テスラの電気自動車はネットワークから充電されます

Vehicle to Home が開発した Vehicle to Grid または同様の技術は、他の企業によって開発されています。

テスラは、モデル 3 セダンに双方向充電を追加し、反対方向 (車から送電網 (または家庭)) に電力を転送する機能を追加したことを発表していません。 これは、競合他社のテスラでリバース エンジニアリングを行っている電気技師のマルコ ガクシオラによって発見されました。 彼はモデル 3 充電器を解体し、その回路を再構築しました。 Electrek によると、電気自動車は V2G (Vehicle to Grid) モードの準備ができていることが判明しました。これは、Tesla がこのハードウェア機能を有効にするために、既に製造された車両のソフトウェアをリモートで更新する必要があることを意味します。

この発見は Tesla Model 3 で行われましたが、すでに製造されている他のモデルも同様の隠れたブート アップデートを受信した (または近々受信する) 可能性があります。

Vehicle to Grid (V2H) または Vehicle to Building システムを使用すると、停電の際に電気自動車で別荘/建物に電力を供給したり、2 日の異なる時間帯の料金差額を節約したりできます。 V2G システムは VXNUMXH デバイスをさらに進化させたもので、ネットワーク負荷が低下したときにエネルギーを蓄える多数の車の巨大なバッテリーを作成できます。

Vehicle to Grid 技術または同様の Vehicle to Home 技術は、いくつかの自動車会社によって開発されています。

電気自動車の所有者は、公共送電網にバッテリーへのアクセスを提供して収益を上げることに興味があるかもしれません。 この場合、電気自動車は（何千もの同胞とともに）巨大な緩衝材として機能し、都市のエネルギー消費のピークを平準化します。

V2G システムは車のバッテリーの全容量を必要とするわけではなく、都市のニーズに合わせて特定の部分のみを節約するだけで十分であることに注意してください。 したがって、「追加の」充放電サイクルにおけるバッテリーのさらなる劣化の問題はそれほど深刻ではありません。 ここで、テスラが計画しているバッテリー容量の増加と、将来的に長持ちするバッテリーが関係します。

これ以前は、V2G テスラは固定ドライブの機能をより完全に解放することになっていました。 オーストラリアのホーンズデール パワー リザーブ (非公式にはテスラの大きなバッテリー) のように。 世界最大のリチウム イオン エネルギー貯蔵装置は、ホーンズデール ウィンド ファーム (99 基のタービン) の隣にあります。 バッテリー容量は100MWで、容量は129MWh。 近い将来、150 MW、最大 193,5 MWh まで増加する可能性があります。

テスラが V2G システムを立ち上げれば、同社はすでに独自の Autobidder ソフトウェア プラットフォームを持っていることになり、さまざまなソーラー パネルや定置型エネルギー貯蔵装置 (個人の別荘レベルから産業用のものまで) から仮想軍隊を作成できます。 特に、Autobidder は Hornsdale (Tesla 創設者、Neoen 運営者) のエネルギー貯蔵を管理するために使用されます。 そしてもう2015つの興味深い点は、2020年にアメリカの会社の代表者が、テスラ車の生産台数がXNUMX万台に達したら、それらを合わせて使用​​できる巨大なバッファーを提供するだろうと述べたことだ。 テスラはXNUMX年XNUMX月に電気自動車の生産台数がXNUMX万台に達した。