冬は夏タイヤでドライブ。 安全？
ポーランドは、このような気候に恵まれた唯一の EU 加盟国であり、規制により秋冬の条件下で冬用タイヤまたはオールシーズンタイヤでの走行が義務付けられていません。 しかし、ポーランドのドライバーはこれに対して準備ができており、回答者の 82% もの多くがこれを支持しています。 しかし、宣言だけでは十分ではありません。季節によるタイヤ交換の義務化の導入に対する支持が非常に高いにもかかわらず、工場での観察では、依然として 1/3、つまり 6/XNUMX ものタイヤ交換が義務付けられていることが示されています。 約XNUMX万人のドライバーが冬にも夏タイヤを運転します。
これは、そのようなタイヤをどの日付から車に取り付ける必要があるかという明確なルールが必要であることを示唆しています。 ポーランドは交通安全においてヨーロッパに追いつけないだけでなく、交通安全競争においてヨーロッパは常に我々から逃げ続けています。 ポーランドの道路では、数十年にわたって毎年3000人以上が死亡し、XNUMX万件近くの事故や交通事故が発生しています。 このデータの場合、私たちは皆、保険料の上昇に伴って請求書を支払っています。
ポーランドではタイヤを冬用に交換することは義務ではありません。
– シートベルト着用義務が導入されてから、つまり衝突後の状況は解決されているのに、なぜ衝突の原因はまだ解消されていないのでしょうか? そのうちのほぼ 20 ～ 25% がタイヤに関連しています。 自分の行動で他人に影響を与え、それが車の速度や重量によって悲惨な結果をもたらす可能性がある状況では、自由があってはなりません。 次の関係が頭の中で結びついていないのは非常に不可解です：冬に耐寒性のあるタイヤで冬に運転する、つまり。 冬用またはオールシーズン用タイヤ - 事故の確率は 46% 減少し、事故の数は 4 ～ 5% 減少します。 ポーランドタイヤ産業協会（PZPO）のCEO、ピョートル・サルネツキ氏はこう指摘する。
ポーランドでは、欧州連合の中で交通事故が最も多く発生しています。 冬用タイヤまたはオールシーズンタイヤで走行する明確な期間を導入すると、衝突事故を除いて年間 1000 件以上の事故が減少します。 ドライバーと乗客はより安全になり、医療への負担も軽減されます。 この単純な比較は、ポーランド周辺のすべての国の政府にとって明らかです。 私たちはヨーロッパにいます
このような気候にあり、この問題に関する規制がない唯一の国です。 スロベニア、クロアチア、スペインなど、はるかに温暖な気候を持つ南の国でも、そのような規則があります。 この調査を見ると、さらに奇妙なことになります。現役ドライバーのなんと 82% が、冬場の運転には冬用タイヤまたはオールシーズン タイヤの着用を義務付けることを支持しています。 では、これらのルールの導入を妨げているのは何でしょうか? この省略のせいで、冬にはあとどれくらいの事故や大渋滞が起こるだろうか？
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冬用タイヤでの走行が義務付けられているすべての国では、これはオールシーズン タイヤにも当てはまります。 真冬に夏タイヤを運転する一部のドライバーの無謀を抑制できるのは、冬用タイヤの承認を法的に義務付けることだけです。
タイヤの特定の側面に関する欧州委員会の調査によると、冬用タイヤでの運転を義務付けている欧州27か国では、冬季に夏用タイヤで運転する場合と比べて、交通事故の可能性が平均46％減少したという。 安全関連の使用 3. この報告書はまた、冬用タイヤで運転するという法的義務を導入すると死亡事故が 3% 減少することを明らかにしました。これは事故の 20% 減少を記録した国もあるため、これは平均にすぎません。
「注意して運転するだけでは十分ではありません。 私たちは路上で一人ではありません。 つまり、私たちが順調に安全に進んでいるとしても、他の人はそうではないのです。 そして、滑りやすい道路では速度を落とす時間がないため、私たちと衝突する可能性があります。 自分の行動で他人に影響を与えるような状況では、これほど自由があるべきではなく、車の速度や重量によって悲惨な結果を招く可能性があります。 5 月や 2 月にまだタイヤを交換していない理由については、人によってさまざまな説明があります。 足首までの雪が積もるとき、または外気温がマイナス XNUMX 度のときだけ冬用タイヤを履く人がいます。街中しか運転しないので、溝が XNUMX mm の冬用タイヤを履く人もいます。 。 これらはすべて非常に危険な状況です - ピョートル・サルネツキーは付け加えます。
冬は夏タイヤで運転する
このような要件の導入によってすべてが変わるのはなぜでしょうか? なぜなら、ドライバーには期限が明確に定義されており、タイヤを交換するか否かについて悩む必要がないからです。 ポーランドでは、この天気日は 1 月 5 日です。 それ以来、国全体の気温は摂氏7〜XNUMX度を下回っており、これがサマータイヤの良好なグリップが終わる限界です。
サマータイヤは、気温が 7℃ 以下の乾燥した路面でも十分な車両グリップを提供しません。その後、トレッド内のゴム混合物が硬化し、特に濡れた滑りやすい路面では路面のグリップ力が低下します。 制動距離が長くなり、路面にトルクを伝達する能力が大幅に低下します4。
冬用タイヤとオールシーズン タイヤのゴム トレッド コンパウンドはより柔らかく、シリカのおかげで低温でも硬化しません。 これは、乾燥した路面、雨の日、特に雪の中でも、低温下でも弾力性を失わず、夏タイヤよりも優れたグリップ力を発揮することを意味します。
テストは何を示しますか?
Auto Express と RAC が記録した冬用タイヤのテストでは、温度、湿度、滑りやすい条件に適切に適応し、ドライバーが車を制御し、雪道だけでなく濡れた路面でも冬用タイヤと夏用タイヤの違いを確認できることが示されています。 道路は秋と冬の気温を下げます。
• 時速 48 km の雪道では、冬タイヤを履いた車は夏タイヤを履いた車に 31 メートルもブレーキをかけます。
• 速度 80 km/h、気温 +6°C の濡れた路面では、夏タイヤを装着した車の停止距離は、冬タイヤを装着した車よりも 7 メートルも長くなりました。 最も人気のある車の長さは 4 メートル強です。 冬タイヤを履いた車が停止したとき、夏タイヤを履いた車は依然として時速32km以上で走行していた。
• 速度 90 km/h、気温 +2°C の濡れた路面では、夏タイヤを装着した車両の停止距離は、冬タイヤを装着した車両よりも 11 メートルも長くなりました。
タイヤの承認
承認された冬用タイヤおよびオールシーズン タイヤは、いわゆるアルペンのシンボル、つまり山を背景にした雪の結晶が描かれたタイヤであることを忘れないでください。 現在でもタイヤに付けられている M+S シンボルは、泥や雪に対するトレッドの適合性を説明するものにすぎませんが、タイヤメーカーは独自の裁量でそれを与えています。 M+S のみが付いているが、山で雪の結晶のマークがないタイヤには、寒い状況で重要な、より柔らかい冬用ゴムコンパウンドが含まれていません。 アルペン シンボルのない自己完結型の M+S は、そのタイヤが冬用でもオールシーズン用でもないことを意味します。
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