） | 993 | 1166（1,2） | 1290（1,3） | 1486（1,5） | 1781（1,8） |
| 圧縮度 | 9,0 | 9,3 | ||||
| パワー、馬力/rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| トルク、Nm / rpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| タイミングドライブ | ||||||
| 燃料システム | 炭水化物/英語 | |||||
| 燃料 | AI-92、AI-95 | |||||
| 燃料消費量、l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
信頼性
K シリーズのすべてのエンジンは、非常に信頼性が高く、安全マージンが大きいという特徴があります。 これは、彼らが長寿の記録を保持しているという事実によって確認されます。 確かに、これほど長い間（1966年から2013年まで）生産されたモデルは1970つもありません。 信頼性は、Kシリーズのトヨタエンジンが特別な機器や貨物および乗用車のミニバンで使用されたという事実によって証明されています。 たとえば、トヨタ ライト エース (1996-XNUMX)。
エンジンがどれほど信頼できると考えられていても、常に問題が発生する可能性があります。 ほとんどの場合、これはメンテナンスが不十分であることが原因です。 しかし、他の理由もあります。
Kシリーズのすべてのエンジンに共通する問題のXNUMXつは、インテークマニホールドマウントの自己緩みです。 おそらく、これは設計上の欠陥またはコレクターの欠陥です (可能性は低いですが...)。 いずれにせよ、固定ナットをより頻繁に締めることで、この不幸は簡単に回避できます。 ガスケットの交換もお忘れなく。 その後、問題は永遠に歴史に残るでしょう。
一般に、このシリーズのエンジンと密接に接触したドライバーのレビューによると、その信頼性は疑いの余地がありません。 これらのユニットの操作に関するメーカーの推奨事項に従って、1万kmを看護することができます。
エンジン修理の可能性
このシリーズの内燃エンジンを車に搭載しているドライバーは、実際には問題を知りません。 タイムリーなメンテナンス、推奨される作動液の使用により、このユニットは「不滅」になります。
エンジンは、あらゆる種類の修理、さらには資本に適合しています。 それでも日本人は勝てない。 しかし、私たちは日本人ではありません！ CPG の摩耗の場合、シリンダー ブロックは修理サイズにボアされます。 クランクシャフトも交換です。 ライナーのクッションは希望のサイズに穴あけされ、取り付けのみが残ります。
エンジンのスペアパーツは、あらゆる品揃えのほぼすべてのオンラインストアで入手できます。 多くの自動車サービスは、日本のエンジンのオーバーホールをマスターしています。
このように、K シリーズ モータは信頼性が高いだけでなく、完全にメンテナンス可能であると自信を持って言えます。
ドライバーは、K シリーズ エンジンを「低速で高トルク」と呼んでいます。 さらに、彼らは高い耐久性と信頼性に注目しています。 良いニュースは、修理にも問題がないことです。 一部のパーツは、他のモデルのパーツと互換性があります。 たとえば、7A クランクは 7K に適しています。 乗用車やミニバンなど、トヨタの K シリーズ エンジンが取り付けられている場所はどこでも、適切なメンテナンスを行えば、問題なく作動します。
