これらの 4 気筒スポーツカーは、これまでに製造された中で最も優れたものと見なされています。

これは物議を醸すトピックですが、多くの人々は、車には強力なエンジン以上のものがあると信じています。 新世代の 4 気筒エンジンは、400 馬力のマークに到達するなど、非常にクレイジーなことを実行できます。 また、4気筒エンジンは軽量・小型で軽快なハンドリングを実現。 この最高の4気筒スポーツカーのリストには、多くの新しいモデルと、尊敬に値する過去のモデルが含まれています. シートベルトを締める。

ホンダS2000

ホンダ S2000 は、車をドライバーにとって良いものにするためのすべてを取り入れ、4 まで強化した車です。 2.0 リットルと 2.2 リットルの両方のバージョンがエンジニアリングの驚異であるため、インライン XNUMX から始めましょう。 ホンダは応答性を高めるためにターボチャージャーを使用しないことを選択しましたが、両方のユニットから約 XNUMX 馬力を絞り出すことに成功しました。

モーターの最も優れた点は、モーターが成層圏まで回転し、ほとんどオートバイの音を出すことです。 さらに、6 速マニュアル トランスミッションはこれまでで最高のものの 2000 つであり、シャーシは非常によく設計されています。 ホンダ SXNUMX は真に並外れたドライバーズカーであり、手に入れることができれば幸運です。

次のロードスターは軽い

ロータスエリーゼ

近いエキシージと同様に、ロータス ロードスターは軽量で機敏です。 第 3 世代の Cup 260 モデルの乾燥重量はわずか 1,900 ポンド (862 kg) で、今日販売されている中で最も扱いやすい車の XNUMX つとなっています。

ロータス エリーゼは、重量配分を改善するためにエンジンをミッドシップに配置しています。 真ん中はトヨタの1.8リッター直4スーパーチャージャーエンジン。 Cup 260 構成では、エンジンは 250 馬力を発揮します。これは、わずか 0 秒で 60 km まで加速するのに十分です。 ほとんどのロータス車と同様に、エンジンには 3.8 速マニュアル トランスミッションが組み合わされており、これが魅力をさらに高めています。

トヨタMR2

トヨタが 2 年代に最初の MR80 をリリースして以来、この車は「大衆のためのフェラーリ」として知られてきました。 1.6リッター4A-GE自然吸気エンジンと軽量ボディにより、バランスの取れた俊敏なハンドリングを実現したミッドシップスポーツカー。 曲がりくねった山道で、このレシピはフェラーリを運転するスリルの 99% を提供しますが、価格はわずかです。

トヨタは MR2 の 2.0 つの新世代をリリースしました。どちらもドライビング ダイナミクスが改善されています。 ただし、特に 4 馬力の 218 リッター ターボチャージャー付き直列 XNUMX エンジンを搭載する場合は、第 XNUMX 世代モデルが最も望ましいと言えます。

ホンダ インテグラ タイプR

ハンドリングが不十分なために、前輪駆動のスポーツカーを軽視する人もいます。 もちろん、これは一部の車に当てはまりますが、ホンダ インテグラ タイプ R を試してみるまで待ってください。多くの人が史上最高の前輪駆動車であると考えているインテグラ タイプ R は、曲がりくねった道での純粋な運転の喜びです。

この奇抜な見た目の日本製クーペのハンドリングが優れている理由の 1.8 つは、エンジンにあります。 自然吸気の 195 リッター ユニットは 0 馬力を発生し、約 60 秒で 6 から 2,400 まで加速するのに十分です。 ホンダはまた、タイプ R モデルの重量を減らすためにいくつかの対策を講じ、その結果、乾燥重量はわずか 1088 ポンド (XNUMX kg) になりました。

次は最も人気のあるバイエルンのスポーツカーです！

BMW M3 E30

初代M4を抜きにして3気筒スポーツカーを語ることはできません。 一部の人にとって、E30 はこれまでで最高の M3 です。これは主にボンネットの下にある優れたエンジンのおかげです。 最初のバージョンの作業ユニットの容量は 2.0 リットルで、出力は 200 馬力でしたが、後のモデルでは最大 215 頭の馬が使用されました。

それを引き継いだすべての M3 と同様に、E30 は後輪駆動構成でした。 M3 E30 はフロントの軽いエンジンと軽いボディで、ワインディング ロードを楽しくドライブできます。 優れた 5 速マニュアル トランスミッションは、必然的にドライビング エクスペリエンス全体をさらに向上させます。

ポルシェ944

最近、ポルシェは 718 ケイマンとボクスターと 911 の 944 つのミッドエンジンとリアエンジンのスポーツカーしか生産していません。 80 年代のエレガントなスポーツカーには、ターボチャージャーの有無にかかわらず、2.5 リッター、2.7 リッター、3.0 リッターの 4 気筒エンジンがありました。

出力は 160 ～ 250 hp で、当時としてはかなり良好でした。最も強力なバージョンはわずか 0 秒で 62 mph に達し、5.7 mph に達するまで停止しませんでした。 この車は、164:XNUMX という完璧な重量配分のおかげで、優れたドライビング ダイナミクスでも知られています。

アウディ TTS クーペ

アウディは主に5気筒エンジンで知られていますが、ラインナップには優れた4気筒ユニットがいくつかあります。 私たちのお気に入りは TTS クーペで、2.0 馬力と 4 lb-ft (288 Nm) のトルクを生み出す 280 リッター ターボチャージャー付きインライン 380 を使用しています。 超高速のデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションと組み合わせることで、エンジンはこの小さなクーペをわずか 60 秒で時速 4.4 マイルまで加速させることができます。

ほんの XNUMX 年前、これはスーパーカーの領域でした。 Audi TTS には、トラクションと安定性を向上させるクワトロ全輪駆動システムも装備されています。 短いホイールベースと軽量のボディワークにより、ハンドリングと応答性がさらに向上します。TTS は運転するのがとても楽しい車です。

日産シルビア

一部の市場では 240SX としても知られる日産シルビアは、ドリフトが始まったばかりの時期にリリースされました。 手頃な価格で運転しやすいように設計されたシルビアは、すぐに世界中のドリフターの注目を集めました。 55:45 の重量配分のおかげで、Silvia は優れたドライビング ダイナミクスを備えた非常に機敏な車両です。

ただし、シルビアの最も優れた点は、フロント ボンネットの下の宝石です。 伝説的な SR20DET は 2.0 リッターの排気量とターボチャージャーを備え、205 馬力を発生します。 S13 および 217 馬力S14世代とS15世代。 モーターは、その優れたチューニングの可能性でも知られています。わずかな変更で、300 馬力以上を簡単に絞り出すことができます。

三菱エクリプスGSX

20 年以上前の三菱 Eclipse GSX は、特にクレイジーなチューニング キットが取り付けられているため、今でもモダンに見えます。 当時のほとんどの三菱スポーツカーと同様に、エクリプス GSX には全輪駆動システムが装備されています。 そのおかげで、エンジンをフル回転させても、コーナーでは楽に速く走れるのです。

2.0リッターのターボチャージャー付きユニットの工場出力は210馬力です。 チューニングしなくても、Eclipse GSX はわずか 214 秒で時速 60 マイルに達することができます。これは、その時代には最適です。

トヨタ カローラ AE86

日産シルビアはドリフトをスポーツとして普及させましたが、それを始めたのはカローラAE86でした。 当初、手頃な価格で曲がりくねった道を楽しく運転できるように設計された AE86 は、主に優れたシャーシ設計のおかげで、すぐに精密運転の代名詞になりました。

最新の後輪駆動のカローラは、角を曲がるのがとても楽しいです。非常に軽快で元気です。 人気の 4A-GE 直列 1.6 気筒自然吸気エンジンは、その回転特性がドライビング エクスペリエンスをさらに向上させ、スムーズなシフトのマニュアル トランスミッションはケーキのアイシングでした。 新しい AE4 が新しいときよりも高価になっているのは偶然ではありません。

次は毎ターン攻めたくなるイタリアンラリーアイコン。

ランチア デルタ HF インテグラーレ 16V

80 年代のラリーでは、真に伝説的なスポーツカーがいくつか生み出されましたが、そのほとんどは公道仕様でした。 その時代の最も人気のある車の XNUMX つがランチア デルタ HF インテグラーレで、目もくらむようなパフォーマンスを備えたスポーティなハッチバックです。

ボンネットの下に、イタリア人は応答性のために構築された Garrett T2.0 ターボチャージャーを備えた 16 リッター 3 バルブ エンジンを取り付けました。 エンジンは 200 馬力を発生し、悪質なハッチバックをわずか 62 秒で時速 5.7 マイルまで加速させるのに十分でした。 さらに重要なことに、デルタ HF インテグラーレは、47-53 (フロントからリア) のトルク配分を備えたハイテク全輪駆動システムで知られており、コーナーでレールの上を走っているかのように走ります。

BMW Z4 2.0

最新の BMW Z4 は、トヨタと共同で設計および製造されており、スープラはその近親者です。 2020 スープラと同様に、BMW Z4 にもターボチャージャーでアシストされた 4 気筒エンジンが搭載され、より多くのパワーを供給します。

2.0リッターのユニットで254馬力と、大したことないように聞こえますが、Z4は軽量ロードスターであることを忘れないでください。 0-60 のスプリントはわずか 5 秒で、エキサイティングなライドを楽しむには十分です。 さらに、Z4 は最高のロードスターのようなハンドリングと 8 速オートマチック トランスミッションを備えています。

英国人は、自慢できる XNUMX 気筒のスポーツカーも持っています。

ジャガー F タイプ 2.0

ジャガー F タイプは、間違いなく最も美しい現代のスポーツカーの 2.0 つです。 意地悪ながらもエレガントな F-Type は、あらゆる場所で注目を集めています。 ジャガーは、このスポーツカー用に 296 つの異なるエンジンを提供しています。そのうちの 295 つは、XNUMX 馬力と XNUMX Nm のトルクを持つ XNUMX リッター ターボチャージャー付きユニットです。

エントリーレベルのエンジンであるにもかかわらず、60 秒で F タイプを時速 5.7 マイルまで加速させることができます。 さらに重要なことは、シリンダーが「ない」にもかかわらず、エンジンは加速およびブレーキング時にポップやバンプを発生させます。 ジャガーFタイプは8速ATのみ。 とはいえ、英国のスポーツカーはラグジュアリーとパフォーマンスを兼ね備えています。

フィアット 124 スパイダー アバルト

フィアットの最新ロードスターは、イタリアのデザインとエンジニアリングに完全に基づいており、日本のスパイスが少し加えられています。 124 スパイダー アバルトは、MX-5 ミアータをベースにしていますが、ボディが少し異なり、新しいエンジンが搭載されています。

イースタン ツインとは異なり、124 スパイダー アバルトは 1.4 馬力の 164 リッター ターボチャージャー付きエンジンを搭載しています。 184 lb-ft (250 Nm) のトルク。 少し聞こえますが、0秒で60km/hまで加速するのには十分です。 さらに重要なことは、このイタリアン ロードスターには優れた 6.8 速マニュアル トランスミッションが装備されていることで、必然的にドライビング プレジャーが向上します。 シャーシのバランスが良く、ハンドリングが軽快であることは悪くありません。

ロータス エキシージ S 260 シリーズ 2

ロータスは、スポーツカーの軽さを発明した最初の企業であり、多くの場合、より強力な競合他社よりも優れたパフォーマンスを提供しています. エキシージは、軽量化がいかにライダーの利益になるかを示す完璧な例です。 車の重量はわずか 2,077 ポンド (942 kg) ですが、60 秒以内に時速 4 マイルまで加速します。

興味深いことに、ロータス エキシージにはスーパーチャージャー付きの 1.8 リッター 2 気筒トヨタ 4ZZ-GE エンジンが搭載されており、このチューンでは 260 馬力を発揮します。 多くの競合他社とは異なり、ロータスはエキシージに 6 速マニュアル トランスミッションのみを装備しており、これは正しい決定であると考えています。 さらに、エキシージはこれまでに作られた車の中で最も快適な車の XNUMX つです。

メルセデス・ベンツ SLC 300 ロードスター

ラインナップの中で唯一のメルセデス ロードスターは、絶対的なパフォーマンスを求めて作られているわけではありません。 メルセデス・ベンツの精神に則り、SLC はラグジュアリーとスポーティなドライビング スタイルを兼ね備えています。 遅いというわけではありません。エントリーレベルの 4 気筒モデルである SLC 300 でさえ、曲がりくねった道を爽快に走れる十分なパワーを備えています。

2.0リッター直4ターボエンジンは241馬力を発生。 273 Nm のトルクがあり、370 速の 9G-TRONIC オートマチック トランスミッションと組み合わされます。 このエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、SLC は 9 秒で 300 マイルから 60 マイルまで加速できます。 私たちの意見では、特にSLC 5.8の敏捷性と組み合わせると、エキサイティングな乗り心地にはこれで十分です.

ポルシェ 718 ケイマン / 718 ボクスター

718 ケイマンと 718 ボクスターの最新バージョンは、トラック指向のバージョンを除いて、4 気筒エンジンのみを搭載しています。 ケイマンとボクスターの両方に搭載されている水平対向 300 気筒ターボエンジンは、2.0 リッターの排気量から XNUMX 馬力を発生します。

ポルシェのスポーツ クロノ パッケージとデュアル クラッチ トランスミッションにより、エンジンはスポーツ カーをわずか 60 秒で時速 4.7 マイルまで加速でき、時速 170 マイルに達するまで停止しません。 ただし、これらのスポーツカーの最も優れた点は、その扱い方です。 現在、他のすべてのスポーツカーは設計プロセスの参考として 718 ケイマンと 718 ボクスターを使用しており、それで十分です。

フィアット 500 アバート

フィアットが最初にヨーロッパで 500 を発売したとき、彼らはおそらく池を横切ることを考えていませんでした。 幸いなことに、クライスラーとの合併後、イタリア人は小さくて魅力的なハッチバックを北米に持ち込みました。 さらに、BMW やメルセデス ベンツの M-Performance や AMG に似たホット バージョンのアバルトも導入されました。

フィアット 500 アバルトは、1.4 馬力を発生する 160 リッター ターボチャージャー付きエンジンを搭載しています。 そして170ポンドフィート。 はい、それほど多くはありませんが、軽量のイタリア人を 60 秒未満で 7 mph にするには十分です。 本物のドライバーズカーのように、500 アバルトには 5 速マニュアル トランスミッションが装備され、ドライビング エクスペリエンスがさらに向上します。

トヨタ ハイト RS200

トヨタ アルテッツァ RS200 は、レクサス IS200 の日本国内向けの第 4 世代バージョンです。 ただし、表面的には似ているにもかかわらず、アルテッツァはレクサスの直列 6 気筒エンジンと比較して、直列 XNUMX 気筒エンジンを搭載しています。

レクサスの方が優れたエンジンを持っていると思ったら、もう一度考え直してください。 BEAMS（Breakthrough Engine with Advanced Gear System）搭載の自然吸気3S-GEエンジンはまさに逸品。 トヨタはターボチャージャーを使わずに 210 リッター エンジンから 2.0 馬力を引き出すことに成功しました。これは当時としてはかなり優れていました。 アルテッツァ R200 は、優れたドライビング ダイナミクスとレクサス風のクリアなテールライトでも知られています。

次は悪質な日本のスポーツセダンです。

トヨタGRスープラ2.0

トヨタは、新型 GR スープラの 4 気筒バージョンを発表しました。 このトリムは当然のことです。BMW Z4 のバイエルン ツインには、すでに同様のエンジンが搭載されています。 エンジンは2.0馬力の255リッターターボユニット。

4 気筒スープラのエンジンには、クラス最高の 8 速オートマチック トランスミッションが組み合わされます。 さらに重要なことは、フロントのエンジンが軽くなったということは、重量配分が 50:50、つまり完璧になったことを意味します。 まだ試していませんが、取り扱いは楽しいはずです。

お次は4気筒エンジンを搭載したイタリアンスーパーカー！

アルファ ロメオ 4C クーペ/スパイダー

アルファ ロメオ 4C クーペはわずか 1.75 リットルの小さなエンジンを搭載していますが、多くの評論家はそれをスーパーカーと見なしています。 これの主な理由は軽量のシャーシです。クーペの乾燥重量はわずか 1,973 ポンド (895 kg)、スパイダーの乾燥重量は 2,072 ポンド (940 kg) で、4C はこれまでになく軽量です。

エンジンも弱くありません。 ターボチャージャーを使用することで、240C をわずか 4 秒で 62 mph、4.5 mph (160 km/h) まで推進するのに十分な 258 馬力を発生します。 6速デュアルクラッチトランスミッションも超高速で、車全体がレースカーのように反応します.

三菱ランサーエボX

XNUMX 年前にさかのぼると、世界で最も人気のあるラリーにインスパイアされたスポーツ セダンは Lancer Evo X でした。残念ながら、三菱は新しいバージョンをリリースする予定はありません。 しかし、エボリューションシリーズの最新世代は、より近代的なマシンと比較しても、依然として非常に優れた車です.

Evo X のボンネットの下には、2.0 馬力を発生する 295 リッター ターボチャージャー付きエンジンが搭載されています。 基本構成で最大400馬力。 工場出荷時の設定のバージョン。 さらに、S-AWC（スーパー・オール・ホイール・コントロール）全輪駆動システムは、文字通りコーナーでクルマを路面にくっつけ、操舵可能なクルマにします。

スバルWRX STI

世界中のラリー愛好家にとって幸運なことに、スバルは今でも優れた WRX モデルを生産しています。 最新のWRX STIは、対称全輪駆動システムや重力を軽減するターボチャージャー付きフラットXNUMXなど、以前のすべてのバージョンと同じレシピに従っています。 この配置により、WRX STI は滑りやすい路面でも優れたトラクションとハンドリングを実現します。

直進性能も考慮されます。 ターボチャージャー付きの 2.5 リッター フラット 310 は、健全な 290 馬力を発生します。 さらに、スバルは、スポーツカーとして常に正しい選択である XNUMX 速マニュアル トランスミッションをこの世代でも維持することを決定しました。

これに続いて、別の日本の強力なラリーが続きます。

トヨタ セリカ GT-4

90年代初頭、トヨタは世界ラリー選手権のリーダーでした。 必然的に、彼らの成功は、たとえばセリカ GT-4 のような、かなり素晴らしい車を街頭に出すことにつながりました。 日本のメーカーは、XNUMX世代の車をリリースすることに成功しました。それぞれの世代は、その優れた性能と技術的特性によって際立っています。

私たちは最新の ST205 を選択しました。このエンジンは、セリカを 2.0 秒で時速 3 マイルに加速した人気の 255 馬力 60 リッター ターボチャージャー付き 5.9S-GTE エンジンを使用していました。 トヨタは、4インレットターボチャージャーなど、エンジンの応答性を高めるためにいくつかの技術を使用しています。 セリカ GT-XNUMX には、滑りやすい路面でのトラクションを向上させるための高度な全輪駆動システムも装備されています。 やっぱりラリーカーですね！

マツダ MH-5 ミアータ

MX-5 Miata は、これまでで最も売れたロードスターであり、それには正当な理由があります – 手頃な価格です. しかし、それだけではありません。MX-5 Miata は、軽量で軽快なシャーシと優れた重量配分のおかげで、これまでで最も楽しい車の XNUMX つでもあります。

最新世代の MX-5 ミアータには、2.0 馬力を発生する 181 リッター自然吸気エンジンが搭載されています。 6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に。 この組み合わせは、特に屋根を下ろした状態で、曲がりくねった山道でスリルを味わうのに十分なはずです.

次のデュオは、ボクサー XNUMX 気筒エンジンと後輪駆動プラットフォームを使用して、運転体験を向上させます。

トヨタ 86 / スバル BRZ

トヨタ 86 とスバル BRZ ツインは非常に人気があることが証明されており、4 気筒モデルは言うまでもなく、スポーツカーのリストから除外するのは困難です。 これらの軽量クーペの 2.0 リッター フラット 200 エンジンは 0 馬力を発生し、約 60 秒で 7 から XNUMX まで疾走するのに十分です。

はい、これらの数値が例外的ではないことはわかっていますが、86 と BRZ は、ハンドルを握って初めてすべてを語ります。 バランスの取れたシャシー、応答性の高いエンジン、優れた 6 速マニュアル トランスミッションは、ドライバーに大きな喜びをもたらします。 トヨタ 86 とスバル BRZ はバランスが良く、初心者でも問題なくコーナーをドリフトできます。

メルセデス A45 S AMG

139 気筒エンジンに関しては、M2.0 ユニットが現在、世界で最も先進的で強力です。 416 リッターの排気量しかないにもかかわらず、メルセデス AMG は A369 AMG の「S」バージョンで 45 馬力と XNUMX lb-ft を引き出すことに成功しました。

A45 S AMG では、ターボチャージャー付きの宝石が 8 速デュアル クラッチ トランスミッションと組み合わされ、素早いギア チェンジが可能です。 必然的に、ドイツ人はスポーツ ハッチバックにも全輪駆動システムを取り付けました。これは、標準的な前輪駆動構成ではそれほど多くの出力を処理できないためです。 この車は 0-60 スプリントをわずか 3.9 秒で完了し、一部のスーパーカーよりも高速です。 北米では、まもなくこのエンジンが A クラスのセダンに搭載される可能性があります。

フォードフォーカスRS

フォードは、フォーカス RS を搭載した小さなハッチバックで容認できないほど強力なエンジンを搭載した最初の会社でした。 最初の RS は、前輪駆動の構成を備えていたため、特に興味深い獣でした。 ただし、私たちのお金は、より楽しい乗り心地のためにドリフトモードを備えた全輪駆動システムを取得する第 XNUMX 世代モデルに使用されます。

このモデルのターボチャージャー付き 2.3 リッター EcoBoost エンジンは、健全な 350 馬力を出力します。 ありがたいことに、フォードは 350 スピードのマニュアル トランスミッションを備えたフォーカス RS のみを提供しており、運転体験をさらに向上させています。

フォルクスワーゲンゴルフR

フォルクスワーゲンは、実績のある全輪駆動のレシピと強力な XNUMX 気筒エンジンを使用してゴルフ R を作成しました。ただし、フォーカス RS とは異なり、ゴルフの最も強力なバージョンは、プレミアムなドライビング エクスペリエンスをより重視しています。 外側。 運転中に目を閉じると、おそらくアウディと間違えられます。

性能が不足しているわけではありません。 2.0 気筒 288 TFSI エンジンは、印象的な 280 馬力を発生します。 0Motion の全輪駆動システムがトラクションとトラクションを担い、60 速のデュアルクラッチ オートマチックまたは XNUMX 速のマニュアルにより、パフォーマンスとエンゲージメントのどちらかを選択できます。

ゴルフ R にトランクを追加するとどうなるか見てみましょう。

アウディS3

Audi の「S」モデル ファミリーは、ラインナップの中で最も効率的ではありません。 ただし、これらの車両は、特に路上で優れたパフォーマンスとハンドリングを提供します。 3-2015 アウディ S2016 は、簡単に一緒に暮らすことができるという理由だけで私たちのお気に入りの車ですが、アクセルを踏むたびに心に火をつけることができます.

他のすべての Audi Performance モデルと同様に、S3 には Quattro 全輪駆動システムが装備されており、雨や雪を含むすべての気象条件で使用できます。 さらに、2.0 リッターの直列 4 気筒ターボエンジンは 292 馬力を発生します。

シボレー カマロ 1LS

マッスルカーがアメリカの街を徘徊し始めたとき、4 気筒エンジンを搭載するなど考えられませんでした。 しかし、テクノロジーとエンジニアリングの進歩により、これが可能になりました。 カマロ 1LS は、小型エンジンがスポーツ マッスル カーでどのように機能するかを示す完璧な例です。

カマロの 2.0 リッター ターボエンジンは 275 馬力を発生します。 さらに、軽量化されたエンジンにより、エントリーレベルのカマロはより機敏なハンドリングと応答性を実現しています。 最後に、295 速マニュアル トランスミッションは、運転を楽しみたいエンスージアストにとって朗報です。

フォード マスタング エコバスト

4 気筒マッスルカーを製造しているのはシボレーだけではありません。 フォードは、ムスタングにもそのようなエンジンを提供しています。 EcoBoost ブロックは Focus RS と同じで、2.3 馬力の 332 リッター エンジンです。 そして350ポンドフィート。 これは、わずか 0 秒で 60 から 4.5 まで加速するのに十分であり、一部のスーパーカーに近い速度です。

間違いなく、軽量化されたエンジンはエントリーレベルのムスタングのハンドリングを改善し、コーナリングを容易にします. フォードは EcoBoost モデルに 6 速マニュアルを提供していますが、これは大歓迎ですが、10 速オートマチックを選択することもできます。

次: スウェーデンは XNUMX 気筒スポーツカーを誇りに思うことができます!

ボルボ S60/V60 ポラリス

ボルボは最近、将来の車両に 60 気筒エンジンのみを使用すると発表し、必然的に愛好家の間で疑惑を引き起こしました。 しかし、S60 セダンと VXNUMX ポールスター ワゴン バージョンを導入した後、事態は急速に好転しました。

最も人気のあるセダンの最新バージョンは、ハイブリッド パワートレインを使用しています。 内燃エンジンは 2.0 気筒で排気量はわずか 316 リットルですが、同時に 415 馬力を発生します。 ターボチャージャーとスーパーチャージャーを併用。 電気モーターは出力を 0 馬力まで高めます。これは、60 km/h まで XNUMX 秒未満で加速するのに十分です。

BMW 230i クーペ

2 シリーズ クーペは、おそらく Z4 ロードスターを除いて、BMW ラインナップの中で最高のドライバーズ カーです。 小型軽量のエントリー レベルのバイエルン クーペは、ドライバーにバランスの取れたハンドリング、優れたパフォーマンス、豪華なインテリアを提供します。

このクーペのいいところは、比較的安価な230iでスリリングな走りができること。 2.0 リッターのターボチャージャー付きエンジンを搭載した 230i クーペは、公道でもサーキットでも楽しく運転できます。 このトリムのエンジンは、わずか 249 秒で 0 から 60 までスプリントするのに十分な 5.8bhp の健全な出力を出します。 230i クーペは、RWD または AWD 構成で購入できます。

アルファ ロメオ ジュリア 2.0

ほら、エントリーレベルのジュリアは本当のスポーツカーではないと思っていることは知っていますが、試してみるまで待ってください. イタリアのスポーツセダンは、優れたパフォーマンスで知られるBMW 3シリーズやレクサスISと競合します。 まあ、アルファ ロメオ ジュリアは彼らを追い抜くことに成功しました。

非常に反応の良い素早いステアリングと見事にバランスの取れたシャシーを備えたイタリアのセダンは、コーナーでの運転が楽しいものです。 2.0馬力の280リッターターボエンジンわずか 60 秒で時速 5.5 マイルまで加速します。 アルファロメオは、より魅力的なハンドリングのために後輪駆動構成で、またはより良い安定性のために全輪駆動構成で、ジュリアを提供しています。

フォルクスワーゲンゴルフGTI

「ホットハッチ」という言葉を聞いたことがありますか？ フォルクスワーゲンがゴルフ GTI の初代をリリースしたときに発明されました。 最初にヨーロッパで販売された GTI は、すぐにスポーツカーのアイコンになりました。 実用的なゴルフ GTI の手頃な価格、パフォーマンス、ハンドリング、使いやすさは、世界中の人々に愛されました。

この車の各世代には、ボンネットの下に 7 気筒エンジンが搭載されています。 最新の第 2.0 世代は、228 馬力の容量を持つ 258 TFSI ターボチャージャー付きユニットを使用しています。 フォルクスワーゲンは、60 速マニュアルまたは XNUMX 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを搭載した GTI を提供しています。

次: 英国のスタイリングとドイツのエンジニアリングが興味深いホットハッチを作る

ミニ クーパー ワークス ハードトップ

Mini のラインナップのすべての車は運転が楽しくなるように作られていますが、XNUMX の楽しみを提供するのはジョン クーパー ワークス バージョンです。 ハードトップの XNUMX ドア バージョンは、コーナーでの俊敏性と応答性に優れているため、私たちのお気に入りです。

John Cooper Works Hardtopには、2.0馬力の228リッターターボエンジンが搭載されています。 235-0 のスプリントは、電光石火の高速デュアル クラッチ トランスミッションを装備した場合、わずか 60 秒続きます。 純粋主義者は、私たちが求めるモデルである Knights Edition の 5.9 速マニュアル トランスミッションをすぐに手に入れることができます。

ヒュンダイ ベロスター N

ベロスターは興味深いクーペです。 運転席側には、他のすべてのコンパートメントと同様に、大きなドアが XNUMX つあります。 ただし、助手席側では、Veloster はコンパクトなハッチバックのように XNUMX つのドアを備えています。 ヒュンダイは、この構成が実用性に役立つと考えており、それは確かに証明できます。

幸いなことに、韓国の会社は、スポーティな「N」デザインのベロスターも提供しています。 Veloster N には、シャシーの改造と、よりパワフルなエンジンが搭載されており、ドライビングプレジャーを実現しています。 2.0リッターターボエンジンは250馬力を発生。 標準モデルまたは 275 馬力パフォーマンスモデルでは、派手な外観のクーペを 60 秒未満で時速 6 マイルに到達させるのに十分です。

シボレーコバルトSS

アメリカのスポーツカーには、ほとんどの場合、V6 または V8 エンジンが搭載されています。 しかし、ゼネラルモーターズは、シボレー コバルト SS でそれを変えようとしました。 ドライバーズカーとして設計されたコバルト SS は、当時の日本車やヨーロッパ車の多くを当惑させました。

当初、この車には 2.0 馬力の 205 リッター スーパーチャージャー付きエンジンが搭載されていましたが、後にゼネラル モーターズが 2.0 馬力のより強力な 260 リッター ターボ エンジンに置き換えました。 どちらのエンジンもチューニングが簡単で、シボレーは工場からチューニング キットを提供していました。 これにより、Cobalt SS は自動車愛好家、特にアフターマーケットの改善を高く評価する人々の間でアイコンになりました。

手頃な価格でありながら曲がりくねった道を走るのが信じられないほど楽しい、次のハッチバックは純粋なドライビング マシンです。

フォードフィエスタST

フォードのヨーロッパのスポーツカー部門は、近年、いくつかの素晴らしい車を生産しています. そのような車の XNUMX つに Fiesta ST があります。これは、手頃な価格と低燃費を主な目的として作られたシティカーのホット バージョンです。

フィエスタ ST は前輪駆動のプラットフォーム上に構築されていますが、フォードはそれを本物のスポーツカーのように動作させることに成功しました。 フロントエンドは非常に反応が良く、他の前輪駆動車に見られるアンダーステア​​の兆候はありません。 1.6bhp の 197 リッター ターボチャージャー付きエンジンは、力強い加速と肉厚なサウンドで確かな体験をもたらします。 さらに、フィエスタ ST には、常にスポーツカーとして最適な 6 速マニュアルが装備されています。