これは起亜スティンガーの後継車ですか？ 水素を動力源とするビジョンFKのコンセプトは、不審なことに、病気の起亜スポーツセダンのように見えます。

現代グループのビジョンFKのコンセプトは非常に馴染み深いものだと思います。

ヒュンダイは、電気スーパーカーメーカーのリマックとのコラボレーションなど、水素スポーツカーの詳細を明らかにしましたが、よく見ると、最初に登場したよりも見覚えがあります。

Vision FKのシルエットは、おなじみの現代グループの車、つまりKiaStingerスポーツセダンに似ています。

これは、その軽量プロファイル、広いスタンス、さらにはサイドベントやリアスポイラーなどの細部を備えたウィンドウラインにも反映されています。 これは、これが大幅に変更されたスティンガーであるという確認にはほど遠いですが、類似性は否定できません。

それは間違いなくスティンガーよりも広いトラックを持っており、後部の水素と電気のランニングギアのためのスペースを作るためのXNUMXつのドアがあり、後部の車軸の周りに追加の空気取り入れ口または換気があります。

ヒュンダイはまた、Vision FKの電気駆動コンポーネントがRimacと共同で製造されており、両方とも後車軸に配置されているものの、ツインモーターセットアップのおかげで高度なトルクベクタリング機能も備えていることを明らかにしました。

ヒュンダイはそれが500秒未満で0kW以上、100-500km / h、そしてXNUMXkm以上の範囲を持つであろうと言います。 不思議なことに、水素燃料電池スタックとプラグインハイブリッドコンポーネントも組み合わせています。

グリルとLEDライトは現代の何よりも起亜に似ています。

現代グループの研究開発部門の責任者であるアルバート・ベイアマンは、FKのコンセプトはパフォーマンスの点で「現時点ではBEVに勝るものはない」と認め、「しかし、私たちはまだ始まったばかりです。モータースポーツでの競争が非常に激しくなる時期が来るでしょう。タフ-それは本当にタフだ。「エクササイズ」。

「これは追加の状況です。スポーツカーの分野での競争が開発を加速すると私たちは考えています」と彼は付け加えました。

ビジョンFKのドアフレーム、フードライン、ボディモチーフの類似点を否定することはできません。

Beirmann氏は、水素燃料電池技術の「パッケージングの問題」を克服すべきハードルのXNUMXつとして指摘しましたが、システムは理論的には電気製品よりも軽量である可能性があります。 彼は、VisionFKが近い将来再び表示されるという考えに言及しました。

マスコミや愛好家からの好意的な反応にもかかわらず、何年にもわたって販売が低迷した後、韓国でそれを建設する工場が電動車に変換されるため、起亜スティンガーの運命はまだ封印されているようです。 ヒュンダイグループが次の排出物のない章でこの潜在的なフォローアップモデルのためにスティンガーの遺産を構築するかどうかは時が経てばわかるでしょう。

VisionFKのリアハッチとライトバーでさえスティンガー風に見えます。

今のところ、ブランドは、バッテリーまたは水素燃料電池の形で、2028年までにその全範囲を電化することを目標として、新しい燃焼エンジンプラットフォームおよびコンポーネントを開発しないことを確認しています。