狭い道での暴走、専門家の意見
砂利、ポットホール、凹凸の間でもガスを大きく保ちます
ロードラリーの次元と匿名の人々が私たちに視点を与えてくれる
一度ネギ、いつもネギ? それは可能ですが、避けられないわけではありません。 なぜなら、スピードや安全性のどちらの観点からバイクにアプローチしているのかに関わらず、共通していることが 2016 つあるからです。それはクラフトマンシップです。 小さな道路で上達する方法を見つけるために、バイクのコントロール、外観の精度、大きな違いを生む小さなディテールなど、XNUMX 年のボルケーノ ラリーの参加者であるプロにもそうでない人にも、どうやってバイクを装着するかを尋ねました。確かに牧歌的な風景の中、高いところにある小さな道までガソリンを入れて（そして特にガソリンを入れておいて）、
次の記事は「すべての対象者」としてマークされていないことに注意してください。 彼には含まれています 露骨な言葉遣い。 敏感な魂の皆さん、アンブレラ ガールズのための鈴鹿 8 時間耐久の投稿を代わりに読んでリラックスしてください。 実際、これから起こることは苦しみの匂いがする。まず第一に、それは2016年に呪われた言葉である「スピード」について語っているからである。 第二に、私たちは困難で危険な環境、つまり狭い県道や砂利道で速く走ることについて話しているからです。 もちろん、私たちは攻撃について話していますが、リスク回避、認識、オートバイの制御についても話しています。それが安全に貢献すると彼らは言います。 私たちは、限られた安全な空間での高速運転について、つまり交通を遮断した特別なステージについて話していることを理解するでしょう。 もちろん、以下のいずれも一般道路でプレイすべきではありません。 そして、敏感な人々を安心させるために、この記事では動物に危害は加えられていません。
ラリーは宇宙であり、哲学です。 参加者の何人かによると、これはトレキュレンスでもあり、「馬鹿みたいに運転するジプシーのスポーツ」だという。 その精神と手紙を尊重し、彼らのアドバイスや考えを私たちを信頼してくださったことに感謝するために、彼らが特別オファーを求めに来たとき、私たちは何も甘やかさないことに決めました。
ジュリアン・トニウッティ、フランスラリーチャンピオン4回
ジュリアン・トニウッティは間違いなく、火山ラリーに参加した中で最も成功したドライバーであり、フランス・ラリー選手権で4回連続タイトルを獲得し、モトツアーでは3回の名誉表彰台（2年2012位、3年2013位、2年2014位）を獲得した。 彼はまた、duTTのマン島ツアーでXNUMX番目に速いフランス人でもあります。 ジュリアンはオーヴェルニュのテストに観客として来て、時間を割いてアドバイスをくれました。
厳しい環境にいるため、狭い道を速く運転するのは簡単ではありませんが、注意して見てみると、トップドライバーは 3 分の 3 秒のタイムで立っています。 ロードはトラックとは異なる特別な競技です。 ここでは、緑、オレンジ、赤の XNUMX つの箱を用意します。 ラリードライバーはオレンジ色を着ており、赤色に触れなければなりません。 サーキットのドライバーは常に赤いボックスの中にいて、そこで彼はそれを肘の下に置き、オレンジ色のボックスに乗らなければなりません。 そうしないと、XNUMXつ、XNUMXつを追い越しますが、XNUMXつを追い越すことはできません。 同じアプローチではありませんし、本当に完全なパイロットは稀です。
基本は認識です。 今日、私たちにはもはやバイクに乗っていることを認識する権利はありません。この分野では非常に重大な事故の 90% が探検中に発生しているため、これは良いことです。 また、他の人が悪いニュースを持って集会に到着し、始まる前にそれを知る手間も省けます。 道を速く進むには、即興をしないという点で優れていなければなりません。 そこで私は車で何度かスペシャルステージを正しい場所で、しかも逆さまに通過します。なぜなら、逆さまに読めると道路をよく知っていると思うからです。 それから私は徒歩で戻ります。ここでは、低い壁、段差など、これまで見たことのないものを見ることができるからです。
自転車に乗ったら、ハンターのブレーキを避けなければなりませんが、時間の無駄ですが、オートバイの道路では、それは機能しません。 逆に、早めにブレーキをかけ、早めにブレーキを放し、交代でフロントブレーキを保持しないでください。そうすると、フロントトランスミッションがロックしてサスペンションの動きを奪うことになるため、ブレーキをかけるのが困難になります。衝撃を吸収します。 限界に達したら、小さなリアブレーキを握ってバイクを安定させます。 そうすれば、できるだけ早く加速するのに最適な位置に着くはずです。加速するときに良いタイミングが作られます。
高速走行に適したバイクであるため、シャーシの準備が十分に行われている必要があります。 200 頭の馬は必要ありません。単気筒がまだ待ち伏せしているのがわかります。 鍵となるのはサスペンション、特にリアショックが優れたフィルターを備えていることです。
ニコラス・サソラス、火山ラリー 2016 優勝者
注目：大きな可能性！ マウンテンバイクとエンデューロのスポーツ経験を持つニコラ・サッソラは、最初のラリーシーズンでボルケーノ・ラリーで優勝したばかりです。 今年、彼はラリーランで7回目のスクラッチXタイムを記録しました。
重要なのは、各ターンの後に何が起こっているかを知るために大きなスペースを作り、それを最後まで使用することです。左側にはどこに拡張すればよいのか、シーケンスを管理する方法を知っている人はいないからです。 何が何でも速く走ろうとする必要はありませんし、急ブレーキをかけすぎないでください。私はできるだけ速く、できるだけ短く走るように努めます。つまり、走行距離と速度の比率を最適化するように努めます。
バイクに関しては、純正の BMW S 1000 R です。サスペンションの制御は ESA に任せ、ABS はフロントにありますがリアにはありません。トラック タイヤを履いていても、ちらつきが多くてもトラクション コントロールを維持します。 シフトレバーも使いますが、とても良いです。
ピエール・レモス、2016年ボルケーノ・ラリーでXNUMX位
2005 年のフランス ラリー チャンピオンであるピエール レモスは、モーターサイクル ツアーのスポーツ カテゴリでも優勝し、ボルドールを運転しました。 彼は KTM 1290 Super Duke で火山に乗りました。
あなたはその道を暗記しなければならず、それは認識を経て進みます。 タイトルを紙に描けるようになると、その方法がわかると思います。 その後、これは練習です。コースの限界と快適ゾーンを決定するためにコースを練習できますが、ここでは道路を読むことを学ぶ必要があり、非常に正確に曲がりくねる必要があります。 出発する前に、私は集中し、もう一度角度を見て、もう誰とも話さず、自分に何が起こるか、何をしなければならないかを予測します。 このような環境で高速運転するのはスポーツであり、体力が必要です。 私は水分補給のためにXNUMX分ごとに水を一口飲みます。
必要なのは、カーブからの脱出を優先することです。小さな道路では、ブレーキでの進入を制限しすぎないでください。時間を節約するには加速が必要です。 タイヤが冷えている状態でスタートする（事件発生時など、特別版が始まるまで待たなければならない場合）のは問題ですが、私はコンチがすぐに温まっても、最初の XNUMX ストロークで保証しすぎてしまう傾向があります。
その秘密は積載能力にもあり、バイクの準備はサスペンションの調整から始める必要があります。 スペシャルのときはABSを外しますし、レバーのエフェクトの感触は好きではありませんが、トラクションコントロールは付けたままにしています。 ただし、まずは5番手からスタート。 モードを切り替えてすぐにクラッチを切ります。 非常に強力なバイクでは、そのパワーが膝に爆発的に作用するため、最初は車輪の回転を止めたり、点火したりするのに時間を費やします。 スペシャルでも同じで、管理できるパワーが少ない下位XNUMX位よりも、使えるパワーのあるXNUMX年生のほうが好きだったりします。
マリー・ポンセ、2016年の火山ラリーに参加した最初の女性
マリーは 2012 年から夫とともにロード ラリーを運営しており、二人ともロード ラリーから参加しています。 二人が一緒にラリーを完走することはほとんどないため、誰が一番速いかを言うのは難しい。 マリアさんは火山で最初の女性の代わりを務めたが、キリルさんは秋に断念した。 彼女は KTM 690 Duke で、夫は 990 Super Duke で火山に乗りました。
私はサーキットでは運転しません。私にとってラリーは楽しむことが第一です。ヘルメットの下に笑顔がなければ、そこから去る価値はありません。 夜の特別番組のために到着し、暗闇に急いで出発する前に数秒を数えているのを見て、それが私にとって最高の時間です。 ちょっとした偵察もします。本当に危険な場所を見つけるために特別なステージでトラックをXNUMX、XNUMX回運転するだけです。残りは常に道路を読まなければならないところまでやります。 特別オファーはスチームボートです。
私の秘密は速く走ることですか？ 彼は体重が減り、フルートを食べるのをやめました。 いいえ、しかし、それは常に道路を読み、道路全体を使用する軌道を強制することでもあります。 また、道路状況が変化することも理解する必要があります。温度、グリップ、砂利の有無などは、サイドカーが前を通過したかどうかによって異なります。その一方で、軽いバイクも必要です。 ラリーでは日中にバイクで500km以上を走行することになるため、困難な状況では疲れないバイクが必要です。
ステファン・デロ、ラリー歴7年、昨年火山で5位入賞
高速ローリングで優れているためには、すべてのターンを知り、苔や砂利がどこにあるのか、ターンが閉じるかどうかを知る必要があります。 柔軟性が必要で、どこにでも戦闘機のように到着しようとしないでください。 一定のペースで、時間を無駄にしないようにするのが良いでしょう。 路上では、ブレーキを遅らせようとはせず、大きな角度も取らず、膝は時々地面に着きますが、キックスタンドには触れません。 あなたは道を読むことができなければなりません。 アスファルトのメルトダウンに到達した場合は、直ちに別の軌道を決定する必要があります。 Serge Nukes のビデオを見ました。彼は、猫になったときにリアブレーキを使うなど、私にとって役立つヒントをいくつか教えてくれました。 私たちは他の人の意見に耳を傾けなければなりません。 バイクの方は純正フォークは大丈夫ですが、一方でリアショックを交換しなければなりません。
クラック、啓発されたアマチュア
ホンダ CBR 111 R. クラックは 000 km を走行し、900 年以来 9 回目のラリーに出場しています。 ガイ・マーティンのレプリカヘルメット (彼によくフィットしています) を使って、小さな道をすくうためのレシピを以下に示します。
最初のラリーでは、道路の右側を走りすぎていたので、無理して道路全体を使わなければなりません。 10パス目で左サイドを使い始めてXNUMX秒をゲット。 私のバイクはトラックに対応しています。難しいですが、慣れています。 テレビで特売品の動画を見ようとするのですが、なかなか覚えられません。 その後、ジョーバーチームモードに切り替えます。
トフ、ラリー歴5年、昨年火山で4位
スペシャルはあまり分からず、ちょっと直感的に行ってしまいます。 打撃があると確かに怖いです。 コーナーではペースを保つために早めにブレーキをかけるようにしています。 私のスズキ GSX-R 1000 にはトルクと伸びがあります。 シフトなしで2速ですべてのスペシャルを実行すると、220 km/hまで上がります。
エロディ・ギザール、ラリー歴5年、ドゥルドゥ2で2016人目の女性、2015年ボルケーノで初の女性
カウントダウン中はアドレナリンが大放出しています。 特別なシーンを認識できず、テレビで見ると抑えられなくなるので、少しイライラします。 難しい文章を覚えようとしているだけです。 オートバイを偵察できた当時は、私にとってすべてが良かったです。 そうなるようになって以来、私は道路をゆっくりと運転するようになりました。
ティエリー・ボワイエ、ドライバー、ディーラー、教育者、1999 年以来のラリーマン、そして何よりもポストモダンの詩人
ペン回しアーティストのティエリーは、モト ツアーを 10 回完走し、ロード ラリーでは頻繁にトップ 10 に入り、履歴書では火山スクラッチで XNUMX 位に入っています。 彼は中央チーム競技会の主催者兼アニメーターであり、ラリースタイルのドライビングコースやトラックデーを企画しています。
私の素早い動きのレシピは、シャワーで体をガクガクさせて、叫びながら外に出ることです。 私の言っていることは奇妙に思えるかもしれませんが、本当です。 出発する前に頭を空っぽにして、ネガティブな感情を抱いてはいけません。
特別仕様車での高速運転は、交通安全を考慮して行う必要があります。 脊椎、ウェットスーツ、高品質の装備を備えているからといって、私が道路で出会うスニーカーを履いて走っているすべての人と比較すると、それは変わります。 そして、転ぶと 10 秒以内に ER の医師の隣にいるので、土曜の夜に舞踏会からの帰り道に打たれた人にとっては大きな違いになります。
そして、完全にスペシャルモードにすると、アドレナリンが猛烈な勢いで出てきて、路上で愚かなことをしなくなります。 そうですね、階下にボクシングルームがある都会の子供たちのようなものです。 XNUMX 時間以内にそれを行うと、その後はナンセンスなことをしたくなくなります。
徒歩で行う特別で優れたレコを認識することに加えて、軽くてバランスの取れた自転車、サスペンションがかなり柔軟で、サスペンションが適切に機能する自転車が必要です。 この方法でのみ、ターンに入り、十分な量のガスを少しずつ注入することができます。
まとめ
特別編では、ロードラリー参加者全員が狭い道を全力で走り、できるだけ早く移動します。 しかし、私たちはすぐに、思想には XNUMX つの大きな学派があることに気付きます。 ラリーについてかなりロマンチックなビジョンを持っている人、ねぎの最初の経験について話し、隠れ家であなたと共有したビジョンを持っている人もいれば、ラリーをハイレベルのスポーツとして見ており、現実のような人もいます。アスリートの皆さん、最高のパフォーマンスを発揮できるよう、細心の注意を払って準備してください。 そして、特別なステージを注意深く認識することが必須であることがわかります。
彼らのアドバイスが、クローズドでタイムリーな特別番組という厳密な文脈でのみ適用できることは明らかです。 しかし、それは何よりもまず職人技に関するものであり、おそらくあちこちで集められたいくつかの詳細は、平均的なバイカーが自分のバイクとライディングに対する彼の姿勢をよりよく理解するのに役立つでしょう。 ただし、道路はトラックではないので注意してください。
