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問題のデュトロは、オーストラリアで運行を開始した最初のディーゼルと電気のハイブリッドトラックです。 TNTと日野は温室効果ガス排出量と燃料消費量を削減する可能性を評価しており、同様のディーゼルエンジン搭載トラックと定期的に小包配達業務を分担している。日野は、ハイブリッドデュトロは燃料消費量を 30% 削減し、NOx 排出量を 66%、CO2 排出量を 25% 削減すると主張しています。

このトラックは現在までに 44,000km を走行しており、TNT の国家車両および装備マネージャーであるポールワイルド氏によると、一瞬のトラブルも発生していないとのことです。ワイルド氏は、燃費が低下したにもかかわらず、その節約はトラック購入の追加費用をカバーするのに十分ではないと言う。しかし、温室効果ガス排出量削減においてもたらされる利点と、追加コストを比較検討する必要があると同氏は言う。

TNTのような企業がより地域社会を重視し環境に配慮するようになるにつれて、追加コストは温室効果ガスや粒子状物質の削減によるメリットによって容易に正当化される、とワイルド氏は述べた。これは、このトラックが運行する都市部や郊外地域で特に役立ちます。ハイブリッド日野は、2003 年から日本で生産されている第 XNUMX 世代のディーゼル電気トラックです。

従来のターボディーゼルエンジンと電気モーターを組み合わせて使用し、常に動作モードに応じて最も効率的な方法で動力を供給します。

110kW の 243 リッター XNUMX 気筒ターボディーゼルエンジンは、通常同じサイズのトラックに動力を供給するエンジンよりも小さいです。 XNUMX Nm の電気モーターは、メインエンジンの小型化による性能の損失を補います。

ディーゼルエンジンは、最も効率が良いとき、つまりトラックが移動しているときにトラックに動力を供給します。

これにより、使用する燃料が減り、テールパイプからの有毒ガスの排出が減りますが、トラックが加速するとき、ディーゼルエンジンの効率が最も低く、毒性が最も高い場合、電気モーターが作動して追加の電力を供給し、エンジンの負荷を軽減します。ディーゼルと交通に遅れないよう郵便番号を提供します。

両方のエンジンが連携して動作すると、全体的な結果として燃料消費量が 30% 削減され、NOx が 66%、CO2 が 25% 削減されます。ニッケル水素バッテリーを充電し続けるために、トラックが減速すると電気モーターが発電機になり、パワートレインを充電します。

また、電気モーターで制動力を与える回生ブレーキの採用により、ブレーキの摩耗も軽減されます。ブレーキの寿命が延びるだけでなく、ブレーキパッドダストの環境への排出も大幅に削減され、ハイブリッドの環境性能がさらに向上します。

未来のトラックの運転を任された TNT のドライバーは、トラックの技術から温かい歓迎を受けました。彼らが慣れなければならなかった唯一の側面は、静止しているときにエンジンを停止することでした。

これはハイブリッドの特徴の一つですが、燃費と排出ガス削減に大きく貢献します。トラックが停止するときは必ずアイドリングではなくエンジンが停止しますが、ドライバーが「それは何も悪いことではない」「信号が青に変わったらクラッチを繋ぐとすぐにエンジンがかかる」という考えに慣れるまでに時間がかかります。普通に遠ざけることができます。

日野は現在、ハイブリッドデュトロの販売承認手続きを行っており、XNUMX月に発売される予定だ。