ドライブライン VAZ 2107 の自己診断とトラブルシューティング
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VAZファミリーの車のカルダンシャフトは、かなり信頼できるユニットです。 ただし、定期的なメンテナンスも必要です。 カルダントランスミッションのすべての誤動作は、できるだけ早く排除する必要があります。 そうしないと、より深刻で費用のかかるトラブルが発生する可能性があります。
カルダンシャフトVAZ 2107の目的と配置
カルダン シャフトは、ギアボックスをリア アクスル ギアボックスに接続するメカニズムであり、トルクを伝達するように設計されています。 このタイプのトランスミッションは、後輪駆動と全輪駆動の車で最も普及しています。
カルダン装置
カルダン シャフト VAZ 2107 は、次の要素で構成されています。
- 薄肉中空パイプの XNUMX つまたは複数のセクション。
- スロット付きスライド接続;
- フォーク;
- クロス;
- 船外ベアリング;
- 固定要素;
- 後部可動フランジ。
カルダントランスミッションは、シングルシャフトまたはツーシャフトにすることができます。 XNUMX番目のオプションは、中間メカニズムの使用を含み、その背面にはスロット付きのシャンクが外側に取り付けられ、スライドスリーブはヒンジを介して前面に固定されています。 単軸構造では、中間セクションはありません。
カルダンの前部は、スプライン接続の可動カップリングを介してギアボックスに取り付けられています。 これを行うには、シャフトの端に内部スロットのある穴があります。 カルダン装置は、回転の瞬間にこれらのスプラインの縦方向の動きを伴います。 この設計では、ブラケットでボディに取り付けられたアウトボード ベアリングも用意されています。 これは、カルダンの追加の取り付けポイントであり、その動きの振幅を制限するように設計されています.
フォークは、カルダン シャフトの中間エレメントと前エレメントの間にあります。 クロスとともに、カルダンが曲がったときにトルクを伝達します。 シャフトの後部は、フランジを介してリアアクスルギアボックスに取り付けられています。 シャンクは、外部スプラインによってメイン ギア フランジとかみ合います。
カルダンはすべてのクラシック VAZ モデルに統一されています。
VAZ-2107 チェックポイントの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html
クロスデバイス
VAZ 2107 クロスは、カルダンの軸を揃え、その要素が曲がったときにモーメントを伝達するように設計されています。 ヒンジは、メカニズムの端に取り付けられたフォークの接続を提供します。 十字架の主な要素はニードルベアリングです。これにより、カルダンが動くことができます。 これらのベアリングはフォークの穴に挿入され、サークリップで固定されています。 ヒンジが摩耗すると、運転中にカルダンシャフトがノックし始めます。 磨耗したクロスは常に新しいクロスと交換されます。
カルダンシャフトの種類
カルダンシャフトには次の種類があります。
- 等速ジョイント（CVジョイント）付き。
- 角速度が等しくないヒンジ付き（クラシックデザイン）。
- セミカルダン弾性ヒンジ付き。
- リジッドセミカルダンジョイント付き。
古典的なユニバーサル ジョイントは、ニードル ベアリングを備えたフォークとクロスで構成されています。 ほとんどの後輪駆動車には、このようなシャフトが装備されています。 CVジョイントを備えたカルダンは、通常、SUVに取り付けられています。 これにより、振動を完全になくすことができます。
弾性ジョイント機構は、8°を超えない角度でトルクを伝達できるラバースリーブで構成されています。 ゴムがかなり柔らかいので、カルダンはスムーズなスタートを提供し、突然の負荷を防ぎます. このようなシャフトはメンテナンスを必要としません。 リジッド セミカルダン ジョイントは、スプライン接続のギャップによるトルクの伝達を含む複雑な設計になっています。 このようなシャフトには、急速な摩耗と製造の複雑さに関連する多くの欠点があり、自動車産業では使用されていません。
等速ジョイント
クロスの古典的なカルダンのデザインの不完全さは、大きな角度で振動が発生し、トルクが失われるという事実に現れています。 ユニバーサル ジョイントは、最大 30 ～ 36 度ずれることがあります。 このような角度では、メカニズムが動かなくなったり、完全に機能しなくなったりする可能性があります。 これらの欠点は、通常次のもので構成される CV ジョイントのカルダン シャフトを奪われています。
- ボール;
- ボール用の溝が付いたXNUMXつのリング（外側と内側）。
- ボールの動きを制限するセパレーター。
このデザインのカルダンの最大傾斜角度は 70° で、これは十字架のシャフトの傾斜角度よりも著しく高くなっています。 CV ジョイントの他のデザインがあります。
カルダンマウント VAZ 2107
Cardan VAZ 2107 はいくつかの場所に取り付けられています。
- 後部はリアアクスルギアボックスのフランジにボルトで固定されています。
- 前部は弾性カップリングを備えた可動スプライン接続です。
- カルダンの中間部分は、アウトボードベアリングのクロスメンバーを介してボディに取り付けられています。
リアアクスルの修理について詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html をご覧ください。
カルダン取り付けボルト
カルダンをVAZ 2107に取り付けるには、M8x1.25x26の円錐形のボルトをXNUMX本使用します。 ナイロンリング付きのセルフロックナットがねじ込まれています。 締めたり緩めたりするときにボルトが回転する場合は、ドライバーでロックされています。
弾性カップリング
弾性カップリングは、カルダンクロスとボックスの出力シャフトを接続するための中間要素です。 振動を抑える高強度ゴムを採用。 交換のための機械的損傷の場合、またはギアボックスを修理する場合、クラッチは取り外されます。 古いカップリングを取り付ける場合、適切なサイズのクランプが必要になります。 新しいフレキシブル カップリングは通常、取り付け後に取り外すクランプ付きで販売されています。
カルダンの誤動作
VAZ 2107カルダンシャフトは、一定の負荷の影響下で動作中に摩耗します。 クロスピースが最も摩耗します。 その結果、カルダン本来の特性が失われ、振動、ノックなどが発生します。
振動
VAZ 2107を運転していると、体が振動し始めることがあります。 この理由は通常、ドライブラインにあります。 これは、最初の品質が悪いシャフトの取り付け、またはアセンブリの不適切な組み立てである可能性があります。 振動は、障害物に衝突したときや事故の際にカルダンに機械的衝撃が加わったときにも発生する可能性があります。 このような問題は、金属の不適切な硬化が原因である可能性もあります。
ドライブラインの不均衡につながる多くの理由があります。 高負荷時には振動が出る場合があります。 さらに、VAZ 2107 カルダンは、車の使用頻度が低い場合でも変形する可能性があります。 これも振動の原因になります。 このような状況では、ノードのバランス調整または交換が必要であり、問題をすぐに修正する必要があります。 そうしないと、カルダンの振動によってクロスとリアアクスルギアボックスが破損する可能性があり、修理費用が何倍にもなります。
また、アウトボードベアリングのゴム成分により振動が発生する場合があります。 ゴムは時間の経過とともに弾力性が低下し、バランスが崩れることがあります。 ベアリングの発達は発進時のボディの振動にもつながります。 これにより、クロスが早期に故障する可能性があります。 新しい船外ベアリングを購入するときは、ゴム製サスペンションの弾力性とベアリング自体の回転のしやすさに特に注意を払う必要があります。 ジャミングやバックラッシュがあってはなりません。
ハブ ベアリングの不具合について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
ノック
摩擦の結果としてのプロペラシャフトVAZ 2107の個々の要素の誤動作と摩耗は、メカニズムのバックラッシュの形成につながり、その結果、ノックの出現につながります。 ノッキングの最も一般的な原因は次のとおりです。
- 間違ったクロス。 ノックは、ベアリングの摩耗と破壊の結果として発生します。 部品を交換する必要があります。
- カルダン取り付けボルトの緩み。 この問題は、ゆるい接続を検査して締めることで解決されます。
- スプライン接続部の摩耗が激しい。 この場合、ドライブラインのスプラインを変更します。
- アウトボードベアリングの遊び。 ベアリングは新品に交換。
ドライブライン要素の耐用年数を延ばすには、定期的なメンテナンスが必要です。これには、特別なシリンジによる潤滑が含まれます。 十字架がメンテナンスフリーの場合、遊びが現れたときに交換するだけです。 外側のベアリングとクロスは、24万kmごとにLitol-60で潤滑されています。 実行し、スロット部分-「Fiol-1」を30万kmごとに実行します。
触るとカチカチ音がする
多くの場合、古典的な VAZ モデルを開始すると、クリック音が聞こえます。 それらは特徴的な金属音を持ち、カルダンのあらゆる要素での遊びの結果であり、次の理由によって引き起こされる可能性があります。
- クロスピースが故障しています。
- スロット接続が開発されました。
- カルダン取り付けボルトの緩み。
最初のケースでは、クロスは新しいものに置き換えられます。 スプライン接続を開発する場合、ユニバーサル ジョイントのフロント フランジを交換する必要があります。 これで問題が解決しない場合は、カルダン シャフトを完全に交換する必要があります。 取り付けボルトを緩めるときは、しっかりと締めるだけです。
修理カルダン VAZ 2107
VAZ 2107カルダンは、フライオーバーやリフトなしで修理または交換のために解体することができます。 これには以下が必要です。
- 13 用オープン エンドおよびソケット レンチ。
- マイナスドライバー;
- ノブまたはラチェット付きのヘッド13。
- ハンマー;
- ペンチ。
解体
フレキシブル カップリングを修理または交換するには、カルダンを車両から取り外す必要があります。 その解体は、次の順序で実行されます。
- パーキングブレーキは後輪をロックします。
- カルダンをリアギアボックスに固定している XNUMX 本のボルトを緩めます。
カルダンの後部は、XNUMX 本のボルトでリア アクスル ギアボックスに取り付けられています。 - アウトボード ベアリングをボディに固定している XNUMX つのナットを緩めます。アウトボード ベアリング ブラケットを取り外すには、XNUMX つのナットを緩めます。
- ハンマーで軽く叩くと、シャフトがスプラインから外れます。 クラッチが機能している場合は、取り外す必要はありません。スプラインからカルダンを外すには、ハンマーでシャフトを軽く叩く必要があります
- リアアクスルのユニバーサルジョイントとフランジ（ハンマー、ドライバー、ノミでノッチ）にマークを付けて、その後の組み立て中に位置が変わらないようにします。 騒音や振動が発生する場合があります。解体時には、その後の組み立てを容易にするために、カルダンとフランジにマークが付けられます。
カルダンクロスの交換
ヒンジに遊びが見られる場合、クロスは通常新しいクロスに変更されます。 実際には、磨耗したニードルベアリングは修理できません。 カルダンを取り外した後の十字架の解体は、次のように実行されます。
- 特別な引き手または即興のツールを使用して、ヒンジ カップを溝に保持している保持リングを取り出します。ヒンジカップは保持リングによって溝に保持されていますが、これはクロスを分解するときに取り外す必要があります。
- ハンマーで十字架に鋭い打撃を与えると、眼鏡が取り除かれます。 座席からの打撃の結果として出てきた眼鏡は、ペンチで外されます。十字架をハンマーで叩いた結果、メガネが席から飛び出す
- ヒンジのシートは、目の細かいサンドペーパーで汚れや錆を取り除きます。
- 新しいクロスは逆の手順で取り付けます。新しいクロスの取り付けは逆の順序で行われます。
ビデオ：VAZ 2107クロスの交換
アウトボードベアリングの交換
ベアリングまたはラバーサスペンションがそのリソースを使い果たした場合、交換は次の順序で実行されます。
- カルダンを車から取り外し、中央部分のプラグを外します。ベアリング取り付けナットにアクセスするには、カルダンフォークを外す必要があります
- 27のキーで、シャフトのベアリングの中央のナットを緩めます。シャフトのベアリング固定ナットを27のキーで緩めます
- プーラーでフォークを押し出し、ナットを緩めてフォーク自体を取り外します。カルダンフォークを分解するには、特別なプラーを使用してください
- ベアリングをクロスメンバーに固定している XNUMX 本のボルトを緩めます。 クロスバーが取り外されます。クロスメンバーからアウトボードベアリングを取り外すには、XNUMX 本のボルトを緩める必要があります
- アウトボードベアリングを備えた中間サポートは、スペーサー（コーナーなど）に取り付けられています。 ベアリングは頭で倒します。金属コーナーにベアリングを取り付けた後、ハンマーでカルダンシャフトをノックアウトします
- ゴム部品のないベアリングを交換する場合は、適切な工具で止め輪を取り外し、適切なヘッドをセットしてベアリング自体をノックアウトします。ゴム部品のないベアリングを交換する場合は、止め輪を取り外し、ベアリング自体をノックアウトします
- 組み立ては、ベアリングに注油した後、逆の順序で実行されます。
ビデオ：アウトボードベアリングVAZ 2107の交換
カルダン組立
VAZ 2107でのカルダンシャフトの組み立てと取り付けは、逆の順序で実行されます。 その際、次の重要な点に注意する必要があります。
- アウトボード ベアリングを修理する場合は、フォークを取り付ける前に、スプライン接続とフォーク自体に注油する必要があります。 リトールはこれに最適です。
- フォーク固定ナットは、トルク レンチを使用して 79,4 ～ 98 Nm のトルクで締める必要があります。 その後、ナットを金属製のアダプターで固定する必要があります。ベアリングナットはトルクレンチで締めます。
- グランドケージとグランド自体、およびスプライン接続のフランジを取り付けた後、ドライバーでアンテナを曲げてケージを固定する必要があります。ケージをシャフトに固定するには、適切なドライバーでアンテナを曲げる必要があります
- フロントシャフトのスプライン接続は、特別なシリンジで潤滑する必要があります。 これには、「Fiol-1」と「Shrus-4」の使用をお勧めします。 十字架自体は同じ注射器で潤滑されています。注射器を使用して、スプライン ジョイントを潤滑します。
- ヒンジをフラットスキマゲージで取り付けた後、各ベアリングのカップとスナップリングの溝との隙間を確認する必要があります。 ギャップは 1,51 ～ 1,66 mm にする必要があります。各ベアリング カップとリテーニング リングの溝の間のギャップを確認します。その値は 1,51 ～ 1,66 mm である必要があります。
- 保持リングを取り付けた後、クロスのフォークをハンマーでさまざまな側面から数回叩きます。
- ジンバルの前面フランジと背面は、それぞれフレキシブル カップリングとリア ギアボックスに取り付ける必要があります。カルダンの前部は、XNUMX 本のボルトで弾性カップリングに取り付けられています。
組み立てるときは、すべてのボルト接続に注油することをお勧めします。 これにより、将来の修理がはるかに容易になります。
バランシングカルダン VAZ 2107
カルダンシャフトのアンバランスにより振動が発生する場合は、バランス調整が必要になります。 これを自分で行うのは問題があるため、通常はカーサービスに依頼します。 次のようにカルダンのバランスをとります。
- カルダンシャフトは特別な機械に取り付けられ、そこで多くのパラメータが測定されます。
- ジンバルの片側に重りを取り付けて、再度テストします。
- カルダンのパラメーターは、反対側におもりを取り付けて測定されます。
- シャフト シャフトを 180°回転させ、測定を繰り返します。
得られた結果は、測定結果によって決定された場所に重りを溶接することにより、カルダンのバランスを取ることを可能にします。 その後、残高が再度チェックされます。
ビデオ: カルダン バランシング
職人は、カルダンVAZ 2107を自分の手でバランスさせる方法を考え出しました。 手順は次のとおりです。
- カルダン シャフトは、車をピットまたは陸橋に入れた後、条件付きで XNUMX つの等しい部分に分割されます。
- カルダンの最初の部分に約 30 g の重りを取り付けてテストします。
- 路面が滑らかな道路に出て、振動が減少したか増加したかを確認します。
- ジンバルの別の部分におもりを取り付けて、動作を繰り返します。
- カルダンの問題のある部分を特定した後、ウェイトの重量を選択します。 これを行うために、車はさまざまな重量の重量で外出先でテストされます。 振動がなくなると、重りがカルダンに溶接されます。
明らかに、一般的な方法で高いバランス精度を達成することはできません。
VAZ 2107 ドライブラインの修理は、経験の浅い車の所有者にとっても特に難しくありません。 必要なのは、欲求、自由な時間、最小限の錠前ツールのセット、および専門家の指示への慎重な遵守だけです。
