バイターボまたはパラレルブーストとは何ですか？ [管理]

V エンジンの設計者は、単一のターボチャージャーでそれらを加圧することに大きな問題を抱えていました。 そのため、並列ブーストシステムがよく使用されます。 バイターボ。 それが何であるかを説明します。

各ターボチャージャーには、ローターの質量による慣性があり、排気ガスによって加速する必要があります。 排気ガスがエンジンを回転させるのに十分な速度に達する前に、ターボ ラグとして知られる現象が発生します。 この現象については、ターボチャージャーの可変ジオメトリに関するテキストで詳しく説明しました。 以下の記事を理解するには、必要な出力が大きいほど、またはエンジンのサイズが大きいほど、ターボチャージャーが大きくなる必要があることを知っていれば十分ですが、大きくなるほど制御が難しくなり、遅延が大きくなります. ガスに反応します。

つまり、XNUMX つではなく XNUMX つです。 バイターボ

アメリカ人にとって、Vエンジンの過給の問題はずっと前に解決されました。 クランクシャフトから直接駆動されるコンプレッサー。 巨大なハイパワーデバイスは、排気ガスによって推進されないため、ターボラグの問題はありません。 もうXNUMXつのことは、このような過給にもかかわらず、コンプレッサーの速度がエンジンの速度と同様に増加するため、エンジンは依然として大気圧の特性を持っているということです。 ただし、アメリカのユニットは容量が大きいため、低速でのバッチでは問題ありません。

V6だろうがV8だろうが小型機が主流の欧州や日本では状況が全く違う。 それらはターボチャージャーでより効率的に機能しますが、ここでの問題は、XNUMXつのターボチャージャーでXNUMXつのシリンダーバンクを操作することにあります。 適切な量​​の空気とブースト圧を提供するには、大きくする必要があります。 そして、私たちがすでに知っているように、大きなものはターボラグの問題を意味します.

そのため、バイターボシステムで問題を解決しました。 それはで構成されています XNUMX つの V エンジン ヘッドを別々に処理し、それぞれに適切なターボチャージャーを適合させる. V6 などのエンジンの場合、ターボチャージャーは XNUMX つのシリンダーしかサポートしないため、比較的小型です。 シリンダーの XNUMX 列目は、XNUMX 番目の同一のターボチャージャーによって供給されます。

したがって、要約すると、並列噴射システムは、6 つのヘッド (V 字型または対向) を備えたエンジンの XNUMX 列のシリンダーに対応する同じ XNUMX つのターボチャージャーにすぎません。 インラインユニットの並列充電を使用することは技術的に可能ですが、そのような場合は並列充電システム、別名ツインターボがよりうまく機能します。 ただし、一部の BMW XNUMX 気筒エンジンは並列過給され、各ターボチャージャーは XNUMX つのシリンダーに対応します。

タイトルの問題

バイターボの命名法は並列充電に使用されますが、自動車およびエンジンのメーカーは常にこの規則に従っているわけではありません。 バイターボという名前は、いわゆる逐次補充の場合にもよく使用されます。 連続テレビ番組。 したがって、自動車会社の名前に頼って過給の種類を認識することは不可能です。 疑問の余地のない唯一の命名法は、シリアル補充とパラレル補充です。