アウディによると未来のエネルギー-私たちはタンクに何を注ぎますか？
燃料ロビーがどれほど狂っていても、状況は明らかです。地球上ではますます多くの人が増えており、誰もが車を持ちたがっています。現在の文明の発展速度では、化石燃料はますます減少しています。速いペースで。 したがって、将来を展望するためには、まずエネルギー源が検討されるのは当然です。 私たちは石油とガスに依存していますか? それとも車を運転する他の方法があるのでしょうか？ アウディの見解を見てみましょう。
アウディは、「テールパイプを下を見る必要はもうありません」と述べ、「CO2 をカウントする必要もありません」と付け加えています。 かなり奇妙に聞こえますが、プレゼンターがすぐに説明します。 「排気管から出てくる二酸化炭素に注目するのは間違いです。私たちはそれを地球規模で扱う必要があります。」 まだ奇妙に聞こえますが、すぐに明らかになります。 車の燃料を生成するために大気中の同じ CO2 を使用すれば、車の排気管から CO2 を排出する余裕があることがわかりました。 それからグローバルバランスは…エンジニアとしてプラスになる可能性の方が高いのは明らかなので、その瞬間に「ゼロになる」と聞くのが怖かったです。 幸いなことに、「...もっと便利になるでしょう。」と聞きました。 それはすでに理にかなっていますが、バイエルン州のエンジニアがどのように対処しているかは次のとおりです。
もちろん、自然そのものがインスピレーションの源でした。自然界の水、酸素、CO2の循環は、太陽を動力源とするメカニズムを活性化できることを証明しています。 そのため、実験室での自然なプロセスを模倣し、すべての成分のバランスがゼロになりがちな無限のサイクルの開始に取り組むことが決定されました。 1つの仮定がなされました：2。自然界で何も失われていません。 XNUMX.いずれかの段階からの廃棄物は、次の段階で使用する必要があります。
ただし、最初に調査されたのは、自動車の寿命のどの段階で最も多くのCO2が排出されるかです（200.000 kmで20マイルのコンパクトカーであると想定）。 有害ガスの79％は自動車の製造で、1％は自動車の使用で、2％はリサイクルで発生することが判明しました。 このようなデータから、自動車を使用する段階から始める必要があることは明らかでした。 燃料の燃焼。 私たちは古典的な燃料の長所と短所を知っています。 バイオ燃料には利点がありますが、欠点がないわけではありません。農地を奪い、その結果、食糧を奪うため、文明のすべてのニーズを満たすのに十分ではありません。 このように、アウディはそれがE-燃料と呼ぶ新しいステージを導入します。 どんな内容ですか？ 考え方は明らかです。製造プロセスの原料の2つとしてCO2を使用して燃料を製造する必要があります。 そうすれば、明確な良心で燃料を燃やし、COXNUMXを大気中に放出することが可能になります。 何回も何回も。 しかし、それを行う方法は？ アウディにはこれに対するXNUMXつの解決策があります。
最初の解決策：E-Gas
E-Gas のアイデアは既存のソリューションから始まります。 つまり、風車の助けを借りて、風力エネルギーを回収します。 このようにして得られた電気を電気分解してH2を生成します。 これはすでに燃料となっていますが、インフラストラクチャが不足しているため、エンジニアは働き続けなければなりません。 メタネーションと呼ばれるプロセスでは、H2 と CO2 を結合させて、天然ガスと同じ性質を持つガスである CH4 を生成します。 したがって、製造に CO2 が使用された燃料があり、この燃料の燃焼中に COXNUMX が再び放出されます。 上記のプロセスに必要なエネルギーは自然の再生可能な資源から得られるため、この循環が完了します。 うますぎる話ですが、また本当ですか？ それは少し異なり、プレゼンテーションの細字に何かが見つからなかったかもしれませんが、このプロセスでは所々で「エネルギーのブースト」が必要になるとしても、それでも新しい興味深い方向への一歩であることに変わりはありません。
CO2バランスは上記のソリューションで間違いなく優れており、アウディはこれを数値で証明しています。クラシック燃料で1 km（コンパクト200.000 km）を走行する車のコストは168gCO2です。 LNGで150未満バイオ燃料で100未満そしてe-gasの概念では：50キロメートルあたり2g未満のCO1！ まだゼロにはほど遠いですが、従来のソリューションと比較してすでに3倍近くなっています。
アウディが自動車メーカーではなく燃料の大御所になるという印象を与えないために、TCNGエンジンを搭載した新しいアウディA3を紹介しました（以前は携帯電話とカメラを持っていました）。 XNUMX年。 時間。 残念ながら、発売されなかったので、それが何であるかについてはあまりわかりませんが、理論とプレゼンテーションの後には非常に具体的な製品が続くと思います。
解決策XNUMX：E-ディーゼル/E-エタノール
私の意見では、バイエルン州が投資しているさらに興味深く大胆なコンセプトは、電子ディーゼルと電子エタノールです。 ここでアウディは海の向こうのパートナーを見つけました。米国南部では、JOULE が太陽、水、微生物からの光合成を利用して燃料を生産しています。 巨大な緑の層が炎天下で焼け、大気から CO2 を吸い取って酸素と燃料を生成します。 まったく同じプロセスがすべての工場で行われますが、これらの工場は車に燃料を供給するのではなく、単に成長するだけです。 しかし、米国の科学者たちは顕微鏡をのぞき込み、バイオマスの代わりに光合成のプロセスを通じて...そうです、燃料を生成する単細胞微生物を増殖させました。 そしてリクエストに応じて、バクテリアの種類に応じて、ある時はエタノール、ある時はディーゼル燃料など、科学者の希望に応じて提供します。 そしてその量は、75 ヘクタールあたり 000 リットルのエタノールと 50 リットルのディーゼル燃料です。 繰り返しますが、それはうますぎるように聞こえますが、効果があります。 さらに、バイオ燃料とは異なり、このプロセスは不毛の砂漠で発生する可能性があります。
最も興味深いのは、上記の概念はそれほど遠い未来ではなく、マイクログラニュールを使用した燃料の工業生産は早くも2014年に開始され、燃料価格は従来の燃料の価格に匹敵する必要があるということです。 。 それはもっと安いでしょうが、この段階では価格ではなく、CO2を吸収する燃料を生産するというまさにその見通しについてです。
アウディはテールパイプを際限なく見下ろすつもりはないようです-代わりに、それは世界規模でCO2排出量のバランスをとることができる全く新しい何かに取り組んでいます。 この観点から、石油埋蔵量の枯渇に対する懸念はもはやそれほど深刻ではありません。 おそらく、環境保護論者は、植物が燃料生産に使用されているという事実や、砂漠を耕作地として使用する可能性に満足しないでしょう。 確かに、宇宙から見えるサハラやゴビのメーカーのロゴを示す画像が、一部の人の心に浮かびました。 最近まで、植物から燃料を入手することは完全な抽象化であり、SF映画のエピソードに適していましたが、今日では非常に現実的で達成可能な未来です。 何を期待します？ まあ、私たちは数年、おそらく十数年でわかるでしょう。
参照：エンジンの進化（r）-アウディはどこに向かっていますか？
