テスト：ボルボXC40 D4 R-Design AWD A

彼らが正しい方向に進んでいるという事実は、ボルボ最大のモデルである XC90 のプレゼンテーションの前に開発者と最初に話をしたときにすでに明らかでした。 彼らは、所有者が干渉しないことを自慢し、多くのモデルの基礎となるプラットフォームを開発する時間を与えました. 当時、XC90、S、V90、および XC60 は、彼らの予測が正しいことを証明しました。同時に、新しい XC40 がどれほど優れているかという問題も提起されました。

最初の報告（世界で最初のジャーナリストの中で彼を運転したセバスチャンのキーボードからも）は非常に肯定的であり、XC40はすぐにヨーロッパカーオブザイヤーとして認められました。

数週間前、最初のコピーがテスト艦隊に入りました。 ラベル？ D4Rライン。 つまり、最も強力なディーゼル エンジンと最高レベルの装備です。 その下にはディーゼル用の D3 (110 キロワット) とガソリン用の同じ出力のエントリーレベルの 5 気筒 T247 があり、その上には 5 馬力の TXNUMX ガソリンがあります。

第一印象は、この車の唯一の欠点でもあります。このディーゼルエンジンはうるさいです-または防音が十分ではありません。 わかりました、競合他社と比較して、この XC40 はそれほど逸脱していませんが、私たちが甘やかされてきた同じ電動化された、より大きく、より高価な兄弟と比較すると、違いは明らかです.

ディーゼルノイズは加速中​​の都市と郊外の速度で特に顕著ですが、エンジンの残りの部分は非常にスムーズに接続され、オートマチックトランスミッションで完全に理解されていることは事実です。 そして、費用は余計なものではありません。5,8トンの空の重量にもかかわらず、通常のサークルでは、全輪駆動車で、そして（それにもかかわらず、暖かい天候にもかかわらず）冬用タイヤでは、わずか180リットルで止まりました。 そして、消費についての純粋に主観的な観察：それは主に都市を押し進めます。 両方の結論（133つはノイズに関するもの、もう3つは消費に関するもの）は非常に明確なヒントを与えます：最良のオプションは（兄の場合のように）ハイブリッドプラグインになる可能性があります。 今年の後半に登場し、55馬力（183キロワット）バージョンの9,7気筒ガソリンエンジン（T40モデルから）と4キロワットの電気モーターを組み合わせて、システムの総出力は90キロワットになります。 。 ..。 バッテリー容量は40キロワット時で、これは実際の5キロメートルの電気走行距離に十分です。 実際、これはほとんどのスロベニアのドライバーが必要とする以上のものであるため（毎日の通勤を考慮すると）、これにより消費量が大幅に削減されることは明らかです（市内のD4では40リットルを下回ることはめったにありません）。 結局のところ、はるかに大きくて重いXCXNUMX（電気範囲が狭い）はプラグインハイブリッドバージョンでXNUMXリットルしか消費しなかったので、XCXNUMXTXNUMXツインエンジンがXNUMXを下回ることは容易に予想できます。 また、（補助金前の）価格はDXNUMXと同等である必要があり、パフォーマンスが優れている（そしてドライブトレインがはるかに静かである）ため、XCXNUMXプラグインハイブリッドが実際に成功する可能性があることは明らかです。 ..。

D4 の話に戻りますが、ノイズを除けば、ドライブトレインには何の問題もありません (全輪駆動も高速で信頼性があります)。シャシーも同様です。 広くはありませんが (XC40 はそうではありません)、快適さと適度に安全なロード ポジションとの間の適切な妥協点です。 XC40 に追加の大きなホイール (それに応じて断面が小さいタイヤ) を考えている場合、短くて鋭い断面のホイールでコックピットに衝撃を与えることができますが、シャシーは (非常に) 賞賛に値します - 同じです。そしてもちろんスポーツ基準。 SUV またはクロスオーバー) もステアリング ホイールにあります。 もう少し快適性が必要な場合は、テストした R Design バージョンを使用しないでください。シャーシが少し硬く、スポーティーになっているためです。

エクステリアと同様に、XC40 は多くのデザイン機能、スイッチ、または機器の一部をより大きな兄弟と共有しています。 そのため、座り心地は非常に良く (XNUMX メートルを超えるドライバーは、シートバックの前後移動量を XNUMX インチ増やすことを望むだけかもしれません)、後部には十分なスペースがあり、全体的に、キャビンとトランクには家族連れに十分なスペースがあります。四。 – 年長の子供やスキーの荷物があっても。 後者の場合、ラゲッジコンパートメントをキャビンから分離するメッシュを考えてみてください。

R Designの指定は、より強力なシャーシといくつかのデザインのハイライトだけでなく、非常に完全な安全パッケージも表しています。 実際、XC40をテスト用と同じように完全に装備するには、パイロットアシスト付きアクティブクルーズコントロール（1.600ユーロ）とブラインドスポットアシスト（600ユーロ）のXNUMXつのアクセサリのみをカットする必要があります。 Apple CarPlay、スマートキー（バンパーの下に足が付いたコマンドで開く電動テールゲートも含む）、アクティブLEDヘッドライト、高度な駐車システムを追加すると、最終的な数は約XNUMX増加します。 それで全部です。

これらのアシストシステムは非常にうまく機能します。もう少し正確な車線の安定性があればいいのにと思います。 パイロットアシストを使用する場合、車はエッジラインから「跳ね返る」ことはありませんが、車線の中央に留まろうとしますが、連邦政府の修正が粗すぎるか不十分な場合にそうします。 悪くはないが、もっと良い色合いだったかもしれない。

ゲージはもちろんデジタルで柔軟性が高く、中央の12インチのインフォテインメント画面は垂直に配置されており、アウディ、メルセデス、JLRの最新システムとともに、この範囲で最高のXNUMXつです。 コントロールは直感的でスムーズであり、システムは十分なカスタマイズも可能にします。

プラットフォームは同じですが、XC40 は本当に XC60 と XC90 の弟分なのでしょうか? 特に、より優れたエンジンを使用することを検討している場合 (またはプラグイン ハイブリッドを待っている場合) はそうです。 これはそれらのサムネイルであり、クラスのトップに立つ最新のテクノロジーがたくさんあります. そして最後に、ボルボの価格も高すぎませんでした. 大声で自慢するために、彼らのエンジニアはどうやらディーゼルエンジンを文字通りに受け取りすぎたようです。

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要するに：BMW 120d xDrive

ボルボXC40D4R-デザイン全輪駆動A

基本データ

売上高：	VCAGドゥー
テストモデルのコスト：	69.338€
割引付きの基本モデル価格：	52.345€
テストモデルの価格割引：	69.338€
力：	140kW（190 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,0
最高速度：	毎時210キロ
保証：	走行距離制限なしのXNUMX年間の一般保証
系統的レビュー	30.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	2.317€
燃料：	7.517€
タイヤ（1）	1.765€
価値の喪失（5年以内）：	25.879€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	9.330 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€52.303（kmコスト：0,52 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 82 × 93,2 mm - 排気量 1.969 cm3 - 圧縮 15,8:1 - 最大出力 140 kW (190 hp) @ 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力12,4 m / s - 比出力71,1 kW / l（96,7 l。噴射 - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジンは8輪すべてを駆動します-5,250速オートマチックトランスミッション-ギア比I.3,029; Ⅱ． 1,950時間; III. 1,457時間; IV. 1,221時間; v. 1,000; Ⅵ． 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,200 - デフ 8,5 - リム 20 J × 245 - タイヤ 45/20 R 2,20 V、転がり範囲 XNUMX m
容量：	最高速度 210 km/h - 0 秒で 100-7,9 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,0 l/100 km、CO2 排出量 131 g/km
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.735 kg - 許容総重量 2.250 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.100 kg、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.425 mm - 幅 1.863 mm、ミラー付き 2.030 mm - 高さ 1.658 mm - ホイールベース 2.702 mm - フロント トラック 1.601 - リア 1.626 - 最低地上高直径 11,4 m
内寸：	縦方向フロント 880-1.110 620 mm、リア 870-1.510 mm - フロント幅 1.530 mm、リア 860 mm - 頭の高さ フロント 960-930 mm、リア 500 mm - フロント シートの長さ 550-450 mm、リア シート 365 mm - ステアリング ホイール直径 54 mm – 燃料タンク L XNUMX
箱：	460-1.336

私たちの測定

T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：ピレリスコーピオンウィンター245/45 R 20 V /走行距離計ステータス：2.395 km
加速0-100km：	9,0s
街から402メートル：	16,4。XNUMX年（ 137 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	73,6m
100 km / hでの制動距離：	44,7m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	58dB
時速130kmでのTrušč	62dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（450/600）

• ボルボは、より小さな形状で優れた高級クロスオーバーを製造できることを証明しました。 ただし、プラグインハイブリッド（またはガソリンが最も弱いモデル）がさらに良い選択になると思われます。 騒々しいディーゼルはXC40を全体のトップXNUMXに入れました

• キャブとトランク（83/110）

  XC40は現在ボルボの最小のSUVですが、それでも家族のニーズには十分すぎるほどです。

• 快適さ（95
  
  
  / 115）

  ノイズが少ない可能性があります（ディーゼルが大きいので、プラグインハイブリッドを待ちます）。 インフォテインメントと人間工学が一番上に

• トランスミッション（51
  
  
  / 80）

  XNUMX気筒ディーゼルは強力で経済的でありながら、耐久性があり、磨かれていません。

• 走行性能（77
  
  
  / 100）

  もちろん、このようなSUVはスポーツセダンのように運転することはできず、サスペンションが十分に硬く、タイヤが非常に低いため、快適性に欠けています。

• セキュリティ（96/115）

  安全性は、アクティブとパッシブの両方で、ボルボに期待するレベルにあります。

• 経済と環境（48
  
  
  / 80）

  特に特別オファーに出くわした場合、消費量はそれほど高くなく、基本価格もリーズナブルです。 しかし、結局のところ、プラグインハイブリッドが最善の策でしょう。

運転の喜び：2/5

• このXC40は、サスペンションが硬すぎて本当に快適な乗り心地を楽しむことができず、SUVが多すぎてコーナリングを楽​​しむことができません。

私たちは賞賛し、非難します

ヘルプシステム

装置

インフォテインメントシステム

外観

大きすぎるディーゼル

ブラインドスポットモニタリングシステムは標準に含まれていません