フォルクスワーゲン パサート エンジン
ページ内容
フォルクスワーゲン パサートはクラス D に属する中型車です。車は世界中に普及しています。 そのボンネットの下には、さまざまなパワートレインがあります。 使用されるすべてのモーターは、その時間のために進んでいます。 高い信頼性と優れた乗り心地を誇ります。
フォルクスワーゲン パサートの簡単な説明
フォルクスワーゲン パサートは、1973 年に初めて登場しました。 当初、彼は自分の名前を持っておらず、インデックス 511 の下にありました. 車はアウディ 80 と同一でした. 車はフォルクスワーゲン タイプ 3 およびタイプ 4 モデルを置き換えました. 車はXNUMXつのボディで提供されました:
- XNUMXドアセダン;
- XNUMXドアセダン;
- XNUMXドアハッチバック。
- XNUMXドアハッチバック。
- XNUMXドアステーションワゴン。
1980年に登場したXNUMX代目フォルクスワーゲン パサート。 前のモデルとは異なり、車は大きな角型のヘッドライトを受け取りました。 アメリカ市場では、パサートは別の名前で販売されました: クォンタム、コルサー、サンタナ。 ステーションワゴンはバリアントと名付けられました。
1988 年 1989 月、フォルクスワーゲン パサートの XNUMX 代目が発売されました。 車にはグリルがありませんでした。 際立った特徴は、ブロックヘッドライトの存在でした。 この車は、アウディではなく、フォルクスワーゲン ゴルフの共同プラットフォーム上に構築されています。 XNUMX年、シンクロと呼ばれる全輪駆動の改造が発売されました。
1993年に登場したXNUMX代目。 ラジエーターグリルが車に再現されました。 この更新は、パワートレインの範囲に影響を与えました。 ボディパネルとインテリアデザインが若干変更されました。 販売された車のほとんどはステーションワゴンでした。
現代のフォルクスワーゲン パサート
フォルクスワーゲン パサートの第 1996 世代は、2001 年に一般に導入されました。 車の多くの要素が再びアウディ車に統一されました。 これにより、強力なパワーユニットの採用が可能になりました。 XNUMX 年半ばに、XNUMX 代目のパサートのスタイルが変更されましたが、その変更はほとんど表面的なものでした。
2005 年 50 月、フォルクスワーゲン パサートの第 XNUMX 世代がジュネーブ モーター ショーで発表されました。 車の場合、プラットフォームはアウディではなくゴルフから選択されました。 この機械には、第XNUMX世代のような縦方向のモーター配置ではなく、横方向のモーター配置があります。 パサートの全輪駆動バージョンもあり、前輪がスリップしたときにトルクの最大 XNUMX% を後輪に伝達できます。
2 年 2010 月 XNUMX 日、パリ モーター ショーでフォルクスワーゲン パサートの第 XNUMX 世代が発表されました。 車はセダンとステーションワゴンのボディで発売されました。 車の前のモデルからの大きな違いはありません。 第 XNUMX 世代のパサートには多くの新機能が追加されました。主なものは次のとおりです。
- アダプティブサスペンションコントロール;
- 都市の緊急ブレーキ;
- グレアフリーインジケーター;
- ドライバー疲労検知システム;
- アダプティブヘッドライト。
2014 年、パリ モーター ショーでフォルクスワーゲン パサートの第 XNUMX 世代がデビューしました。 VW MQB Modularer Querbaukasten モジュラー マトリックス横型プラットフォームがベースとして使用されました。 車は、大きなインタラクティブな画面の存在を特徴とする新しいインストルメント パネル アクティブ インフォ ディスプレイを受け取りました。 第XNUMX世代は、格納式のヘッドアップ プロジェクション ディスプレイを誇っています。 ナビゲーション システムからの最新の速度情報とプロンプトが表示されます。
さまざまな世代の自動車のエンジンの概要
フォルクスワーゲン パサートは、世界で最も売れている車の XNUMX つになりました。 これは、とりわけ、幅広い発電所の使用によって達成されました。 ボンネットの下には、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方があります。 下の表を使用して、パサートで使用されているエンジンを知ることができます。
フォルクスワーゲン パサートのパワートレイン
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| フォルクスワーゲンパサート1973 | YV WA WB WC |
| フォルクスワーゲンパサート1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| フォルクスワーゲンパサート1988 | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A 単4 |
| フォルクスワーゲンパサート1993 | AEK AAM ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF 単4 ABV |
| フォルクスワーゲンパサート1997 | ADP AHL 全日空 ARM ADR APT ARG ANQ AEB ああ AFN AJM AGZ AFB AKN ACK ALG |
| フォルクスワーゲン パサートのモデルチェンジ 2000 | アルツ AWT AWL BGC AVB Awx AVF BGW BHW AZM BFF 頭の中 BDG BDH BAU AMX ATK BDN BDP |
| フォルクスワーゲンパサート2005 | カザ CDへ BSE BSF CCSA BLF BLP ケイシー BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY タクシー AXZ BWS |
| フォルクスワーゲンパサート2010 | カザ CTHD CKMA CDへ ケイシー CBAB CBAB クラ CFGB CFGC CCZB BWS |
| フォルクスワーゲンパサート2014 | 名誉 ピュア チェコ ディック キュクブ くっく DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| フォルクスワーゲン パサートのモデルチェンジ 2019 | DADA CJSA |
人気のモーター
フォルクスワーゲン パサートの初期の世代では、VAG 2E パワー ユニットが人気を博しました。 その統合管理システムは、当時としては最新のものでした。 内燃機関のリソースは500万kmを超えています。 鋳鉄製のシリンダー ブロックは大きな安全マージンを提供するため、エンジンを強制的に作動させることができます。
もう XNUMX つの人気のあるエンジンは、CAXA エンジンです。 フォルクスワーゲン パサートだけでなく、同ブランドの他の車にも搭載されました。 内燃機関は、直噴とターボチャージャーの存在感を誇っています。 発電所は燃料の品質に敏感です。
フォルクスワーゲン パサートでもディーゼル エンジンが人気です。 一般的な内燃機関の代表的な例は、BKP エンジンです。 モーターには圧電ポンプノズルが装備されています。 それらはあまり高い信頼性を示さなかったため、フォルクスワーゲンは次のエンジンモデルでそれらを放棄しました。
全輪駆動のフォルクスワーゲン パサートでは、AXZ エンジンが人気を博しました。 これは、この車で使用された最も強力な内燃エンジンの 3.2 つです。 エンジンは250リッター。 内燃エンジンの出力は XNUMX 馬力です。
最も近代的なエンジンの 2017 つは、DADA パワー ユニットです。 エンジンは300年から生産されており、最先端の技術が使用されています。 モータは優れた環境への優しさを誇ることができます。 アルミ シリンダー ブロックは ICE リソースに影響します。 したがって、すべての DADA パワー ユニットが XNUMX 万 km 以上を超えることができるわけではありません。
フォルクスワーゲンパサートを選択するのに適したエンジンはどれですか
生産初期のフォルクスワーゲン・パサートの中古車を選ぶときは、VAG 2Eエンジン搭載車に注目することをおすすめします。 エンジンは、そのクラスで最も信頼性の高いエンジンの XNUMX つです。 内燃機関の老朽化にもかかわらず、故障はそれほど一般的ではありません。 マスロザーとピストンリングの発生は、モーターのシンプルな設計によって促進される隔壁によって簡単に排除されます。
CAXA エンジンを搭載した中古のフォルクスワーゲン パサートも良い選択です。 エンジンの人気により、スペアパーツを探す手間が省けます。 内燃機関はシンプルな設計なので、ちょっとした修理は自分の手で簡単に行うことができます。 モーターはメンテナンス間隔に敏感です。
BKP エンジンを搭載したフォルクスワーゲン パサートを選ぶときは、特別な注意が必要です。 圧電ポンプ インジェクターは、燃料の品質に敏感です。 したがって、良いガソリンスタンドから遠く離れた場所で車を運転する場合は、BKP付きの車のオプションを放棄することをお勧めします. それでも、適切なメンテナンスと通常の燃料を使用すれば、内燃エンジンは非常に信頼性が高く耐久性があることがわかります。
四輪駆動でパワフルな車を手に入れたいなら、AXZをじっくり見てみることをお勧めします。 高いエンジンパワーがスポーティな走りに貢献します。 ICE は予期しない故障を示しません。 サポートされている AXZ では燃料消費量が大幅に増加することを考慮することも重要です。
生産後期のフォルクスワーゲン・パサートを選ぶときは、DADAエンジン搭載車に注目することをお勧めします。 モーターは、環境の状態を気にする人に完全に適しています。 同時に、内燃エンジンは驚異的なダイナミクスを生み出します。 発電所は、注がれるガソリンの品質に敏感です。
オイルの選択
オイルを選ぶときは、車の世代を重視することをお勧めします。 初期のフォルクスワーゲン パサートは内燃エンジンが摩耗しているため、より厚い潤滑剤を選択することをお勧めします。 それ以降の世代では、5W30 および 5W40 オイルが最適です。 このような潤滑剤は、すべての摩擦面に浸透し、信頼性の高い膜を形成します。
フォルクスワーゲン パサート エンジンの充填には、正規ディーラーはブランドのオイルのみを使用することを推奨しています。 添加物を添加することは固く禁じられています。 それらを使用すると、車の所有者は自分の車の保証を失います。 サードパーティ製のオイルの使用は許可されていますが、この場合、潤滑剤は合成で、粘度が一致している必要があります。
オイルを選択するときは、フォルクスワーゲン パサートの稼働地域を考慮することが重要です。 寒冷地では、粘度の低い潤滑剤をお勧めします。 寒い時期のエンジン始動が楽になります。 暑い気候では、オイルをより厚く充填することをお勧めします。 この場合、摩擦ペアでより信頼性の高いフィルムが作成され、オイル シールとガスケットの漏れのリスクが最小限に抑えられます。
エンジンの信頼性とその弱点
ほとんどのフォルクスワーゲン パサート エンジンには、タイミング チェーン ドライブが搭載されています。 100〜200万kmの走行で、チェーンが伸びます。 ジャンプのリスクがあり、バルブのピストンの打撃を伴うことがよくあります。 したがって、タイミングドライブを監視し、タイムリーにチェーンを交換することが重要です。
フォルクスワーゲン パサートの発電所のもう XNUMX つの弱点は、燃料に対する感度です。 ヨーロッパでは、燃料は国内運転の条件よりも高品質です。 したがって、フォルクスワーゲンのエンジンには炭素堆積物が形成されます。 それは燃料消費量の増加を引き起こし、より深刻な結果につながる可能性があります。
フォルクスワーゲン パサート エンジンが直面する一般的な問題は、圧縮損失です。 その理由は、ピストンリングのコーキングにあります。 不良部品を選別して交換することで、それらの発生を取り除くことができます。 設計が単純なため、初期世代の内燃エンジンのトラブルシューティングははるかに簡単です。
サポートされている内燃機関では、シリンダの焼付きや極度の摩耗がよく見られます。 鋳鉄製ブロックの場合、穴をあけて既製の修理キットを使用することで問題を解決できます。 アルミ シリンダー ブロックの場合、この場合の修理はお勧めできません。 それらには十分な安全マージンがなく、再スリーブ化の対象にはなりません。
最新のフォルクスワーゲン パサート エンジンには、洗練された電子機器が搭載されています。 彼女はしばしば故障します。 多くの場合、自己診断によって問題を見つけることができます。 特に、XNUMXつまたは別のセンサーが故障していることがよくあります。
パワーユニットの保守性
フォルクスワーゲン・パサートの初代とXNUMX代目のエンジンは整備性に優れています。 新しい世代の車がリリースされるたびに、それは徐々に低下します。 この理由は、設計の複雑さ、耐久性の低い材料の使用、および部品の特定の寸法の精度に対する要件の増加にあります。 エレクトロニクスの出現は、特に保守性の低下に影響を与えています。
フォルクスワーゲン パサート エンジンの軽微な修理には、既製の修理キットがあります。 それらは主にサードパーティのメーカーによって製造されていますが、ブランドのスペアパーツがよく見つかります。 したがって、たとえば、チェーンがエンジンの寿命全体にわたって設計されているモーターでも、タイミングドライブを整理することは難しくありません。 タイミングドライブへのタイムリーな介入により、深刻な問題が解消されることが多いため、内燃エンジンの動作を監視することが重要です。
シリンダーヘッドの隔壁などの軽微な修理の場合、ほとんどすべてのサービスステーションマスターが問題なく引き受けます。 初期の世代では、このような修理を自分で行うことは難しくありません。 フォルクスワーゲン パサート エンジンのメンテナンスに困難が伴うことはめったにありません。 これは、内燃機関の便利な設計によって促進されます。
オーバーホールは、鋳鉄製のシリンダー ブロックを備えたエンジンの場合、問題なく実行できます。 これらは主にフォルクスワーゲン パサートの第 1 ～ 6 世代のエンジンです。 最新の機械には、公式に使い捨てと見なされる内燃機関が搭載されています。 彼らの資本はほとんど不可能であるため、重大な不具合が発生した場合は、契約エンジンと交換することをお勧めします。
フォルクスワーゲン パサート エンジンの電子機器に重大な問題が発生することはまれです。 自己診断は通常、故障したセンサーを特定することで修理を実行するのに役立ちます。 同時に、電子機器の故障は、故障した要素を修理するのではなく、交換することで解消されます。 フォルクスワーゲン パサート エンジンは非常に一般的であるため、適切な部品を販売することは通常難しくありません。
チューニング エンジン フォルクスワーゲン パサート
フォルクスワーゲン パサートのほとんどのパワートレインは、力を加える傾向があります。 これは、鋳鉄製のシリンダー ブロックを備えたエンジンに特に当てはまります。 しかし、アルミニウムから鋳造されたICEでさえ、リソースを著しく失うことなく数十馬力を追加するのに十分な安全マージンを持っています. 同時に、パワーユニットのチューニング方法の選択に制限はありません。
エンジンパワーを向上させる最も一般的な方法の XNUMX つは、チップチューンです。 点滅による強制は、後の世代のフォルクスワーゲン パサートに関連しています。 彼らのエンジンは、環境規制によって抑制されています。 チップチューニングにより、モーターの潜在能力を最大限に引き出すことができます。
チップのチューニングは、エンジン出力の増加に加えて、別の目的にも役立ちます。 ECUをフラッシュすると、発電所の他のパラメーターを変更できます。 したがって、チップチューニングの助けを借りて、ダイナミクスを大幅に低下させることなく、車の経済性を向上させることができます。 フラッシングは、内燃エンジンの動作を最適化し、車の所有者の運転スタイルに合わせて調整します。
パワーをわずかに上げるために、サーフェスチューニングが使用されます。 この場合、軽量プーリー、ゼロ抵抗フィルター、ダイレクトフロー排気システムが使用されます。 ライト チューニングは 5 ～ 20 馬力を追加します。 モーター自体ではなく、関連するシステムに影響します。
より顕著なパワーの増加を得るには、ディープ チューニングをお勧めします。 この場合、内燃エンジンは、いくつかの要素をより耐久性のあるスペアパーツに交換して再構築されます。 このようなチューニングには、パワーユニットに取り返しのつかない損傷を与えるリスクが常に伴います。 強制的には、鋳鉄製のシリンダーブロックを備えた内燃エンジンを選択することをお勧めします。 パワーを上げるには、鍛造ピストン、クランクシャフト、その他の要素を使用する必要があります。
スワップエンジン
フォルクスワーゲン パサートの初期世代からのエンジン スワップは、年々少なくなっています。 モーターには十分な動的性能と効率がありません。 それらの交換は通常、同様の製造年の車で行われます。 モーターはシンプルなデザインなのでスワップに適しています。
後期型のフォルクスワーゲン パサート エンジンはスワップに非常に人気があります。 それらは信頼性が高く、耐久性があります。 複雑さは通常、電子機器によって引き起こされます。 交換後、インストルメントパネルの一部が機能しなくなる場合があります。
フォルクスワーゲン パサートのエンジン ルームは非常に大きく、他のエンジンのスワップに貢献しています。 この問題は通常、フォルクスワーゲン パサートの一部の世代の内燃エンジンの非定型的な位置に関連しています。 それにもかかわらず、車の所有者はスワップに 1JZ および 2JZ エンジンを使用することがよくあります。 これらのモーターは、フォルクスワーゲン パサートをさらにダイナミックにするチューニングに最適です。
契約エンジンの購入
すべての世代のフォルクスワーゲン パサート契約エンジンが多数販売されています。 生産初期の自動車のモーターは整備性に優れているため、「壊れた」コピーでも復元できます。 それでも、シリンダーブロックにひびが入ったり、形状が変化したシリンダーブロックを備えた内燃機関を使用しないでください。 初期世代のモーターの推定価格は60万から140万ルーブルです。
フォルクスワーゲン パサートの最新世代のパワー ユニットは、公式には使い捨てと見なされています。 したがって、そのような契約モーターを購入するときは、予備診断に特別な注意を払う必要があります。 電子部品と機械部品の両方をチェックすることが重要です。 フォルクスワーゲン パサート内燃エンジンの推定コストは 200 万ルーブルに達します。
