ボルボ XC70 エンジン
2000 年初頭、スカンジナビアの会社は、S70 セダンをベースにした、ボルボ V60 ステーション ワゴンの第 2002 世代を発売しました。 XNUMX 年に、このステーション ワゴンのクロスカントリー能力を高めることが決定されました。
設計者は、XC70 マーキングを受けた最初の「オフロード」ボルボ ステーション ワゴンを実現するために、車高を上げ、特別なサスペンション チューニングを行いました。 このモデルは単純なステーション ワゴンと簡単に区別できます。車の下部の輪郭全体に幅広のプラスチック パッドが取り付けられており、ボディを機械的損傷から保護しています。
スカンジナビアの会社が安全なファミリーカーの製造分野で信頼を得ているおかげで、優れた安全性を強調することもできません。 乗客をむち打ちから保護するWHIPSシステムの存在により、頸椎への負荷が大幅に軽減されます。 フロントシートに内蔵されています。 車両後方への強い衝撃によりシステムが作動。
車両のデザインがこの SUV のために特別に開発されたことは注目に値します。 v70 ステーション ワゴンに取り付けられたビスカス カップリングを交換するために、ボルボ XC70 は Haldex 多板電子機械クラッチを使用しており、前輪がスリップし始めても問題なく後車軸を接続します。
スウェーデンの自動車関係者は、キャビンの快適さに大きな注意を払っています。 すべてのインテリア要素は高品質の素材で作られています。 ほぼすべてのモデルにレザーのインテリアとウッドのインサートが装備されています。 内部には十分なスペースがあります。 オプションには、すべてのドアのパワー ウィンドウ、デュアルゾーン クライメート コントロール、運転席と助手席のシート ヒーターが含まれます。 非常に多数の異なる小物入れ、ポケット、カップホルダーにより、車は旅行に非常に便利です。
ボルボ XC70 の多くの所有者はラゲッジ コンパートメントに非常に満足しており、このモデルの主な利点の XNUMX つと呼んでいます。 圧倒的なボリュームに加え、その機能性にも感動。 デザイナーはこの分野に多くの考えを入れました。 上げ床を上げると、さまざまな小物やスペアタイヤを保管するための膨大な数の部門があります。 さらに、かさばる貨物を輸送する必要がある場合は、必要に応じて、ラゲッジコンパートメントとパッセンジャーコンパートメントを分離する特別なグリルが用意されています。 後部座席の列を倒すと、完全に平らな面が得られ、荷物を簡単に運ぶことができます。
初代XC70に搭載されたパワートレイン
- ガソリン内燃エンジンは 2,5 T とマークされ、5 つのシリンダーが並んで機能します。 燃焼室の作動容積は 2,5 リットルです。 このユニットによって開発された最大出力は 210 馬力. 設計者はこの内燃エンジンを作成するために非常に努力した結果、その技術的特性は非常にバランスが取れています. 最新のエンジン技術を使用することで、優れた動的性能が実現されます。 低内部摩擦と可変バルブタイミングシステムにより、低燃費と環境への配慮を実現。
- 5気筒のD5エンジンは、ディーゼル発電所として使用されています。 エンジンの排気量は 2,4 リッターで、タービン要素は 163 馬力の出力を提供し、「コモン レール」と呼ばれる直接燃料噴射システムを備えています。 ターボエレメントの可変ジオメトリーのおかげで、エンジンはアクセルペダルを踏むと素早く反応し、非常にスムーズに作動し、車を見事に加速させ、同時に低燃費を保証します。
トランスミッション、ランニングギア、アクセサリー
自動と機械の70つのユニットがギアボックスとして取り付けられました。 ボルボ XC2.5 に搭載されたオートマチック トランスミッションの利点は、特別なウィンター モードの存在です。 彼のおかげで、滑りやすい路面での発進、ブレーキ、移動がはるかに簡単になりました。 このモードでは、パフォーマンスも向上します。 2.5Tエンジン搭載車にのみ追加オプションとして搭載された。 ディーゼル車にはマニュアルトランスミッションが搭載されていませんでした。 XNUMXTエンジン搭載車の標準バージョンに搭載されました。
シャーシの基本は、マルチリンク サスペンションと ABS 付きの良好なブレーキです。 追加のオプションとして、車には切り替え可能な電子アンチスキッドシステム - DSTC が装備されていました。 スリップが発生すると、ブレーキシステムが即座にブロックして車輪に作用し、ドライバーが車両を制御できるようにします。 2005年以降に製造された車では、「デッドゾーン」に別の車が存在することをドライバーに警告するセキュリティシステムを取り付けることができました.
二代目ボルボ XC70
2007 年初めのジュネーブ モーター ショーのオープン スペースで、「オフロード」ステーション ワゴン XC70 の第 70 世代が公開されました。 エクステリアは、少し前にアップデートされたVXNUMXを彷彿とさせる。 主な違いは再び車の底に触れました。 フィット感が高く、プラスチック製のオーバーレイが傷や欠けから保護します。 これらの追加により、車の高級感を損なうことなくスポーティーな外観を実現しています。
2011年、XNUMX代目がモデルチェンジ。 変更点として、アップグレードされたヘッドオプティクス、LEDターンシグナルタイプの新しい形状のドアミラー、わずかに更新されたラジエーターグリル、および企業スタイルの新しいリムが取り付けられました。 新色も登場。 サロンスペースはさらに変化を遂げました。 まず特筆すべきは、仕上げ材の品質の高さです。 マルチファンクション ステアリング ホイールとセンター コンソールの形状も再設計され、直線ではなく滑らかな曲線になっています。
技術的装置
オプションには、新しい Sensus マルチメディア システム、歩行者検知およびシティ セーフティ テクノロジーが含まれます。 アダプティブクルーズコントロールもある。 歩行者検知システムは、人や動物を検知し、道路に人が現れてドライバーが何もしない場合、自動的にブレーキ システムを作動させます。 City Safety メカニズムは、時速 32 km までの速度で作動します。 前方の障害物との距離を保ち、衝突の恐れがある場合は車両を停止させます。 滑らかさを増したエアサスペンションを取り付けることも可能です。 車高を変える機能があります。
70代目XCXNUMXのパワープラント
- オールアルミ製のガソリンエンジンは3,2気筒が横並び。 燃焼室の容積は 80 リットルで、他のボルボ モデルにも搭載されています: S12 および V 多くのドライバーは、良好な加速ダイナミクスを開発できると同時に、都市でも快適な動きを提供できると指摘しています。高速道路で。 運転モードにもよりますが、平均燃料消費量は約 13 ～ XNUMX リットルです。
- 容量2.4リットルのディーゼルエンジンの取り付け。 前世代とは異なり、パワーが大幅に向上し、現在は 185 馬力に達しています。 混合モードでの燃料消費量は 10 リットルを超えません。
- 2馬力の163リッターガソリンエンジン400 Nm のトルク。 XC70への搭載は2011年に始まりました。 高い環境性能を有しています。 燃料消費量は約8,5リットル。
- 作業室容積が 2,4 リットルのアップグレードされたディーゼル パワー ユニットは、215 馬力のパワーを発揮します。 トルクは 440 Nm に増加しました。 スウェーデン自動車会社の代表者は、動力性能が向上したにもかかわらず、燃料消費量が 8% 減少したと述べています。
