ドライブ: BMW HP4
（iz Avto magazina 21/2012）
文：ピョートル・カヴチッチ、写真：BMW
BMW HP4 は野獣であり、悪であり、怪物的であり、残酷であり、美しく、あまりにも優れているため、もう一度試して、既知のものと安全なものを超えて見なければなりません。 そこにいて、乗って、最後まで見て、最後は物足りなかった。 私がもっと欲しい！ 1 月はスペイン南部で暑いです。ヘレス デ ラ フロンテーラの「サーキット デ ヴェロシダッド」レース トラックは、MotoGP と FXNUMX レーサーが競い合う半砂漠の環境を曲がりくねって進み、スピードに飢えた多くのモーターサイクリストにとって夢の目的地です。
BMWは方向転換せず、最新のバイクとの最初の接触に適切な場所を選びました。 そこで私たちは磨かれたものを待っていました HP4、それぞれに設定を支援し、テレメトリデータを注意深く記録する独自のメカニックがいて、（信じられないでしょう）数百ユーロで購入でき、このパッケージでは設定データも入手できます。 とりわけ、私たちにとって最も近い道路の速度も グロブニク競馬場 （もちろん、山脈はリストに載っていません）。 私たちとファクトリーライダーとの差は、少なくとも私たちが両方とも乗ることができる素材においてはさらに小さくなりました。
しかし同時に、このすべての電子的知性は、酒場での議論にとっては死に物です。 実際にどれだけ「燃えた」か、そしてコンピュータに差し込んでデータ、速度、傾斜、ギアボックス、およびシステムのパフォーマンスを分析する通常の USB キーにタイヤが記録できなくなるポイントまでの傾斜がどれくらい残っているか。 車輪のスリップに対して (BMW はこれを DTC と呼んでいます)。
しかし、BMW HP4 は、テレメトリーと純正の自動点火スイッチのおかげで、それほど特別なものではありません。フルスロットルでクラッチを使わないときは、シフトアップするだけで、アクラポヴィッチの排気ガスがゴロゴロとドスンという音を聞くことができます。 エンジンには、 193「馬」これは純正の S1000RR と同じで、アクラポビッチは 3.500 rpm から 8.000 rpm の間でパワーとトルクを追加します。これは、コーナー出口でスロットルを開くと、はるかに決定的なキックのように感じます。 しかし、最もパワフルで最軽量の XNUMX 気筒スーパースポーツ バイクであるだけでは十分ではありません。
実際、彼の真の革命家は、 アクティブサスペンション、スーパーバイクでは禁止されていました。 この動作原理は 10 年以上前から受け継がれており、名門 BMW 7 シリーズ セダンから取り入れられています。 サスペンション開発責任者は、次のように簡単に言いました。 「私たちは、このシステムが機能し、障害がないことを知っています。これが最も重要なことです。」
15 年前にバイクに ABS が追加されたとき、BMW が時々笑われたことは確かに前に書きました。 しかし、彼らが1000年前に当時の真新しいS4RRであるスーパーバイクにABSを取り付けたとき、誰も笑わなくなりました。 HPXNUMX は今、オートバイの歴史の新しいページではなく、まったく新しい物語ですが、私はそれが全章の始まりだとあえて言います.
アクティブサスペンションが効く！ つまり、トラック (または道路)、道路状況、およびライディング スタイルに合わせて最適に調整されたバイクを常に使用できるということです。 簡単に言えば、プッシュすればするほど、レースバイクは硬くまっすぐになり、舗装に食い込むようになり、もちろんその逆もありました。 思い通りの道路なら、もっと快適に走れます。
BMWはこのシステムをこう呼んでいます DDC（ダイナミックダンピングコントロール）。 ただし、それでもスプリングのプリロードを自分で「クリック」する必要があります。 すべてはステアリングホイールの左側にあるボタンで操作し、エンジンの性質と ABS、つまりアクティブ サスペンションの動作を選択します。 少なくとも競合他社が技術革新に追いつくことができれば、すぐにアクティブサスペンションを備えた唯一のオートバイではなくなる可能性が非常に高いです。 HP4にもあります '発射制御'、または翻訳しようとすると、システムが起動します。 これは最もスポーティなエンジン プログラム (スムーズ) でのみ機能し、最適なスタンディング スタート、たとえばレース用に作られています。 前輪が上昇していることをセンサーが検出するとすぐに、電子機器がエンジンからトルクを奪います。
サスペンション、スターター システム、プレミアム スポーツ ABS、ブレンボ レーシング ブレーキは、HP4 に組み込まれていなかったら存在しなかったでしょう。 15速後輪トラクションコントロール。 スロットル ポジション、チルト センサー、ABS、およびバイクの頭脳であるモジュールをすべて接続する電子機器が安全性と楽しさを保証するため、問題なくロード セットアップを試すことができます。
導入ラップではスポーツ プログラムで HP4 を走らせたので、アンチスキッド システムとの干渉を示す白いライトが頻繁に点灯しました。 非常に安全なので、ターン中にお尻をぶつけられる心配はありません。 それからレースプログラムに切り替えました。すでにスポーティな性格が加えられており、半日のレースの後、バイクはピレリのロードタイヤから、スーパーバイクレースで使用されているかのようなレーシングスリックタイヤに交換されました。
我が民よ、なんという詩でしょう！ スリックタイヤと滑りやすいタイヤを履いた彼は、すでに恐ろしく速かった。 コーナリングのしやすさは、レーシングタイヤのおかげ、軽量のアルミホイールのおかげ、そしてバイクの優れたサスペンション、超軽量、フレームのおかげでもあり、印象的です。 運転中、私は非常に興味がありました、長い曲がり角を通る下り坂で時速180 kmで何かが起こったらどうなるか、実際にはメーターをまったく見ない方が良いでしょう！ しかし何も起こりませんでした。 HP4 はコースをうまく維持し、BMW がバイクがコース上で確実にラインを維持する方法を本当に知っていることを改めて証明しました。
また、たとえば後輪でコーナーから加速するときに、電子機器がそれほど乱暴に介入しないことも興味深いと思いました。 最もスポーティなプログラムでは、電子機器により後輪での長時間の走行が可能になり、危険な場合にのみ過度の持ち上げを防ぎます。
ここではバイクへの自信が鍵となります。リラックスしてゆっくりと一歩ずつ、DTC と DDC が実際に何をするのかを確認し、テストしながら、私はただノートの中で微笑んでいました。 誰かがあなたを自分から守ってくれているとわかっていれば、それはそれでいいのです。 ガソリンが多すぎるとタイヤがスリップして後輪に電力が供給されるため、現在は電子機器がこれを完全に検出し、短い光の点滅だけで冷静に警告します。
BMW S1000RR と HP4 を比較した場合、つまり技術的により高度なレーシング クローンである HP4 を比較すると、サークル内でどれだけ知られていると思いますか? BMW は、ヘレスのようなサーキットでは、HP4 が XNUMX 番目に良いラップタイムを記録していると述べています。 これにレクリエーション レースの周回数を掛けます... おわかりですね。 まあ、この利点は価値がありますが、驚くべきことに、それは乾いた金では支払われません。 ベース HPXNUMX がもう少し増えます 19.000 euro一方、フル装備の、またはむしろ軽量化されたカーボンファイバーやレーシングアクセサリーの場合は、XNUMX 分の XNUMX 弱を追加する必要があります。
このトラはスペインで非常に力強く歯を見せたので、いつの日かこれが MotoGP バイクにさらに近づくことを願っています。 2,9 から 0 km/h まで 100 秒、最高速度で約 300 km/h を達成するのは簡単なことではありません。
