私たちは運転しました - カワサキ Z650 // Z'adetek の全容

うそは言いませんが、大きなパワーリザーブを備えたより大きなバイクに乗ることが多い私たち全員が、このカワサキ Z650 のようなマシンに対して少し不公平な場合があります。カワサキ Z モーターサイクルファミリーには 125 つのモデルがあります。 400 代の若者には Z650 が、自動車学校の初心者には Z9000 があり、次にスペインで私が運転した Z1000 があります。より経験豊富で要求の厳しいライダー向けに、さらに 2 つのバイクが続きます。最近乗った Z200、Z650、および最大 XNUMX 馬力のポジティブドライブエンジンを搭載した Z HXNUMX です。テストZXNUMXは確かにそのようなアスリートではなく、野蛮人でもありませんが、それにもかかわらず、それがこの緑の家族に属していることを明確に示しています. 彼は自分の DNA 記録を隠していません。

外観的には、新世代はモーターサイクルの目を引くのに十分なほど良く、真面目で積極的にモダンに見えます。 2020 つの組み合わせの中に、スポーティさを意味するカワサキグリーンもあります。 XNUMX年モデルで利用可能な色の組み合わせは、ブラックとグリーン、ライムグリーンとブラック、パールホワイトとグリーンです。一目でわかる光の入った真新しいマスクが、真面目で大人っぽい印象を与えます。短くシャープな「ファストバック」を備えたスポーツシートも、その下に特徴的な「ジーブ」デザインのリアライトがスポーティな雰囲気を醸し出している。もちろん、助手席は狭いからどっちに振り向こうかと常に自問自答するんですが、ちょっと絞めればすぐに海や旅行に行けます曲がりくねった峠の丘に入る。

そうは言っても、私は人間工学を指摘しなければなりません。これは、意図的にわずかに背の低い人に合うように作られています. このグループには、川崎が明らかに多くのことを考えていた女性も含まれています. 座面が低く、ペダルとハンドルが三角形になっているおかげで、身長180cmを超えない人なら誰でも快適に座れます. 私自身もその境界線にいるので、カワサキの従業員の提案でも、プレゼンテーションで上げられた席に手を伸ばした。これで地面からの高さが3cm上がります. パッドが入っていて快適なので、テストラップの最初の部分は、あきらめなければならなかった30番目の部分よりも快適に走れたので、賢明な動きでした.仲間のジャーナリストに席を上げました。標準的な身長では、身長に対して足が曲がりすぎており、XNUMX キロほど走った後に感じ始めました。ただし、足が少し短い方は、標準の高さで十分です。個人的には、ハンドルバーがもう少し開いていて、両側が XNUMX インチほど広ければいいのにと思います。しかし、繰り返しになりますが、私の身長は、カワサキがこのバイクでインチを上げたときに念頭に置いていたものではないという事実があります. コンパクトでホイールベースが短いのはもちろん、とても運転しやすいと期待されていました。コーナーや街中では本当に軽く、初心者にも最適です。最初は見た目も飾り気もないサスペンションを過小評価していましたが、スロットルをもう少し具体的に開けるようになった後、確実に、静かに、そして非常にうまく、ダイナミックにさえ走ることに驚きました。初心者のライダーは、私ほど速くコーナーを曲がることはありませんが、コーナーからコーナーへのシフトの容易さを楽しんでいました. また、安全な回転位置と素晴らしいモーターを備えています。

エンジンは別の章です。このクラスでこのようなものを運転したことはありません。 68 rpm で 8.000 "馬力" を発生する直列 64 気筒エンジンは、信じられないほど汎用性があります。ここでは、6.700 rpm で 650 Nm という優れたトルクが助けになります。ただし、実際には、これは、優れたギアボックスでのギアシフトがほとんどなく、通常は 120 速ギアを使用する必要があるコーナーを 130 速ギアで回ることができることを意味します。乗車中に別のものに切り替えることはほとんどありませんでした。ぐるぐる回る時も191速にシフトする必要はなく、4,3速と100速で十分で、あとはアクセルを適度に切って加速するだけ。これが、カワサキ Z5,4 が要求が厳しくなく、運転を学ぶのに最適である理由の 100 つです。交差点の前で高すぎたり、ギアを入れたりしても、寛容であり、気にならないからです。残念なことに、時速 XNUMX km ですでに激しく吹き飛ばされており、エンジン出力は、時速 XNUMX km の速度でトラックを楽に運転するのに十分です. カワサキは承認番号で、速度が XNUMX km/h に達すると主張しています。 h. このボリュームにしては悪くないし、燃費も悪くない。公式には、彼らは XNUMX km あたり XNUMX リットルと主張しており、テストサイクルの最後に搭載されたコンピューターは XNUMX km あたり XNUMX リットルを示しました。しかし、その間には、閉鎖された道路での写真撮影や撮影の必要性のために、かなりの量のガスが圧搾されていたことに注意する必要があります. いずれにせよ、山の曲がりくねった道の私たちのグループでは、道が私たちをこの喜びに誘っただけなので、私たちはそれを非常に活発にフィニッシュラインに導きました。

メーカーがエントリーモデルとして提示するこんなバイクが自分が欲しいとは思ってもいませんでした。少なくとも XNUMX つのコンポーネントにも注意する必要があることに注意しました。 ABS システムを備えた信頼性の高いブレーキは、先進的で調整可能なものではありませんが、そのようなオートバイにとっては非常に重要でシンプルですが、非常に便利です。まず第一に、このクラスで唯一のカラー TFT スクリーンです。スマートフォンにも対応しており、誰かから電話がかかってきているか、携帯電話にSMSが届いているかを画面上で確認できます。利用可能なすべてのデータのうち、外気温の表示を見逃しましたが、画面の下に XNUMX つのボタンがあるだけで使いやすいことは賞賛できます。シンプルで最先端の技術ではありませんが、透明性があり便利です。

Z650の価格は？基本バージョンは 6.903 ユーロで、SE バージョン (特別バージョン: 黒と白) は 7.003 ユーロで購入できます。サービス間隔は12.000キロごとに見積もられており、これも重要な指標です。