車の電気システム VAZ 2106
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自動車の発展は、人類の進化と密接に関係しています。 自走式自動車は機械的および電気的要素の複雑なセットであり、主要コンポーネントがグループ化されているため、輸送の形成はゆっくりと発展しました。ボディ、シャーシ、エンジン、および電気配線は、互いに完全に調和して動作します。 これらのサブシステムの設計と配置は、要素の設計機能とその目的を使用して、車両の効率的な機能を保証します。
車VAZ 2106の電気機器の図
VAZ 2106 車は、長年にわたる革新的な研究開発の真の集大成でした。 それは信頼できる機械および電気装置が付いている機械です。 VAZ 2106 を開発する際、ヴォルガ自動車工場のスペシャリストは、以前のモデルをヨーロッパの品質基準に更新およびアップグレードするための委託条件に導かれました。 ソ連の設計者は、外装に変更を加え、リアライト、サイド方向指示器、その他の要素の新しいデザインを開発しました。 2106 年 1976 月に、最も人気があり大型の車 VAZ XNUMX が国内の道路で運用されました。
サスペンションの変更とエンジンの変更に加えて、スペシャリストは車内の電気配線に注意を払いました。これは、並んで配置され、電気テープで結ばれた色の付いたワイヤーのシステムです。 電気回路はトランスポートの一部であり、エンジンを動作させるように設計された回路と、照明消費者に電気エネルギーを送信するための回路が含まれています。
- エンジン始動システム;
- バッテリー充電要素;
- 燃料混合点火システム;
- 屋外および室内照明の要素;
- インストルメントパネルのセンサーシステム。
- 音声通知要素;
- ヒューズブロック。
車両の電気システムは、独立した電源を備えた閉回路です。 電流はバッテリーからケーブルを通って動力部品に流れ、電流は車の金属ボディを通ってバッテリーに戻り、太いケーブルでバッテリーに接続されます。 低電力を必要とするアクセサリやリレーには細線が使用されます。
コントロールの位置の設計と人間工学における最新の開発を使用して、工場の専門家はVAZ 2106の設計にアラーム、ワイパー用のステアリングコラムコントロール、およびフロントガラスウォッシャーを追加しました。 テクニカルインジケーターを効果的に表示するために、インストルメントパネルには照明レオスタットが装備されていました。 ブレーキフルードレベルの低下は、別のコントロールランプによって判断されました。 高級装備モデルには、ラジオ、リアウィンドウヒーター、リアバンパーの下に赤いフォグランプが装備されていました。
ソビエトの自動車産業のモデルで初めて、リアライトは、方向指示器、サイドライト、ブレーキライト、バックライト、リフレクターを備えた単一のハウジングに組み合わされ、ナンバープレート照明と構造的に組み合わされています。
配線図VAZ 2106（キャブレター）
車内には複雑な配線網が張り巡らされています。 混乱を避けるために、個々の要素に接続された各ワイヤには異なる色が指定されています。 配線を追跡するために、スキーム全体が車両サービスマニュアルに反映されています。 ワイヤーの束は、パワーユニットからラゲッジコンパートメントまで、ボディの全長に沿って張られています。 電気機器の配線図はシンプルで明確であり、要素の識別に問題がある場合は明確にする必要があります。 色分けは、電気消費者を切り替えるプロセスを容易にするために使用され、その詳細な接続は図とマニュアルに示されています。
表: 電気回路図の説明
| ポジション番号 | 電気回路素子 |
| 1 | フロントライト |
| 2 | サイドターンインジケーター |
| 3 | 蓄電池 |
| 4 | バッテリー充電ランプリレー |
| 5 | ヘッドライトスイッチリレー |
| 6 | ハイビームリレー |
| 7 | スターター |
| 8 | генератор |
| 9 | 屋外照明 |
電装システムは単線回路で構成されており、消費電力源のマイナス端子が車体に接続され、「質量」の機能を果たします。 電流源はオルタネーターと蓄電池です。 エンジンの始動は、電磁牽引リレーを備えたスターターによって提供されます。
キャブレターでパワーユニットを操作するには、機械式電気点火システムが使用されます。 システムの動作順序は、イグニッション コイルのコア内に磁場を生成することから始まり、エネルギーのリザーバーを形成します。このエネルギーは、高電圧ワイヤを介してスパーク プラグを点火するために使用されます。
電気回路を起動するプロセス全体の起動は、イグニッション スイッチと、車のイグニッション システム、照明システム、およびライト信号を制御する接点グループから始まります。
主な屋外照明装置は、ロービーム ヘッドライト、方向指示器、リア ライト、ナンバー プレート ライトです。 インテリアを照らすためにXNUMXつのランプシェードが使用されています。 また、前後ドアのピラーにはドアスイッチを装備。 インストルメント パネルの電気配線には、タコメーター、スピードメーター、温度、燃料レベル、油圧計など、自動車の技術的な状態をドライバーに知らせる一連の要素が含まれています。 夜間のインストルメントパネルを照らすためにXNUMXつのインジケーターランプが使用されています。
電気配線図の主な特徴:
- イグニッションスイッチを介した電気回路の起動;
- ヒューズボックスを介した現在の消費者の切り替え;
- キーノードと電源との接続。
VAZ-2106 キャブレターの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
配線図VAZ 2106（インジェクター）
キャブレター付きエンジンを備えた機械式点火システムの欠点は、点火コイルの一次巻線に低電圧遮断点を使用することです。 ディストリビューターカムの接点の機械的摩耗、それらの酸化、および絶え間ない火花による接点表面の焼損。 接点スイッチの摩耗を補正するための一定の調整により、機械的な変化がなくなります。 火花放電の威力は接点群の状態に依存し、火花の出が悪いとエンジン効率の低下につながります。 機械システムは十分なコンポーネント寿命を提供できず、火花出力とエンジン速度が制限されます。
表: インジェクタの電気回路の説明
| ポジション番号 | 電気回路素子 |
| 1 | コントローラ |
| 2 | 冷却ファン |
| 3 | 点火システムのハーネスのブロックから左マッドガードのハーネスまで |
| 4 | 点火システムのハーネスのブロックから右マッドガードのハーネスへ |
| 5 | 燃料計 |
| 6 | 燃料レベル ハーネス コネクタから燃料レベル センサー ハーネスへ |
| 7 | 酸素センサー |
| 8 | 燃料レベル センサー ハーネス コネクタからイグニッション システム ハーネスへ |
| 9 | 電動燃料ポンプ |
| 10 | 速度センサー |
| 11 | アイドルスピードレギュレーター |
| 12 | スロットルポジションセンサー |
| 13 | 水温センサー |
| 14 | 空気質量流量センサー |
| 15 | 診断ブロック |
| 16 | クランクポジションセンサ |
| 17 | キャニスターパージ電磁弁 |
| 18 | イグニッションコイル |
| 19 | スパークプラグ |
| 20 | インジェクター |
| 21 | イグニッションシステムのハーネスからインストルメントパネルのハーネスへのブロック |
| 22 | 電動ファンリレー |
| 23 | コントローラの電源回路のヒューズ |
| 24 | 点火リレー |
| 25 | イグニッションリレーヒューズ |
| 26 | 燃料ポンプ電源回路ヒューズ |
| 27 | 燃料ポンプリレー |
| 28 | イグニッションハーネスコネクターからインジェクターハーネスへ |
| 29 | インジェクターハーネスのブロックからイグニッションシステムハーネスへ |
| 30 | インストルメント パネル ハーネスのブロックからイグニッション システム ハーネスへ |
| 31 | 点火スイッチ |
| 32 | インストルメントクラスター |
| 33 | エンジンの抗毒性システムの表示 |
インストルメント パネル デバイスについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
機械点火システムの問題を解決するために、電子点火システムが導入されました。 元のシステムでは、接触スイッチは、カムシャフトの回転する磁石に反応するホール効果センサーに置き換えられました。 新しい車は機械式点火システムを取り除き、可動部品のない電子システムに置き換えました。 システムはオンボードコンピューターによって完全に制御されます。 イグニッション ディストリビューターの代わりに、すべてのスパーク プラグに対応するイグニッション モジュールが導入されました。 輸送技術の発展に伴い、車両には正確で強力な火花発生を必要とする燃料噴射システムが装備されています。
燃料を供給するためのVAZ 2106の噴射システムは、2002年から設置されています。 以前に使用されていた機械的火花では、モーターの性能を向上させることができませんでした。 インジェクタの更新された電源回路は、システム全体の動作に電子制御回路を使用しています。 電子ユニット (ECU) は多くのプロセスを制御します。
- ノズルからの燃料噴射;
- 燃料の状態の制御;
- 点火;
- 排気ガスの状態。
システムの機能は、ろうそくへのスパーク供給についてコンピューターに信号を送るクランクシャフト位置センサーの読み取りから始まります。 インジェクターの電子回路は、物理的および技術的パラメーターに関する信号を送信するさまざまな電子デバイスが車両システムに含まれていることを前提として、キャブレター モデルとは異なります。 多数のセンサーが存在するため、インジェクターの電子回路は着実かつ安定して動作します。 マイクロコントローラーの内部メモリ内のセンサーからのすべての信号とパラメーターを処理した後、燃料供給アクチュエーターの動作、火花形成の瞬間が制御されます。
アンダーフード配線
電気配線の主要部分は、車の主要な要素、電子および機械センサーが配置されているエンジン ルームにあります。 かなりの数のワイヤは、複数のケーブル配線に囲まれたモータの全体的な美的外観を低下させます。 エンジンの機械部品のメンテナンスを便利にするために、メーカーは配線をプラスチック製の編組に入れ、本体の金属要素との擦れをなくし、本体の空洞に見えないように隠して、注意をそらさないようにします。パワーユニット。
エンジンのボンネットの下には、スターター、発電機、センサーなど、電気エネルギーを消費または生成する多くの補助要素があります。 すべてのデバイスは、特定の方法で、電気回路に反映された順序で相互接続されています。 ワイヤーは安全で目立たない場所に固定されているため、シャーシやモーターの可動部分に巻き込まれることはありません。
エンジン ルーム内にはアース線があり、滑らかな金属面にしっかりと接続する必要があります。 車体を介した信頼性の高い接地接点は、車両の「質量」であるバッテリーのマイナス端子から単一の逆電流回路を提供します。 センサーからの束ねられたケーブルは、熱、液体、および無線干渉からの絶縁を提供する保護ケースに配置されます。
エンジン コンパートメントにある配線システムには、次のものが含まれます。
- バッテリー;
- スターター;
- 発生器;
- 点火モジュール;
- 高電圧ワイヤーとスパークプラグ;
- 多数のセンサー。
キャビン内のワイヤーハーネス
電線を使用すると、すべてのセンサー、ノード、およびダッシュボードが単一のメカニズムとして機能し、相互接続された要素間で電気信号を途切れることなく伝送するという単一のタスクを提供します。
車両のほとんどの要素はキャビンにあり、プロセス制御を提供し、それらの実装を監視し、センサーの技術的状態を診断します。
キャビン内にある自動車システム制御には、次のものがあります。
- インストルメントパネルとその照明;
- 車道の外部照明要素;
- ターン、ストップ、サウンド通知の信号装置。
- 室内照明。
- フロントガラスのワイパー、ヒーター、ラジオ、ナビゲーション システムなどのその他の電子アシスタント。
車内のワイヤーハーネスは、ヒューズボックスを介して車のすべての要素を接続します。ヒューズボックスは、デバイスの数に関係なく、車内の電気配線の主要な要素です。 魚雷の下のドライバーの左側にあるヒューズボックスは、VAZ 2106の所有者からしばしば深刻な批判を引き起こしました。
ワイヤーの物理的な接触が失われると、ヒューズが過熱し、可溶リンクが焼けます。 この事実は、車の電気回路に問題が存在することでした。
表：VAZ 2106ブロックのヒューズの指定と電力
| 名前 | ヒューズの目的 |
| F1(16A) | クラクション、ランプソケット、シガーライター、ブレーキランプ、時計、室内照明（プラフォン） |
| F2(8A) | ワイパー リレー、ヒーターおよびワイパー モーター、フロントガラス ウォッシャー |
| F3(8A) | ハイビーム左ヘッドライトとハイビームアラートランプ |
| F4(8A) | ハイビーム右ヘッドライト |
| F5(8A) | 左ロービームヒューズ |
| F6(8A) | ロービーム右ヘッドライトとリアフォグランプ |
| F7(8A) | VAZ 2106 ブロックのこのヒューズは、サイド ライト (左サイド ライト、右リア ライト)、トランク ライト、室内照明、右ライト、計器照明、シガー ライター ライトを担当します。 |
| F8(8A) | パーキングライト(右サイドランプ、左リアランプ)、ナンバー灯左ランプ、エンジンルームランプ、サイドライト警告灯 |
| F9(8A) | 警告灯付き油圧計、水温計、燃料計、バッテリー充電警告灯、方向指示器、キャブレターチョーク開指示器、ヒーテッドリアウィンドウ |
| F10(8A) | 電圧調整器と発電機の励磁巻線 |
| F11(8A) | 予約 |
| F12(8) | 予約 |
| F13(8A) | 予約 |
| F14(16A) | 加熱されたリアウィンドウ |
| F15(16A) | 冷却ファンモーター |
| F16(8A) | 警報モード時の方向指示器 |
ワイヤーハーネスはカーペットの下に敷かれ、ダッシュボードからラゲッジコンパートメントまで、車両の金属製ボディの技術的な開口部を通過します。
電気機器のメンテナンスと配線の交換の特徴 VAZ 2106
キャビンの周囲とボンネットの下に適切に配線された配線は、特別な注意とメンテナンスを必要としません。 ただし、修理作業後、ケーブルが挟まれたり、絶縁が損傷したりして、短絡が発生する可能性があります。 接触不良は、ケーブルの発熱や絶縁体の溶解につながります。 同様の結果は、機器やセンサーの不適切な設置でも発生します。
車両の長時間の運転は、特にエンジンルーム内のかなりの熱の影響下で、ワイヤの絶縁状態に影響を与え、硬くて脆くなります。 断線による損傷は簡単には見つかりません。 損傷が編組なしでパブリックドメインにある場合、修理はワイヤーを解体せずに行われます。
XNUMX本のワイヤを交換するときは、ブロック内のワイヤの端にラベルを付け、必要に応じて接続図を作成します。
配線交換の主な段階:
- VAZ 2106 モデル用の新しいワイヤリング ハーネス。
- 車のネットワークからバッテリーを外しました。
- インストルメントパネルの分析;
- 魚雷の分析;
- 座席の撤去;
- ワイヤーハーネスに簡単にアクセスできるように防音カバーを取り外します。
- 接触不良の原因となるきれいな腐食。
- 作業の最後に、裸線を残すことはお勧めしません。
配線の交換手順は、設置作業中の混乱を避けるために、デバイスを接続するための電気回路なしで実行しないでください。
XNUMX本のワイヤーを交換する場合は、同じ色とサイズの新しいものを使用してください。 交換後、両側の最も近いコネクタに接続されたテスターで修正されたワイヤをテストします。
注意事項
作業を行う前に、バッテリーを外し、短絡を防ぐためにワイヤーが通過する場所で車体の技術的な穴の鋭いエッジを隔離してください。
電気機器の不具合 VAZ 2106
電気要素の問題を解消するには、特別なスキルと次の簡単なルールが必要です。
- システムには電源が必要です。
- 電気機器には定電圧が必要です。
- 電気回路を中断してはなりません。
ウォッシャーをオンにすると、エンジンが停止します
フロントガラスウォッシャーには、液体供給モーターを制御するスイッチが装備されています。 失速したエンジンの誤動作は、電源ケーブルの接地、端子の腐食、ワイヤの汚れや損傷によって引き起こされる可能性があります。 トラブルシューティングを行うには、これらすべての要素を確認し、欠点を排除する価値があります。
VAZ-2106 パワー ウィンドウ デバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html
接触点火システムの誤動作
考えられる誤動作の原因は次のとおりです。
- 点火ディストリビューター（ディストリビューター）の接点の燃焼/酸化;
- 点火ディストリビューターカバーの燃焼または部分的な破壊。
- ランナーの接触の燃焼とその摩耗;
- ランナー抵抗の失敗;
- コンデンサの故障。
これらの理由により、エンジンのパフォーマンスが低下し、特に寒い時期にエンジンの始動に影響を与えます。 推奨事項の XNUMX つは、キャンドルの接触グループとスライダーをきれいにすることです。 このような理由が発生した場合は、ディストリビューターの接点を交換する必要があります。
着火カバーの磨耗はランナーの破損の原因となります。 この場合、部品を交換する必要があります。
もうXNUMXつの理由は、点火ディストリビューターのノイズ抑制コンデンサーの誤動作です。 いずれにせよ、部品を交換する必要があります。
ディストリビューターの機械部分の摩耗により、シャフトが鼓動し、さまざまな接触ギャップに現れます。 原因はベアリングの摩耗です。
イグニッションコイルの不具合
エンジンの始動は、イグニッション コイルの誤動作によって複雑になります。イグニッション コイルは、短絡によってイグニッションがオフになると大幅に熱くなり始めます。 イグニッションコイルの故障の理由は、エンジンが作動していないときにコイルが長時間通電され、巻線の脱落とその短絡につながることです。 欠陥のあるイグニッション コイルを交換する必要があります。
個々の支店の電気設備のスキーム
VAZ 2106 の電気機器はマイナーチェンジされました。 車には、スイッチオンリレー、リアフォグランプのない音声信号がありました。 豪華な改造車には、リアウィンドウ暖房システムが取り付けられました。 現在の消費者のほとんどは、イグニッション キーを介して接続されています。これにより、イグニッションがオンになっている場合にのみ機能し、偶発的なシャットダウンやバッテリーの消耗を防ぐことができます。
キーを「I」の位置に回すと、イグニッションをオンにせずに補助要素が機能します。
イグニッション スイッチには 4 つの位置があり、それらを含めると特定のコネクタに電流が流れます。
- バッテリーからの「0」の位置では、コネクタ 30 および 30/1 からのみ電力が供給され、その他は電源が切られています。
- 「I」位置では、コネクタ 30-INT および 30/1–15 に電流が供給され、「寸法」、フロントガラス ワイパー、ヒーター ファン ヒーティング システム、ランニング ライト、フォグ ライトが通電されます。
- 位置「II」では、コンタクト 30–50 が以前に使用されていたコネクタに追加で接続されます。 この場合、イグニッションシステム、スターター、パネルセンサー、および「ターンシグナル」が回路に含まれています。
- III の位置では、カー スターターのみが作動します。 この場合、電流は 30-INT および 30/1 コネクタでのみ使用できます。
ストーブの電気モーターのスピードコントローラーのスキーム
車のヒーターが十分に効率的に機能しない場合は、ストーブのファンに注意を払う必要があります。 自動車の暖房技術はシンプルで分析に利用できます。
表: 室内ヒーター ファンの配線図
| ポジション番号 | 電気回路素子 |
| 1 | генератор |
| 2 | 蓄電池 |
| 3 | イグニッションロック |
| 4 | ヒューズボックス |
| 5 | ヒーターファンスイッチ |
| 6 | 追加の速度抵抗 |
| 7 | ストーブファンモーター |
問題は接続不良である可能性があり、ファンの動作が停止します。
接点点火回路
表：接触点火システムVAZ 2106のスキーム
| ポジション番号 | 電気回路素子 |
| 1 | генератор |
| 2 | イグニッションロック |
| 3 | 卸売業者 |
| 4 | ブレーカーカム |
| 5 | スパークプラグ |
| 6 | イグニッションコイル |
| 7 | 蓄電池 |
非接触点火回路
非接触点火システムのインストールは、VAZ 2106 モデルを変更する際の革新的なオプションです.この革新的なアプローチから、エンジンの均一な振動が感じられ、速度の急激な上昇中に故障が解消され、寒い時期の始動が容易になります.
表：非接触点火システム図
| ポジション番号 | 電気回路素子 |
| 1 | 点火ディストリビューター |
| 2 | スパークプラグ |
| 3 | 画面 |
| 4 | 近接センサー |
| 5 | イグニッションコイル |
| 6 | генератор |
| 7 | 点火スイッチ |
| 8 | 蓄電池 |
| 9 | スイッチ |
非接触システムとの主な違いは、分配器の代わりに脈拍センサーが設置されていることです。 センサーはパルスを生成し、それらを整流子に送信します。整流子は、イグニッション コイルの一次巻線と同様にパルスを生成します。 さらに、二次巻線は高電圧電流を生成し、特定のシーケンスで点火プラグに渡します。
ロービームの電気機器のスキーム
ヘッドライトは、昼夜を問わず車両の視認性を向上させる重要な安全機能です。 長時間使用すると、発光スレッドが使用できなくなり、照明システムの動作が中断されます。
照明の喪失は、夜間の運転に影響を与えます。 したがって、使用できなくなったランプを交換して、照度を高める必要があります。 ランプだけでなく、スイッチングリレーやヒューズも誤動作の原因となります。 トラブルシューティングを行うときは、これらの項目を検査リストに含めてください。
方向指示器の配線図
VAZ 2106モデルを作成するとき、設計者は必要な要素のリストにアラームシステムを含めました。これは別のボタンでアクティブになり、すべての方向指示器をアクティブにします。
表：方向指示器回路の記号
| ポジション番号 | 電気回路素子 |
| 1 | 前面方向指示器 |
| 2 | フロントフェンダーのサイドウインカーリピーター |
| 3 | 充電式バッテリー |
| 4 | ジェネレーター VAZ-2106 |
| 5 | イグニッションロック |
| 6 | ヒューズボックス |
| 7 | 追加ヒューズボックス |
| 8 | リレー ブレーカ アラームおよび方向指示器 |
| 9 | インストルメントクラスターの充電不良表示灯 |
| 10 | アラームボタン |
| 11 | リアライトの方向指示器 |
VAZ 2106車の電気システムを操作するのに特に問題はありません。 常に細心の注意を払い、接点の清潔さを保つ必要があります。 重要なコンポーネントとアセンブリの寿命を延ばすために、すべてを適切かつ正確に行うことが重要です。
