私たちは運転しました-ヤマハXSR700 XTribute // XTという名前からの贈り物

このようなスクランブラーは見た目がクールで、バイクに乗るということの優位性を再発見します。当時、数、ミリ、馬、秒はそれほど重要ではなく、最初で最も重要なことは単にバイクを楽しむことでした。 XSR700 エクストリビュート これは、このクラシックなレトロ製品ファミリーの単なる改造バージョンではなく、オンロードとオフロードの両方で運転を楽しくするコンポーネントを備えています。

ステアリングホイールは幅広で手にぴったりフィットし、運転中のコントロールが非常に優れています。 通常のXSR40バー付きよりも700mmワイド、旧型クロスバイクよりもワイド。 シートはフラットで十分なパッドが入っており、高さが 30 mm あるため、快適でリラックスした乗り心地が得られ、膝に余裕があり、まさにエンデューロのようにバイクを動かすことができます。 同僚のゼリコと私が、バルセロナから帰国する飛行機に一番乗りする必要があったため、テストラップと早朝の撮影でガイドに従っていたとき、 私たちはXNUMX人のティーンエイジャーのように楽しかった。 朝の寒さも小雨も気にならなかった。 長い飛行機では、高いところからヤマハの二気筒エンジンが楽しそうに轟音を響かせるために、ウィリーをしたり、スロットルをひねったりして遊びました。 アクラポヴィセベガ 追加料金で利用できる排気システムと、後部の丸型ランプ。 要するに、XSR700 XTribute を運転することは、まさに娯楽の XNUMX つです。

エンジンはトルクが豊かで、トランスミッションは短く正確です。 フレームとサスペンションとともに、最も要求の厳しいドライバーさえ満足させることができる、活発で制御が非常に簡単なスクランブラーを形成します。

ピレリ オフロード タイヤは、スクランブラーに本格的な外観を与えるだけでなく、あらゆる状況で非常に優れたグリップを提供します。 小雨がアスファルトと石畳の通りを濡らしていた。 カメそれで彼らは大変な仕事をしました。 彼らはまた、塩田と水田に囲まれたエブロデルタの砂利道でもその実力を証明しました。

私の第一印象を一言で言えば、ヤマハのエンジニアはその名にふさわしい楽しくて本格的なバイクを作り上げた、と言えます。