マニュアルトランスミッションの操作・メンテナンス
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機械的な「箱」の目的と装置
マニュアルトランスミッションは、エンジンが発生したトルクをトランスミッションを介して駆動輪に伝達します。 可変ギア比を備えた多段ギアボックスです。
クラッチハウジング（ケース）はエンジンと結合して単一のパワーユニットを構成し、ボックスのインプットシャフトの前側ベアリングはエンジンのクランクシャフトの後端に取り付けられます。
クラッチ機構は通常は作動しており、エンジンのクランクシャフトのフライホイールをギアボックスの入力シャフトに常に接続しています。 クラッチはギアチェンジ中にのみ機能し、エンジンとギアボックスの接続を解除し、スムーズな再接続を保証します。
前輪駆動車のパワーユニットの本体には、トランスミッションのドライブシャフト間にトルクを分配し、車輪が異なる角速度で回転できるようにするディファレンシャルギアボックスもあります。
マニュアルトランスミッションは次のように分類されます。
- ギア比の数による:
- XNUMX段階。
- XNUMX 段階、最も一般的です。
- XNUMX速。
- 運動学的スキームによると:
- XNUMX シャフト。XNUMX 速または XNUMX 速ボックスのクランクケース内に、プライマリ シャフトとセカンダリ シャフトが取り付けられます。
- XNUMX 軸ギアボックス ギアボックスは、プライマリ シャフト、中間シャフト、セカンダリ シャフトで構成されます。
デフォルトでは、ギアボックスの段数にはニュートラル ギアとリバース ギアは含まれず、シャフトの数にはリバース ギア シャフトは含まれません。
ギアボックスの歯車はヘリカルタイプの噛み合いです。 運転時の騒音が大きくなるため、平歯車は使用しておりません。
メカボックスのすべてのシャフトは、ラジアルまたはスラストの転がり軸受に取り付けられており、はすば歯車で発生する縦方向の力の方向に従って取り付けられています。 XNUMX シャフト設計では、プライマリ シャフトとセカンダリ シャフトは同軸上に配置され、原則として共通のニードル ベアリングを備えています。
ギアは、低摩擦銅合金製のプレスブッシュであるプレーンベアリング上のシャフト上で回転および移動します。
ショックレス操作を実現するため、切り替え時のギアの回転速度を均一にするシンクロナイザーを搭載しています。
機械式変速機の変速比は世界の主要メーカーで統一されており、次のようになります。
- 3,67速ギア - ギア比3,63 ... XNUMX;
- 2,10番目 - 1,95 ... XNUMX;
- 1,36番目 - 1,35 ... XNUMX;
- 1,00番目 - 0,94 ... XNUMX;
- 0,82 番目 - 0,78 ... XNUMX など
- リバースギア - 3,53。
エンジンのクランクシャフト速度がボックスのセカンダリシャフトの回転数と実質的に一致するギアは、ダイレクト（通常はXNUMX速）と呼ばれます。
そこから、一定のエンジン速度でセカンダリシャフトの回転数を減らす方向にシフトダウンし、回転数を増やす方向、つまりギアを増やします。
変速機構
すべてのマニュアル トランスミッションはレバー ロッカー設計を採用しており、ギアをシフトする際、ボックスのギアはレバーの力で平行ロッドに沿って移動するフォークによって動かされます。 ニュートラル位置から、ドライバーはレバーを左右（ギア選択）および前後（シフト）に操作します。
動作原理に応じたスイッチング機構は次のように分類されます。
- 伝統的、または古典的で、「ニュートラル」から任意のギアをオンにすることができます。
- シーケンシャル。シーケンシャルな切り替えのみが可能です。
シーケンシャル機構は、オートバイ、トラクター、および XNUMX 段以上のギアを備えたユニット (トラックやトラクター) で使用されます。
マニュアルトランスミッションの管理
初心者のドライバーは自動車学校でこれを教えるべきです。
アクションのシーケンス：
- エンジンを切った状態で駐車中の車に乗り込みます。 運転席ドアを閉め、椅子に楽な姿勢で座り、シートベルトを締めてください。
- パーキングブレーキがかかり、シフトレバーがニュートラルになっていることを確認してください。
- エンジンをかけろ。
注意！ 出発した瞬間から、あなたは車を運転し、車両のドライバーとなります。
- クラッチ ペダルを踏み、希望のギアを入れます (XNUMX 速または「リバース」、駐車場から出る場合)。
- アクセルペダルを軽く踏みます。 タコメーターが約 1400 rpm を示したら、クラッチ ペダルをゆっくりと放し、パーキング ブレーキを解除します。 車は動き始めますが、クラッチペダルを突然「投げる」ことはできません。クラッチ機構のディスクが完全に接触するまで、アクセルペダルで動きの速度を調整しながら、スムーズに動き続ける必要があります。
XNUMX速ギアは、車をその場所から移動させるだけでなく、エンジンを急に動かしたり停止したりせずに「XNUMX速」をオンにして動き続けることができる速度まで加速するためにも必要です。自信を持って。
シフトアップはゆっくりと行う必要があり、クラッチを制御する左足の動きは意図的にゆっくりと行われます。 右足は左クラッチの解放と同期してガスを解放し、右手は自信を持ってシフトレバーを操作し、車が減速するのを待たずにギアを「固定」します。
経験を積むと、「メカニック」制御アルゴリズムは潜在意識のレベルに到達し、ドライバーはコントロールを見ずに直感的にクラッチと「ハンドル」を操作できるようになります。
ギアをシフトする速度とエンジン回転数の選択方法
単純化すると、エンジン出力は、発生するトルクとクランクシャフトの回転数の積になります。
クラッチ機構が適切に機能すると、すべての動力がマニュアル トランスミッションの入力シャフトによって認識され、ギア システムとトランスミッションを通って駆動輪に伝達されます。
「メカニカルボックス」の手動操作のギアボックスは、ドライバーの要望に応じて伝達されるパワーを変換しますが、モーターの能力や実際の運転条件とは必ずしも一致しません。
ギアを「アップ」にシフトする場合、一時停止中に機械の速度を過度に低下させないでください。
ギアを「ダウン」に変更する場合、クラッチを切ってからシフトレバーを動かすまでに遅延が必要で、ボックスの各部品の回転が若干遅くなります。
ダイレクトかつ高いギアで移動するときは、エンジンを限界まで「ひねる」必要はありませんが、追い越しや長い登りを乗り越えるときに急に加速する必要がある場合は、XNUMX 段または XNUMX 段「低い」ギアに切り替える必要があります。
エコノミー運転モード
どの車の説明書にも、「（これほどの）速度での（これこれの）最大トルク」という記述があります。 このスピード、つまりXNUMX 分あたりのクランクシャフトの回転数であり、エンジンが最小の燃料消費量で最大の牽引力を発揮する値があります。
メンテナンス
マニュアル トランスミッションは、正しく使用すれば非常に信頼性の高いユニットであり、他の機械式ギアボックスと同様に、必要なメンテナンスはオイル交換だけです。
ギヤオイルは潤滑に使用され、高い粘度に加えて、特有の焼き付き防止および耐摩耗特性、温度安定性、油膜の圧縮強度、および流体の流出を許さない低い表面張力係数を備えています。潤滑された表面から。 さらに、非鉄金属製のギアボックス部品の浸食を防ぐため、ギアオイルは中性の酸性である必要があります。
トランスミッション オイルの銘柄と交換間隔は車両の取扱説明書に記載されています。
ギアボックスは高価なユニットです。整備する場合は、推奨オイルのみを使用してください。
注意！ 「紙を使って匂い、味、色で油のブランドを判断する方法」のような「ライフハック」を信じないでください。
運転中、ギヤオイルは蒸発によって体積が減少するだけで、燃え尽きることはなく、モーターオイルのように「パイプを伝って」飛び散ることもありませんが、摩擦生成物で汚染され、経年変化とともに黒ずみます。
主な不具合
マニュアルトランスミッションの故障と考えられる故障のほとんどは、クラッチの作動不良によって引き起こされます。 最も一般的な：
- リバースギアは「クランチ」とともにオンになり、他のギアは困難に切り替わります-ドライブ調整に違反し、クラッチが「リード」します。
- クラッチペダルを踏むときの単調な異音またはブーン音 - レリーズベアリングの摩耗。
パワーユニット全体の故障：
ギアを入れてクラッチを踏んで惰性走行すると、独特のノイズが発生しました - エンジンのクランクシャフトのギアボックスの前部ベアリングが故障しました。
機械の「ボックス」の故障は、ほとんどの場合、車の所有者またはその前任者によってもたらされ、長期間の使用による一般的な磨耗に関連する場合もあります。
- シフトダウン時に鳴る。 スタンディングシンクロナイザーの磨耗または故障。
- リバースがオンにならない - 車が完全に停止するのを待たずに「リバースをオン」にしようとしたため、ギアが破損したか、スイッチングフォークが変形しました。
- 送信の選択が難しい。 シフトレバーのボールジョイントが磨耗しています。
- ギアの噛み合いが不完全、ギアの XNUMX つを噛み合わせたり外したりできない、ガスを抜くときにギアが勝手に外れる。 ボールディテントやガイドロッドの磨耗、シフトフォークの変形。 まれに、ギアの歯が破壊されることがあります。
さまざまな道路状況におけるマニュアルトランスミッションの利点
「メカニズム」を備えた車では、ドライバーは車の直接制御から切り離されているとは感じません。
経験を積むにつれて、有用なスキルやテクニックが現れ、向上します。
- エンジンブレーキ。 これは、氷上での運転時、山からの長い下り坂時、およびブレーキが過熱して車輪と路面との接触を失うことなく、長時間滑らかなブレーキを使用する必要があるその他の状況で必要です。
- クラッチを半踏みした状態で「ストレッチ」して走行します。 トランスミッションに衝撃荷重を与えずに、困難な地形を移動したり、個々の障害物を高速で乗り越えたりする場合に役立ちます。
- 「ファースト、リバース、ファースト」のクイックシフト。 これにより、車を「揺らして」、車が立ち往生している沼地や雪の吹きだまりから独立して運転することが可能になります。
- 自ら惰性で走行したり、同僚を牽引したりする能力
- 燃費。 どのギアでも、最も経済的な運転モードを選択できます。
また、マニュアル トランスミッションの計り知れない利点は、メンテナンスが簡単で、耐用年数が長く、修理が可能であり、消耗品が低コストであることです。
