エンジンの百科事典: ルノー/日産 1.6 dCi (ディーゼル)

2011 年、ルノーと日産は、1.9 dCi エンジンのリコールによって残されたギャップを埋めるために、新しいディーゼルエンジンを開発しました。興味深いことに、これらのエンジンは部分的に相互に関連していますが、それらを接続する機能はありません。 1.5 dCi の代替ディーゼルはすぐに成功した設計であることが証明されましたが、今日までこの流れで見ることができますか?

モーターはルノー・セニックでデビューしたが、すぐに他の日産・ルノー・アライアンス・モデルのボンネットの下に現れた. 2014年に 彼はメルセデスCクラスのボンネットの下に入った. かつては 市場で最も先進的なディーゼル、1.9 dCi の設計に基づいていることは言及する価値がありますが、メーカーが保証したように、75% 以上です。再設計されました。

当初はツインターボチャージャーバージョンで導入される予定でしたが、コンセプトは放棄され、主にトラフィックユーティリティモデルを考慮して、そのようないくつかのバリエーションが 2014 年に提案されました。合計で、多くの動力オプション (95 馬力から 163 馬力) が作成されましたが、貨物と乗客のオプションは同じ意味で使用されませんでした。乗用車で最も人気のある品種は 130 馬力を発揮します。

1.6 dCi エンジンは、明らかに現代のコモンレールディーゼルに典型的な基本要素を備えており、16 バルブタイミングチェーンがチェーンを駆動し、各バージョンには DPF フィルターが付いていますが、興味深い事実がいくつかあります。これらは、たとえば、デュアル排気ガス再循環システム、エンジンの個々の部品の冷却制御（たとえば、最初の数分間はヘッドが冷却されない）、または冷却の維持です。エンジンを切ってターボ。これはすべて、すでに 2011 年にユーロ 6 規格に適合させるためであり、いくつかの品種はそれに準拠しています。

エンジンには大きな問題はありませんただし、これは複雑な構造であり、修理に費用がかかることに注意してください。たまに失敗する 排気スロットル EGRシステムの管理を担当しています。まれなケースもあります 伸びたタイミングチェーン. ツインターボシステムでは、ブーストシステムが故障するとコストが高くなる可能性があります。 15年に5回、または妥当な30であるオイルを交換するという規則に従わなければなりません。 km、常に比較的高粘度の低灰分XNUMXW-XNUMX。

このエンジンは、排出ガス基準に有利な先進的な設計にもかかわらず、Euro 6d-temp 基準が有効になるともはや生き残れませんでした。当時、パワーは劣るものの、よく知られている、はるかに古い 1.5 dCi モーターに置き換えられました。次に、1.6 dCi は 2019 年に 1.7 dCi の修正版に置き換えられました (内部マーキングが R9M から R9N に変更されました)。

1.6 dCiエンジンの利点：