電気自動車：XNUMXつのギア、「ハーフ」タイプのギア比 - そして逆！

電気自動車にはギアが 7,5 つしかないという事実は、多くのドライバーに知られています。しかし、ギア比のギア比について考えている人はほとんどいませんでした。電気自動車の場合は 10 ～ 1:3 ですが、内燃機関の自動車の「4」は通常 1 ～ 4:1 で、XNUMX:XNUMX の領域はリバースギア用に確保されています。言い換えれば、電気自動車は「半分」逆回転します。

電気自動車のギア
- - 電気モーターの代わりに XNUMX つのモーターを搭載

ほとんどの場合、電気モーターと車輪のギア比は約 8:1 であるため、電気モーターの 8 回転ごとに車輪の 1 回転が対応します。一方、内燃機関車では、我々が確認できた最大の後進ギア比は 4:1 に近いものでしたが、「3」のギア比は通常これよりわずかに悪く、エンジンサイズに応じて 3,6 ～ 1:3,5 程度になることがほとんどです (トヨタヤリス = 1:XNUMX)。

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興味深いことに、内燃機関車では、1 速から 1 速あたりまで、エンジン速度と車輪速度の比が 0,9 未満、つまり 1:0,8 から 1:XNUMX または XNUMX:XNUMX に低下します。このため、高速道路を走行する場合、内燃機関を搭載した車はガソリンの消費量がほとんどありませんが、より急な坂道を登る場合は問題が発生する可能性があります。

電気モーターの代わりに XNUMX つのモーターを搭載

電気自動車では、経済性は一般に異なって理解されています。テスラは、たとえば、フロントアクスルに XNUMX つ目の電気モーターを取り付けることでこれを実現しています。比率が異なる（小さい）か、より省エネ技術を使用して作られています。その結果、加速時にはより強力なリアエンジンが使用され、高速道路での巡航時にはより燃料効率の高いフロントエンジンが使用されます。

注意。内燃機関車のギア比はギア比だけではありません。ユーザー brys555 が YouTube で正しく書いているように、補助ギアボックスはギアボックス (前輪駆動車の場合) と統合されているか、後輪車軸と統合されています。

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