ESP - レールのように

一般に ESP またはスタビリティ プログラムと呼ばれるものは、実際には広範な ABS システムです。 コンポーネントが多いほど、より多くのタスクを割り当てることができます。

一般に ESP またはスタビリティ プログラムと呼ばれるものは、実際には広範な ABS システムです。 コンポーネントが多いほど、より多くのタスクを割り当てることができます。

ESP はダイムラー AG の登録商標です。 このメーカーは 1995 年に初めて安定化システムを量産導入し、メルセデス・ベンツ S クラス車に搭載しましたが、追随者はその命名法を採用することを余儀なくされたため、ホンダでは VSA、トヨタとレクサスでは VSC と呼ばれています。 、アルファロメオとスバルのVDC、ポルシェのPSM、マセラティのMSD、フェラーリのCST、BMWのDSC、ボルボのDSTCなど。

共通しているのは、仕事の一般原則だけでなく、促進システムの宛先も同様です。 横滑り状態で車を道路上に維持すること。 まず第一に、これらは経験が少なく、運転技術が低く、スキッドから車を正しく素早く引き出す方法を知らないドライバーです。 ただし、経験豊富なライダーでも ESP を敬遠すべきではありません。 自分の強さへの信念は、特に状況が緊急事態になった場合には、欺瞞に陥ることがよくあります。

ESP の動作は、対応するホイールのブレーキに基づいており、ドライバーのミスによって車が回転しようとする瞬間とは逆に、正しい方向のトルクを生み出すことができます。 車の設計とトラクションによって決まるカーブ上の制限速度を超える車は、垂直軸を中心に回転し始めます。 ただし、アンダーステア​​かオーバーステアかに応じて、回転の方向は異なります。

アンダーステア​​では、横滑りしている車両がコーナーから抜け出そうとするとき、最初に左側の内側後輪にブレーキを掛ける必要があります。 オーバーステアの場合、車がスリップしているときは、右前輪の外側のコーナーを締めます（スローバック）。 その後のブレーキは、車のさらなる動きとドライバーの反応に依存します。

 

路面とタイヤの摩擦係数は影響を受けないため、ブレーキ処理によりグリップ力が向上します。 ブレーキをかけたホイールは重くなり、路面にかかる圧力が大きくなり、路面のグリップ力が向上します。 その力を適切な場所に加えると、正しい方向のトルクが発生し、車が以前に選択した進行方向に戻るのに役立ちます。

もちろん、アーク上の最大速度を超えてシステムが緊急事態に対処できなくなる可能性があります。 ただし、ESP の動作のおかげで、車は常に正しい経路に近づくため、起こり得る事故の影響を大幅に最小限に抑えることができます。 たとえば、曲がり角を出た後に障害物と衝突する確率は車の前方でより大きくなり、したがってドライバーにとって最も有利な方法（プレッシャーゾーン、エアバッグ、シートベルトの完全な展開）になります。

ESP が正しく機能するための条件は、センサーと制御システムの完璧な性能だけでなく、ショックアブソーバーの効率も重要です。 ショックアブソーバーの欠陥によりトラクションが失われると、システムが故障する可能性があります。 特に凹凸のある表面では、ABS システムに問題が発生することがよくあります。

ESP 昨日、今日、明日...

それは1995年のメルセデスSクラスから始まりました。 その後、元の形で直列に設置された安定化システムが登場しました。 しかし、数年後、システムは個々の車輪にブレーキをかけなくなりました。 設計者はソリューションを改善するために多くの新機能を導入しており、そのおかげで最新の ESP ははるかに優れた機能を備えています。

たとえば、XNUMX つまたは XNUMX つの車輪で同時に走行できます。 アンダーステア​​が検出されると、前輪の両方にブレーキがかかり、効果が不十分な場合は、旋回内側で前輪の両方にブレーキがかかり始めます。 さらに高度な ESP システムは、ステアリングと連携してステアリングを正しい方向に向けます。

この自動「スキッド コントロール」により、トラックの安定化の範囲が広がり、ハンドリングが向上し、グリップが異なる状況でも制動距離が短縮されます。 これは終わりではありません。 ESP に基づいて、さまざまな方法でドライバーを支援する多数の機能が開発されています。

これらには、緊急ブレーキ支援システム (BAS、ブレーキ アシストとも呼ばれます)、エンジン ブレーキ コントロール (MSR、ASR とは逆に機能します。つまり、必要に応じて加速します)、ドライバーが上り坂を開始する前に車両を上り坂に維持する (ヒル ホルダー)、坂道降下が含まれます。ブレーキ (HDC)、高負荷のホイールトラクションを最大限に活用するダイナミックブレーキ力配分 (CDC)、ロールオーバー保護 (ROM、RSE)、前方車両との距離制御機能を備えた車両 (EDC) およびトレーラーに適用されるスムーズなブレーキトラックスタビライザー (TSC) は、トレーラーの揺れによって引き起こされる車両の揺れを軽減します。

しかし、これはESP専門家の最後の言葉ではありません。 近い将来、前輪操舵システムと後輪操舵システムの両方で動作する安定化システムがますます増えることが予想されます。 このようなソリューションはすでに試行され、テストされており、フロントアクスルの古典的なアクティブステアリングシステムとリアアクスルの油圧または電気油圧ウィッシュボーンに基づいています。 これらは、たとえば最新のルノー ラグナに使用されています。

ESPを搭載したポーランド市場の人気車

モデル	ECJの存在
シュコダファビア	Start および Junior バージョンでは使用できません 1.6 エンジンのオプション - 標準装備 他のバージョン – 追加の PLN 2500
トヨタヤリス	Luna A / C および Sol バージョンで利用可能 - PLN 2900 の追加料金。
シュコダ・オクタビア	Mint バージョンでは利用できません クロス4×4に標準装備 他のバージョン – 追加の PLN 2700
フォードフォーカス	すべてのバージョンに標準装備
トヨタオーリス	Prestige および X バージョンに標準装備 他のバージョンは利用できません
フィアットパンダ	ダイナミック バージョンで利用可能 - PLN 2600 の追加料金で。 100馬力バージョン。 – 標準として
オペルアストラ	Essentia、Enjoy、Cosmo バージョンでは、追加料金 PLN 3250 がかかります。 Sport および OPC バージョンに標準装備
フィアットグランデプント	スポーツバージョン - 標準 他のバージョン – 追加の PLN 2600
オペルコルサ	OPC および GSi バージョンの標準 他のバージョン – 追加の PLN 2000