車内のESP

非常に多くの場合、新車と現代車の幸せな所有者は質問をします：ESPとは何ですか、それは何のためにあり、それは必要ですか？ これを詳細に理解することは価値があります。実際、これについては以下で説明します。

一般に信じられていることとは反対に、運転は必ずしも簡単ではありません。 特に、この声明は、困難な方向転換や困難な気象条件など、さまざまな外的要因によって移動経路が妨げられている状況に関連しています。 そして何度も一緒に。 これらの場合の主な危険は横滑りであり、これは運転を困難にする可能性があり、場合によっては、車の制御不能で予測不可能な動きでさえ、事故を引き起こす可能性があります。 さらに、初心者とすでに経験豊富なドライバーの両方にとって困難が生じる可能性があります。 この問題を解決するために、ESPと略される特別なシステムが使用されます。

ESPを復号化する方法

ESPシステムロゴ

ESPまたはエレクトロニックスタビリティプログラム-ロシア語版でのこの名前は、自動車のエレクトロニックダイナミックスタビライザーシステム、つまり為替レートスタビリティシステムを意味します。 言い換えれば、ESPは、コンピューターを使用してXNUMXつまたは複数の車輪の力のモーメントを同時に制御できるアクティブセーフティシステムコンポーネントであり、それによって横方向の動きを排除し、車両の位置を水平にします。

さまざまな企業が同様の電子機器を製造していますが、ESP（およびこのブランド）の最大かつ最も有名なメーカーはRobertBoschGmbHです。

略語ESPは最も一般的であり、ほとんどのヨーロッパおよびアメリカの車で一般的に受け入れられていますが、XNUMXつだけではありません。 為替レート安定システムが搭載されている車によって、名称が異なる場合がありますが、動作原理は変わりません。

参照：後輪駆動と前輪駆動の違いは何ですか？これは車の安定性にどのように影響しますか？

一部の自動車ブランドのESPアナログの例：

• ESC（横滑り防止装置）—現代、起亜、ホンダ。
• DSC（ダイナミックスタビリティコントロール）— дляローバー、ジャガー、BMW;
• DTSC（動的安定性トラクションコントロール）—ボルボ;
• VSA（Vehicle Stability Assist）—アキュラとホンダ。
• VSC（Vehicle Stability Control）—トヨタ;
• VDC（Vehicle Dynamic Control）—スバル、日産、インフィニティ。

驚いたことに、ESPは作成されたときではなく、やや遅れて広く人気を博しました。 はい、そして深刻な欠点に関連した1997年のスキャンダルのおかげで、メルセデスベンツAクラスによって開発されました。 このコンパクトカーは、快適さのために、かなり高いボディを持ちながら、同時に高い重心を備えていました。 このため、車両は激しく横転する傾向があり、「再注文」操作を実行するときに転倒する危険もありました。 この問題は、コンパクトなメルセデスモデルにスタビリティコントロールシステムを搭載することで解決しました。 これがESPの名前の由来です。

ESPシステムの仕組み

セキュリティシステム

専用制御ユニット、各種パラメータを制御する外部測定器、アクチュエータ（バルブユニット）で構成されています。 ESPデバイスを直接検討すると、次のような車両のアクティブセーフティシステムの他のコンポーネントと組み合わせた場合にのみ、その機能を実行できます。

• ブレーキング中のホイールロック防止システム（ABS）;
• ブレーキ力配分（EBD）システム;
• 電子デフロックシステム（EDS）;
• 滑り止めシステム（ASR）。

外部センサーの目的は、ステアリング角度の測定、ブレーキシステムの動作、スロットルの位置（実際には、ホイールの後ろのドライバーの行動）、および車の運転特性を監視することです。 受信したデータが読み取られ、コントロールユニットに送信されます。コントロールユニットは、必要に応じて、アクティブセーフティシステムの他の要素に関連付けられたアクチュエータをアクティブにします。

さらに、スタビリティコントロールシステムのコントロールユニットはエンジンとオートマチックトランスミッションに接続されており、緊急時にそれらの動作に影響を与える可能性があります。

ESPはどのように機能しますか

ESPなしの車両軌道

ESPを使用した車両の軌道

横滑り防止装置は、ドライバーの行動に関する受信データを常に分析し、実際の車の動きと比較します。 ESPは、ドライバーが車両の制御を失っていると判断した場合、介入します。

車両の進路修正を行うことができます。

• 特定の車輪のブレーキ;
• エンジン回転数の変化。

どのホイールをブレーキするかは、状況に応じてコントロールユニットによって決定されます。 たとえば、車が横滑りしているとき、ESPは外側の前輪でブレーキをかけ、同時にエンジン速度を変更することができます。 後者は、燃料供給を調整することによって達成されます。

ESPに対するドライバーの態度

ESPオフボタン

必ずしも明確ではありません。 多くの経験豊富なドライバーは、状況によっては、ハンドルを握っている人の希望に反して、アクセルペダルを踏んでも機能しないことに満足していません。 ESPは、ドライバーの資格や「車を運転したい」という彼の願望を評価することはできません。彼の特権は、特定の状況で車の安全な移動を確保することです。

このようなドライバーの場合、メーカーは通常、ESPシステムを無効にする機能を提供します。 さらに、特定の条件下では、オフにすることをお勧めします（たとえば、緩い土壌で）。

その他の場合、このシステムは本当に必要です。 そして、初心者ドライバーだけではありません。 冬には、それなしでは特に困難です。 また、この制度の普及により事故率が約30％減少したことを考えると、その「必要性」は疑いの余地がありません。 しかし、そのような支援がどれほど効果的であっても、100％の保護を提供するものではないことを忘れてはなりません。