私たちが知っている小型車はこれで終わりなのでしょうか？ トヨタ カローラ、マツダ 3、ヒュンダイ i30 などの小型ハッチバックは、購入者が SUV に乗り換えるにつれて消滅の危機に瀕する可能性があります。
トヨタ・カローラは国内で最も売れている小型車だが、販売は減少している。
ハッチバックやセダンなどの小型乗用車は、オーストラリアで伝統的に人気のある車種の XNUMX つです。
しかし、販売データによると、小型乗用車はいずれ過去のものになる可能性があります。
ほんのXNUMX年前の小型ハッチバックやセダンの人気を考えると、これは大きな変化だ。
2010 年の販売統計によると、小型乗用車が圧倒的な差で最大の自動車セグメントを占めています。 販売台数は 239,000 台強で、市場全体の 23% を占めました。 次に近いのは軽乗用車の13.3％、次いで小型SUVの11.1％だった。
同年のベストセラー車リストのトップ10には、小型乗用車XNUMX台と乗用車XNUMX台がランクインした。 残りには、大型乗用セダン XNUMX 台と乗用車 XNUMX 台が含まれていました。
サブコンパクトカーにはトヨタ カローラが含まれ、同年 41,632 台で 4000 番目に売れた車となり、当時優勢だったホールデン コモドールにわずか 2010 台差でした。 10 年間トップ 3 に入った他の小型モデルは、マツダ 30、ヒュンダイ iXNUMX、ホールデン クルーズ、三菱ランサーでした。
20 年以上前の 2000 年でも、小型乗用車は全新車販売台数の 27.8% を占め、コモドールやフォード ファルコンなどの大型乗用車のみが販売台数 (35.9%) を上回っていました。
3年マツダは新世代モデルとともに価格も値上げした。 (画像クレジット: トム・ホワイト)
2021 年はまったく別の話になります。
93,260月末までに小型乗用車は4.8万2020台販売され、XNUMX年にはXNUMX％減少した。
カローラは年初来販売台数27,497台で依然としてこのセグメントを独占しており、ヒュンダイi30台（23,334台）、起亜セラト（17,198台）、マツダ3（13,476台）を含む数少ない大手企業のXNUMXつである。
これにはいくつかの理由があります。
2021年には、このセグメントは全販売の10.6％を占め、現在、4x4ピックアップ（18％）、中型SUV（17％）、小型SUV（13.7％）、大型SUV（12.8％）に次ぐXNUMX位となっている。 。
これは乗用車からSUVへの明確な移行を浮き彫りにしている。 小型乗用車の台数は60,000年で半分以下に減少したが、小型・軽量SUVの販売台数は2010年の数字と比べて年間約XNUMX万台増加した。
購入できる最も安い VW ゴルフの価格は、旅費を除くと 30,000 ドル弱です。
高い車高、分厚いデザイン要素、オフロード性能の認識といった魅力により、購入者は一斉に小型ハッチバックから小型 SUV に移行しています。
小型車の販売減少の結果、多くのメーカーはハッチバック製品の位置付けを変更しています。
自動車メーカーは、小型パッケージのベースモデルの出張前費用約 20,000 ドルからスタートして、そこから値上げするのではなく、ミッドレンジまたはハイエンドのみの選択肢を減らして提供することが増えています。 そして、これは通常、より高い価格を伴います。
この例はたくさんあります。 現行世代のMazda3とToyota Corollaは、先代よりも高い価格で始まります。 3年に新モデルが登場したとき、Mazda4500の開始価格は旅行前に25,000ドル上昇して約2019ドルとなったが、現行カローラは2680年に旧モデルより2018ドル跳ね上がった。
それ以来、価格はさらに上昇し、現在 3 つは交通費を除いて 26,340 ドルからとなっています。 カローラは現在、発売時よりも1000万23,895ドル値上がりし、XNUMX万XNUMXドルからとなっている。
Kia セラートは以前ほど安くはありません。
中年モデルのフォルクスワーゲン ゴルフ Mk 8 の価格は、入門レベルのマニュアルで 29,550 ドル (BOC) から始まり、ベースのゴルフ 3500 よりも約 7.5 ドル高くなります。
ホンダは11の発売で価格を新たなレベルに引き上げたthシビック世代のハッチバック。 現在のところ、特別なバージョンが 47,000 つだけあり、価格は 16,000 ドルです。 これは、以前のレンジオープン型 VTi-S よりも XNUMX ドル高く、BWM とメルセデス・ベンツの領域に入ります。
起亜自動車やヒュンダイでさえ、19,990ドルの小型車セグメントにはもう参入していない。 現在、i30 Luke の価格は 23,420 ドル (BOC)、Cerato の価格は 25,490 ドルからとなっていますが、どちらのモデルもほぼ年間を通じて 25,000 ドル前後のセールが見つかります。
他のブランドはこのセグメントを完全に放棄しました。
フォードは、約XNUMX年前にこの洗練されたステーションワゴンを廃棄した後、オーストラリアで過小評価されているフォーカスハッチバックのスポーティなSTバージョンを除くすべてを引退させた。
同様に、ルノーもRSホットハッチを除くすべてのメガーヌクラスを廃止した。
ホンダの戦略変更により、新型シビックの価格が大幅に値上がりした。
ホールデンの辞任でアストラは消滅し、日産は2017年にパルサーを廃止し、三菱は2019年についにランサーの在庫を使い果たした。 キアは数年前にソウルとロンドを捨て、アルファロメオ・ジュリエッタも間もなく姿を消すことになる。
それでは、これは小型乗用車の将来にとって何を意味するのでしょうか? 購入者が同様のサイズのSUVを選ぶことが増えているため、売上は今後も減少し続ける可能性が高い。 特に電動化への移行により、より多くのモデルを放棄することができます。 フォルクスワーゲンは電気自動車の生産台数を大幅に増やす計画を立てているため、ゴルフの将来は現行世代を超えて不透明だ。
来年、いくつかの新しいモデルがショールームに登場する予定で、小型車のファンにとっては短期的には明るいニュースがいくつかある。
新世代のプジョー 308 ハッチバックおよびステーション ワゴン シリーズは、魅力的なデザイン、新技術、より多くの室内空間を提供し、2022 年の第 XNUMX 四半期に登場する予定です。 セアト・キュプラの子会社であるフォルクスワーゲン・グループの最新ブランドは、ゴルフの代替品として、２０００年半ばにレオン・ハッチバックを発売する予定です。
そういえば、2022年にはゴルフRが登場するほか、シュコダ・ファビアなどの小型ハッチバックも登場する予定だ。
