管理人

技術の発展により、ワイパーの動作に多くの革新を導入することが可能になりました。

フロントガラス ワイパーの歴史は、いわゆる「ワイパー ライン」が初めて特許を取得した 1908 年に遡ります。 最初のフロントガラスウォッシャーはドライバーの手によって操作されました。 少し後、米国でワイパーを駆動する空気圧方式が発明されました。 しかし、このメカニズムは効果がなく、逆方向に働きました。 車が速くなると、ワイパーの速度も遅くなります。 フロントガラスのワイパー機構の駆動を改善したのは、発明者ロバート・ボッシュの研究だけです。 駆動源として電気モーターが使用され、レバーとヒンジのシステムを介してウォームギアとともにドライバーの前のワイパーアームを駆動しました。

ドライバーは大陸の天候の変わりやすい状況に直面することが多いため、この種の運転はヨーロッパ全土に急速に広がりました。

現在、技術の発展により、このデバイスの操作を自動化し、ドライバーの注意を引かないようにする多くの革新（操作プログラマー、レインセンサー）を導入することが可能になりました。

パワートレインの変更も注目に値する。 最近まで、ワイパーの駆動に使用される電気モーターは単方向でした。 昨年、ルノー ヴェル サティスは初めてリバーシブル エンジンを採用しました。 エンジンに配置されたセンサーがワイパー アームの実際の位置を認識し、ワイパーの範囲を最大限に保証します。 さらに、内蔵のレインセンサーが雨の強さに応じてフロントガラスの清掃頻度を調整します。 調整システムは、積もった雪や粘着性のある氷など、フロントガラス上の障害物を検出します。 このような場合、機構の損傷を避けるために、ワイパーの作動領域が自動的に制限されます。 フロントガラス ワイパーが使用されていないときは、電子システムがワイパーを動作領域の外側の駐車位置に移動させ、ドライバーの視界を妨げたり、空気の流れによる追加の騒音を発生させたりしません。

長い間変わっていないことが XNUMX つあります。天然ゴムは、より優れた特性と高い耐摩耗性を備えているため、ワイパーブレードの製造用のゴムの製造に長年使用されてきました。

記事の先頭に